Фото взлетающего самолета в хорошем качестве: D1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 картинки, стоковые фото D1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82

Замецки

ЛАЭС-1 — атомная электростанция, крупнейшая в России по установленной мощности. Находится в городе Сосновый Бор, состоит из четырёх энергоблоков, в каждом из них реактор РБМК-1000 мощностью 1000 мегаватт. Такие же реакторы используются или использовались на Курской, Смоленской и Чернобыльской АЭС. ЛАЭС-1 производит электричество на северо-западный регион России. Если её использовать исключительно на питание Санкт-Петербурга, то мощности хватило бы на обеспечение 55-62 процентов от потребляемой городом электроэнергии.

Немного о безопасности

Случалось мне проходить самые разные проходные, и такой жёсткой, как на ЛАЭС-1, не было в моей жизни, наверное, ни разу. Проходишь за защёлкивающуюся за тобой дверь — выходная дверь тоже закрыта — и остаёшься в коридорчике напротив проверяющего документы. Специалист безопасности (или несколько) находится за зеркальной плёнкой, ты видишь лишь какие-то тени или разводы. Отдаёшь паспорт и ждёшь, когда тебя найдут в списке.

Начали осмотр мы со столовой, хорошей такой заводской столовой, где всё просто, вкусно и неуловимо тянет Советским Союзом. Огромные столы и лента транспортёра, увозящая обратно грязную посуду.

Затем нас повели из административного корпуса на саму электростанцию. По пути как раз обходишь ту самую трубу по круглому светлому коридору. На трубе нарисованы люди, связанные с радиацией и развитием атомной энергетики, — «тревожно-мрачные» лица специалистов от Кюри до Ленина (я думаю, его взяли за «электрификацию СССР»). Затем новый пропускной пункт, похожий на тот, что мы прошли на входе. Проход группы из 27 человек занимает не меньше двадцати минут.

И дальше начинается игра в переодевание. В процессе на тебе остаются только трусы, поэтому группу заранее разделили по половому признаку. Процедура проста — сначала ты получаешь белую рубаху, белые носки и шапочку, похожую на те, что носят доктора, — естественно, тоже белую. Свои вещи кладёшь в шкафчик, оставляешь на себе лишь трусы и надеваешь рубаху. Всё это происходит под бдительным взглядом сотрудницы.

Затем вторая комната. Всё то же самое — ты получаешь белые штаны, ещё одну рубаху и каску. Да, как вы догадались, тоже белые. Затем, уже одетый, ты словно в детсадовской игре переносишь ноги через скамеечку и влезаешь в специальные сапожки, заботливо подставленные сотрудницей. Хоп — и ты уже в грязной зоне. Выходишь в коридор и присоединяешься к остальным ослепительно белым журналистам.

Каждому выдали персональный дозиметр. Он удобно прикрепляется к карману, тихонько попискивает, и, посмотрев на него, можно сразу увидеть, сколько микрозивертов ты сегодня нагулял.

Сердце станции

Длинными однообразными коридорами мы идём в машинный зал ЛАЭС-1. Машинный зал управления реактором точно такой, каким вы привыкли его видеть в документальных фильмах и сериалах. Стрелочные приборы образуют панно, показывающее параметры работы реактора, по стенам множество индикаторов и бумажные самописцы, фиксирующие все параметры. Мы посетили зал самого первого из введённых в работу реакторов (ЛАЭС-1 состоит из четырёх реакторов РБМК-1000, построенных с 1973 по 1980 год, это первая электростанция с таким типом реакторов).

Мы посетили машинный зал самого первого блока. Он уже отработал положенное время и был отключён 21 декабря 2018 года после 45 лет эксплуатации. Хотя реактор остановлен, в машинном зале сидят сотрудники — судя по лицам, они борются со сном, однако безопасность важнее. Сверху висит заинтересовавшая всех икона со Спасителем. Как нам рассказали, её подарил митрополит, приходивший сюда на экскурсию в девяностых годах.

Затем переходим в рабочий реактор второго энергоблока, поднимаясь на самый верх станции. Когда ты стоишь возле закрывающих реактор плиток, образующих на полу красивую мозаику, и понимаешь, что под тобой два с половиной десятка метров реактора, десятки каналов, топливные стержни, активная зона — ощущения трудно передать. Дозиметр начинает пищать гораздо чаще, потихоньку сменяются цифры полученных микрозивертов, а ты волнуешься, несмотря на уверения, что волноваться не о чем.

К слову, по итогу мы получили по 7-10 микрозивертов за экскурсию — при том, что в день работник может получить не более 100. Вообще, доза несерьёзная — меньше, чем полёт на самолёте или съёмка флюорографии. До крыши метров тридцать высоты, по стенам развешаны ещё неиспользованные топливные стержни (их сваривают прямо там из нескольких частей). В углу притаилась пятисоттонная машина по замене стержней в реакторе. Она перемещается по залу на огромных рельсах. В неё загружают стержни, а уж она сама позиционируется и меняет один на другой. В зале очень жаркий и сухой воздух.

Затем мы идём в турбинный зал. Собственно, тут и вырабатывается электроэнергия: пар под огромным давлением крутит лопатки 57-метровых турбин. Огромный зал, две жёлтые турбины и, словно грибы на поле, тут и там торчат краны и электродвигатели. Шум приличный, на входе предлагали беруши, но, на мой взгляд, ничего страшного — взлетающий на форсаже Су-24 гораздо громче. Здесь же просто шум, хоть и громкий.

На выход

Сама экскурсия заняла всего час, и начались обратные переодевания. Снова деление на мальчиков и девочек, и все операции в обратном порядке. Обувь остаётся в грязной зоне, а ты, кроме раздевания, проходишь через два устройства, проверяющих не набрал ли ты лишнего. Все проверки показали, что мы чисты. Что происходит, если окажется, что ты фонишь, я не знаю — скорее всего, появятся дополнительные сотрудники. Перед последней проверкой стоят души — я пробрался в один, ибо дома уже вторую неделю нет горячей воды. Нормально вымыться не дали, погнали: «быстрее, быстрее». Жаль.

Дальше всё те же пункты безопасности, такие же проверки, как и при входе. Минут сорок в очереди на проверку, и мы на свежем воздухе. Грузимся в автобус и едем на ЛАЭС-2. Она ещё только строится, хотя один из четырёх энергоблоков уже работает. На месте второго огромная стройка, снуют строители, работают краны. На ЛАЭС-2 уже совсем другие, гораздо более новые реакторы ВВЭР-1200 (водо-водяные энергетические реакторы). Они гораздо лучше защищены — четыре активных канала систем безопасности, системы пассивного отвода тепла, устройство локализации расплава.

Загружают топливо в такой реактор всего раз в год, а впоследствии перейдут на полуторагодовой цикл. Здесь не нужно постоянно менять топливные стержни, а сам реактор закрыт и находится в специальном защитном коконе из бетона и металла. По утверждению работников, защита реактора выдержит и землетрясение, и падение на него гражданского самолёта. По плану второй энергоблок будет введён в эксплуатацию в 2021 году, за ним последуют третий и четвёртый.

Такая работа

Общие ощущения от посещения ЛАЭС сложные. Это действительно предприятие, где декларируемый принцип   «безопасность прежде всего» работает на все сто. Да, местами сурово, да, может показаться, что излишне много проверок — но без этого нельзя. В современном мире, где на атомную энергетику постоянно катят бочку, можно работать, только не совершая ни единой ошибки. И «Росатому» это удаётся — строить новые станции, выводить отработавшие из эксплуатации и давать, давать, давать электроэнергию так нуждающемуся в ней региону.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Большие сиськи жестокое порно — Новинки видео

Большие сиськи порно: Брутальные мамки лесбиянки жестко ебутся двухсторонним фаллосом порно видео. HD. 22:18. Брутальные мамки лесбиянки . — Вы понимаете, — сказал он, — что виски — всего лишь промышленный растворитель с добавками обуглившегося креозота, просочившегося из дубовых бочек?

Предпросмотр. жесткое порно мужик трахает блондинку порно домашнее большие хуи жесткое. 16:16 порно жесткая групповуха сиськи. 5:21. HD. Митчелл чувствовал еще один на правой руке, он появился после того, как Альфа отбросил его к стене

Модели: Lucie Wilde. Порно студия: Teen Harbour, Busty Buffy. Тэги: #молодые брюнетки, #молодые с большими сиськами, #порно молодых hd. Может, это им и не понравится, но я поставлю адмиралу Ливитту пару порций виски, чтобы он не особенно злился

26 июн 2019 Длительность: 10:41. Категории: Алексис Фавкс (Alexis Fawx), Медсестры, Большие сиськи, Глубокая глотка, Жесткое порно, Зрелые . Каюты находились на уровне ноль-два, на одну палубу ниже верхней, откуда до ушей Киры доносился рев взлетающих и приземляющихся самолетов, которые тяжело ударялись о раскачивающуюся под порывами ветра палубу, и Кира подозревала, что все равно слышала бы их, даже если б каюты находились несколькими палубами ниже

Вот и здесь фильмы жесткое русское порно большие сиськи способны поправить организм. Акрисы будоражат фантазию своими параметрами: . А в Каракасе жизнь вполне цивилизованная, его обитатели гораздо дружелюбнее, чем правительство, относятся к американцам, так что столица Венесуэлы представляет собой хоть и враждебное, но не смертоносное окружение, и это позволяет совершенствовать свое мастерство — по крайней мере, в светлое время суток

Уголок удовольствия 18+ домашнее порно секс любительское молодые большие сиськи жесткое минет сосет хуй малолетка школьница porn HD. Почувствовав слабость в коленях, он испугался, что упадет, но Ребекка положила руку ему на плечо и привлекла к себе, не говоря ни слова, пока он не взял себя в руки

Категории: Азиатки, Анал, Большие сиськи, Двойное проникновение, Кончил на лицо, Минеты, Порно звезды, Секс втроем, Жесткое, Чулки, Эякуляция. Вдали раздавался визг автомобильных покрышек, — видимо, машины неслись на большой скорости

PornHub предлагает тебе взглянуть на порно с телочками, у которых по-настоящему БОЛЬШИЕ СИСЬКИ. Они с удовольствием трахаются . Двери открылись на седьмом этаже старого здания, где ее уже ждал Кларк Баррон, директор Национальной секретной службы, с чашкой горячего кофе в руке

На жёсткое порно большие сиськи директор университета вызывает на ковёр студента последнего курса. Он в чём-то нахулиганил, и женщина . На фотографии высокого разрешения, сделанной в инфракрасных лучах, виднелась большая воронка, по периметру которой все еще пылал огонь

Большие Сиськи, жесткое порно видео HD смотреть бесплатно. секс жестко пальцы в жопу. HD. ❤ 81%. 11:55. Предпросмотр. жестокий порно фильмы . — Возможно, я бы предложил именно такую тактику, — сказал Джонатан

Жесткое порно большие сиськи XXX порно фильмы: Смотреть или скачать ваши любимые порно фильмы и секс. Даже самые умные аналитики следуют привычной и удобной колее рассуждений

В Платье Порно, Жесткое Порно и + Предложить — порно видео на HDSex. Человек может долго прожить под постоянным стрессом, но после того, как все заканчивается, иногда следует эмоциональный срыв

Большие сиськи жесткое в эротическом костюме на порно сайте Pisulek. Смотрите ролики Большие сиськи жесткое в эротическом костюме в режиме . Он уже спустился по лестнице и шел в сторону платформы, когда двое наконец перебежали через улицу

В Беверли Хилз появился бандит, который трахает красивых сучек. Сегодня его целью становится болгарская блондинка. Мужчина примечает дамочку . Тянь посмотрел на посла, и Данн увидел, как в глазах председателя вспыхнул гнев, но лицо осталось таким же невозмутимым

Сиськи жесткое на порно сайте Pornolampa. Смотреть Сиськи жесткое онлайн Большие сиськи как самая лучшая часть ебливого женского тела. «Фланкеры» летели эшелоном, каждый самолет чуть позади и правее летевшего впереди, на тысячу футов выше и в двух милях впереди Нейгина

9 июл 2019 Жесткое порно большие сиськи, в котором дикий негр сзади трахает белую сисястую малышку в сраку до слез и спускает внутрь. — Господин президент, ООН не играет здесь никакой роли, — резко парировал Тянь

Если тебе нравится видео в сперме, то можешь написать свой комментарий и посмотреть порно-подборку похожих роликов минет ниже, либо перейти в . От «Красной ячейки» только что поступила просьба направить двоих аналитиков в Китай для беседы с Пионером

Партия почти наверняка никогда не сообщит им правду о его исчезновении

Мы взяли его на заметку год назад как шефа резидентуры МГБ в Тайбэе

Неровный овал имел два десятка ярдов в длину, вдвое меньше в ширину, а края воронки возвышались по крайней мере на десять футов над головой самого высокого из стоявших в ней людей

Но тайваньцы то и дело поднимают голову, действуя как суверенное государство, в результате чего такая политика начинает выглядеть фарсом

Двое на другой стороне улицы не могли бы доказать, что Митчелл вообще о них знает

На вид ей было примерно столько же лет, сколько Кире: молодая, стройная, на несколько сантиметров выше средней китаянки и, к его удивлению, светловолосая

От кораблей вдоль побережья теплового свечения нет, так что все эти танки лишь напоказ, пока не организуют воздушный мост

 — Так и не удалось повидать на Тайване ничего, кроме дымящейся ямы

Как сделать фото из окна самолета

Если этим летом вы летите к более теплым берегам и хотите сделать несколько снимков из окна своего самолета, вот несколько советов, которые помогут вам убедиться, что ваши снимки достаточно хороши для начала вашей коллекции праздничных фотографий.

Будьте внимательны к тем, кто сидит рядом с вами, а это значит, что вы не можете выгрузить весь свой комплект на колени из сумки.Отключите гудки и другие шумы, так как они будут только раздражать окружающих, и не делайте снимков во время взлета, посадки или когда использование электронного оборудования запрещено. На большинстве смартфонов сейчас есть приличные камеры, и они немного более незаметны, чем зеркалки, но не забудьте активировать режим полета перед взлетом, если вы планируете использовать камеру своего телефона.

2. Выберите свое место

Большинство авиакомпаний теперь позволяют вам выбирать свое место, поэтому, если вы действительно хотите сделать лучшие снимки со своего места, тщательно продумайте свой выбор, поскольку не все места дают вам хороший обзор.Конечно, вам нужно убедиться, что у вас есть место у окна, так как посторонний не оценит, когда вы наклоняетесь над ним. Передняя или задняя часть самолета даст вам лучший обзор, но помните, что у вас есть странное место, у которого есть только половина окна, поскольку оно находится между двумя сиденьями. Старайтесь также не сидеть прямо над крылом, так как все, что вы сможете сфотографировать, это крыло. Попав на борт, если вы не можете расположиться так, чтобы оконная рама не попала в кадр, все равно сделайте снимок и просто обрежьте его, когда окажетесь перед компьютером.

3. Остерегайтесь дрожания камеры и отражений

В зоопарках, музеях или других местах, где стекло может означать, что отражения портят ваши снимки, вы обычно прикладываете линзы к стеклу, чтобы предотвратить это, но в самолете это приведет к тому, что сотрясение, вызванное двигателями самолета, испортится. твои кадры. Вместо этого используйте бленду объектива и подойдите как можно ближе к стеклу, не касаясь его, или сложите ладонь вокруг объектива, чтобы прикрыть его. Вы также захотите избежать использования вспышки и выключите верхний свет, если он включен, чтобы минимизировать количество отражений, которые вы видите на панели.

4. Используйте ручную фокусировку

Некоторые окна будут сильно поцарапаны, что затрудняет фокусировку. Переключение на ручную фокусировку может помочь, но иногда они будут так сильно поцарапаны, что все, что вы возьмете, будет немного размытым, но вы не узнаете этого, пока не сядете на свое место. Если вы используете компактный, чтобы он не фокусировался на окне, установите его на бесконечность или включите ландшафтный режим.

5. Дождитесь прямого угла

Из-за маленького окна и угла, за которым вы будете сидеть, может быть сложно сфотографировать землю, но если у вас есть камера наготове к тому, когда самолет кренится, вам будет предоставлена ​​прекрасная возможность сделать наземные снимки. .

6. Что фотографировать

Старайтесь не увлекаться, делая одни и те же снимки снова и снова, вместо этого ищите интересные образования облаков, узоры, созданные полями, дорогами и т. Д., Закаты и другие самолеты. Крыло, особенно если за ним ярко-голубое небо, тоже может сделать интересный снимок.

7. Делайте снимки пораньше в полете

Если возможно, снимайте раньше, чем позже, так как конденсат и лед имеют тенденцию скапливаться на окнах самолета, чем дольше они находятся в воздухе.Если вы хотите запечатлеть что-то ближе к месту назначения, подумайте о том, чтобы снять это на обратном пути, а не снимать через окно с конденсатом.

Вы ознакомились с техникой, теперь поделитесь своими фотографиями, чтобы получить шанс выиграть призы: Ежедневный конкурс форума

Поддержите этот сайт, сделав пожертвование, купив членство Plus или совершив покупки у одного из наших аффилированных лиц: Amazon UK, Amazon США, Amazon CA, ebay UK

10 советов по улучшению вашей авиационной фотографии

Мы видим их каждый день над головой, и они всегда заставляют нас поднять глаза и задуматься. Самолеты — это романтическая концепция из-за далеких мест, куда они могут нас доставить, и из-за удивительного подвига самого полета! Тот факт, что самолеты летают так быстро, — это то, с чем мы все связаны. С художественной точки зрения их форма и дизайн очень привлекательны. Все эти факторы побудили меня заняться авиационной фотографией так же, как и дикой природой.

Примечание редактора: это сообщение в гостевом блоге Moose Peterson

Сообщество авиационной фотографии — быстрорастущее. Все больше и больше фотографов обнаруживают, что это не только сложно, но и весело. Кроме того, для этого требуется совсем немного снаряжения. Лично для меня это простое сочетание дикой природы и пейзажной фотографии. Самолет — это дикая природа, остальная часть фотографии — это пейзаж, и когда вы объединяете эти два аспекта, вы получаете мой стиль авиационной фотографии.Вот десять советов, которые помогут вам зажечь огонь и надеть колеса.

Это инструмент номер один, техника, уловка и подсказка, которые вы должны освоить в авиации — и во всей фотографии. Штативы в авиации используются редко, в основном из-за времени, места и безопасности. Тем не менее, вы все равно должны предоставить своей камере прочную платформу для получения этих четких изображений, особенно при слабом освещении.Следующая техника должна стать для вас второй натурой, так что практикуйтесь, практикуйтесь, практикуйтесь.

Начните с согнутой левой руки ладонью вверх. Затем положите тубус объектива на левую ладонь. Если вы разжимаете руку и линза падает, значит, вы делаете это неправильно. Гравитация должна просто удерживать линзу в ладони. Ваша правая рука должна обхватить корпус камеры, а палец упираться в спусковую кнопку затвора. Активация камеры должна выполняться легким нажатием пальца, для включения камеры требуется лишь немного большее давление.Вы же не хотите поднимать и опускать палец, чтобы включить камеру. Прижмите локти к бокам и наденьте резиновый наглазник, чтобы все приспособление было прижато к лицу. Практикуйтесь в этом, пока не почувствуете себя комфортно, снимая неподвижный камень на 1/30 и получая резкое изображение, и все будет отлично!

Панорамирование — это старая техника, которую мы используем для остановки движения движущегося объекта. Это действительно просто. Камера будет идти в ногу со скоростью движущегося объекта, и при этом, что касается камеры, объект не движется.Вы можете снимать с 1/20 при панорамировании, и объект будет резким. Как и в случае с камерой, вам нужно практиковаться, практиковаться, практиковаться.

Правильно удерживая камеру, следите за объектом в видоискателе, поворачивая его в талии. Вы не хотите перемещать камеру для этого; вы хотите крутить весь свой ствол. Это дает вашей камере устойчивую платформу и плавную ось поворота. Вы можете потренироваться, сфотографировав собаку, гоняющуюся за мячом. Для самолетов потренируйтесь на проезжающих машинах по улице.Потренируйтесь с разной выдержкой, чтобы увидеть, как они влияют на размытие фона, и насколько хорошо становится ваше панорамирование.

Свет — это сердце и душа фотографии, и именно так мы привносим романтику в самолет. Съемка в ранние и поздние часы является нормой, но вы быстро обнаружите, что самолеты чаще всего находятся в воздухе в полдень. Это нормально, потому что мы можем заставить это работать в нашу пользу. В отличие от большинства фотографов, в авиации мы используем все три схемы освещения: спереди, сбоку и сзади.

Используйте свет, чтобы рассказать столько истории, сколько вам нужно. Например, у самолетов есть крылья; однако не обязательно зажигать их все. Подсветка работает, если свет проходит через фонарь, где сидит пилот. Это может показаться неуместным, но подумайте о романтическом пейзажном освещении при фотографировании самолетов, и у вас все будет хорошо.

Это очень важно, когда вы фотографируете припаркованные самолеты или самолеты в полете.В нашем сознании самолеты движутся, летают по воздуху. На наших фотографиях они застыли во времени, что бы ни делал самолет, когда мы щелкали. Нам нужно дать им движение, даже если они застыли в наших кадрах. Это можно сделать двумя простыми способами.

Если самолет припаркован, просто стреляйте с низкой точки обзора. Возьмите пару наколенников (асфальт твердый, и они сильно нагреваются) и возьмитесь за колено. Съемка делает две вещи: вы видите больше нижней части самолета и вы видите больше неба.Вот где живут планы нашего воображения. Если летит винтовой самолет, перейдите в режим приоритета выдержки и используйте скорость менее 1/125. Это размывает опору, что дает ощущение движения, даже если это неподвижное изображение.

Лысое небо хромает, особенно с самолетами! Когда мы смотрим на летящие самолеты, мы часто видим позади них облака. Когда смотришь фильм, самолеты обычно пролетают сквозь облака. Вот где их помещают наши сердца и воображение.Итак, облака — это естественный элемент, который вы хотите использовать при любой возможности.

Если у вас много облаков, снимайте широко и не беспокойтесь, что самолет может оказаться меньше в кадре. Если у вас небольшое количество облаков, снимайте плотно и располагайтесь так, чтобы на заднем плане были те немногие доступные облака. Если самолет находится в полете, спланируйте панорамирование, чтобы включить облака на заднем плане. Это важно при съемке реактивных самолетов, потому что без реквизита вам понадобятся облака, чтобы дать им ощущение движения в неподвижном кадре.Если вам действительно повезет, облака будут низкими, поэтому при панорамировании они размываются на заднем плане. Теперь вы говорите об авиационной фотографии!

Это самый простой совет. Для начала вам понадобится всего одна линза. Nikon 80-400 или Canon 100-400 позаботятся о 90% ваших потребностей в авиационной фотографии. Вам понадобится корпус, который будет стрелять с максимальной скоростью, которую вы можете себе позволить, но когда дело доходит до стекла, один объектив в значительной степени справится со всем. Когда вас зацепят (и вас зацепят — предупреждайте!), Вам понадобится широкоугольный объектив, например 18-35 или 16-35.Вам не нужен «светосильный объектив», поскольку вы часто снимаете от f / 11 до f / 32, но вам нужна самая быстрая автофокусировка, которую вы можете себе позволить.

Airshow — идеальное место для начала по многим причинам, лучшая из которых заключается в том, чтобы вы узнали свой предмет. Есть старые и новые, быстрые и медленные, обычные и редкие самолеты, и почти у каждого фотографа есть свои фавориты. Например, мне нравятся Warbirds, которые считаются самолетами времен Второй мировой войны / Кореи.Но я очень люблю бипланы. Когда вы следуете своему увлечению, это отражается на ваших фотографиях, и это лучший совет, который я могу вам дать.

Авиашоу — также отличное место для знакомства с историей авиалайнера, что немаловажно. Это похоже на то, что наши учителя учили нас тому, как быть хорошим писателем: «Если вы хотите написать о предмете, вы должны это знать». То же самое и с самолетами. Чем лучше вы их знаете, тем лучше будут ваши фотографии.

Некоторые из лучших авиационных фотографов все еще работают волонтерами.Будь то авиашоу, музеи или полет, волонтерство включает в себя все, что я уже рассказал, с добавлением одного важного аспекта: приверженности. Многие фотографы приходили до вас, и некоторые из них нанесли ущерб репутации, не выполнив свои обязательства. Например, они могли обещать распечатки и никогда их не доставили. Волонтерство поможет вам оказаться в нужном месте в нужное время, и это все. Когда вы только появляетесь, пилоты иногда предлагают вам полетать. Вы хотите быть там, чтобы сказать с гигантской улыбкой: «Да!» Станьте волонтером — вы фотограф, вам спасибо!

Это действительно просто: фотография говорит о многом, и когда вы даете владельцу или пилоту распечатку их и их самолетов, двери ангара распахиваются.Серьезно, это так просто и так важно. Если вы настроитесь серьезно, приобретение Epson 3880 может быть лучшим вложением, которое вы можете сделать в своей авиационной фотографии.

Это самый важный совет, который я могу вам дать: самолеты — это все о людях! Люди, которые ими управляют, владеют ими и заставляют их работать. Это те люди, с которыми вы хотите построить отношения. Вы встречаете их на авиашоу, вы встречаете их в аэропортах, вы встречаете их, когда говорите с кем-то о самолетах.Они невероятно увлечены своим мастерством и ремеслом, и это то, чем вы хотите воспользоваться. Биологи были ключом к моему успеху в фотографии дикой природы, а пилоты — ключом к моему успеху в авиации. Вы не найдете лучших друзей, чем пилоты, которым вы дали отпечаток их самолета. Серьезно, как только вы это сделаете, нет предела!

Есть ли в авиационной фотографии нечто большее, чем эти десять советов? Абсолютно! Дополнительную информацию можно найти в наших iBook «Фундаментальные фотографии» и iBook «Путешествие в полет».Оба доступны в iTunes в приложении Moose Press. Эти советы помогут вам начать успешную авиационную фотографию. Лучшие стрелки, с которыми вы когда-либо сталкивались, ждут, чтобы помочь вам, и я гарантирую, что вы получите удовольствие!

Рассекреченных фотографий самолета-разведчика U-2 — находка для воздушной археологии | Наука

На протяжении тысячелетий люди, известные как болотные арабы, жили в оазисах водно-болотных угодий, питаемых реками Тигр и Евфрат на юге Ирака. Но когда эти болота превратились в очаг восстания в начале 1990-х, бывший президент Ирака Саддам Хусейн систематически осушал их, изгоняя людей и иссушая древний образ жизни.Трудно точно сказать, сколько из них было перемещено, но новое исследование, впервые опубликованное в Secrecy News , показывает инструмент, который археологи и антропологи могут использовать, чтобы выяснить это: рассекреченные изображения времен холодной войны, сделанные американскими самолетами-шпионами Lockheed U-2 . Фотографии с высоким разрешением могут оказаться благом для восстановления памятников, разрушенных в результате застройки и войны в последние десятилетия.

Исследование потерянных исторических мест и артефактов является серьезной проблемой для археологов, — говорит Эмили Хаммер, антрополог из Пенсильванского университета и ведущий автор нового исследования.В северном Ираке, например, древняя система каналов в неоассирийской столице Нимруде была вымощена дорогами и наверху построены жилые дома. В последние годы группа Исламского государства выпотрошила важные с археологической точки зрения иракские памятники в Мосуле и Ракке, а также сирийские памятники в Алеппо и Пальмире. «Старые изображения намного лучше, потому что археология во многих отношениях — это гонка со временем», — говорит Хаммер.

Воздушные археологи уже давно используют фотографии спутниковой сети наблюдения CORONA, управляемой Центральным разведывательным управлением США, именно для этой цели.Но эти изображения, сделанные с 1959 по 1972 год, имеют относительно низкое разрешение, что ограничивает их полезность. В 1997 году правительство США рассекретило тысячи фотографий, сделанных самолетами-шпионами U-2, которые пролетали над Ближним Востоком, бывшим Советским Союзом, Восточной Европой, Китаем, Южной Америкой и Кубой в 1950-х и 1960-х годах. Эти фотографии, снятые с высоты 21 000 метров с помощью современных камер, прикрепленных к шасси самолетов, имеют разрешение даже лучше, чем современные потребительские спутниковые снимки в Google Планета Земля.Например, говорит Хаммер, в месопотамских болотах можно увидеть не только деревни, но и отдельные хижины из тростника.

Кадры с самолетов U-2 позволяют зрителям точно определить отдельные тростниковые хижины в месопотамских болотах Ирака в 1960 году.

Хотя фотографии U-2 рассекречены и доступны общественности с 1997 года, археологи не использовали их, потому что, честно говоря, получить к ним доступ было затруднительно, — объясняет Хаммер.И хотя сами снимки были рассекречены, другая важная информация, например, где и когда они были сделаны, — нет, что вынуждает исследователей делать обоснованные предположения об этих деталях. Архив не был оцифрован, поэтому после запроса изображения в Федеральном архивном центре в Ленексе, штат Канзас, известном как «Ice Cube» из-за низких температур хранения, исследователь должен лично отправиться в Национальный архив в Колледж-Парке. , Мэриленд. В световой комнате этого объекта нет оборудования для оцифровки фотографий, поэтому исследователи должны принести свои собственные камеры.

Чтобы помочь своим коллегам-исследователям ориентироваться в архиве, Хаммер и его коллега Джейсон Ур, антрополог из Гарвардского университета, создали систематизированный указатель из нескольких тысяч фотографий U-2, сделанных в 11 разведывательных миссиях по всему Ближнему Востоку. По сути, это руководство, позволяющее исследователям узнать, какие места включены в архив и как запросить эти конкретные рулоны пленки. Хаммер и Ур кропотливо реконструировали траектории полета самолетов-шпионов, основываясь на голых географических подсказках и собственном знакомстве с регионом.Исследователи подробно рассказали о своем процессе другим исследователям на прошлой неделе в «Достижения в археологической практике ».

На данный момент команда оцифровала только пару десятков фотографий и не обнаружила новых археологических памятников. Но в качестве доказательства концепции они составили тематические исследования трех ранее известных мест, обнаруженных на фотографиях U-2. Помимо иракских болотных деревень, они показывают фотографии каналов Нимруд, сделанные до застройки, и изображения массивных доисторических охотничьих ловушек, обнесенных стенами, которые называются «пустынными воздушными змеями» в восточной части Иордании.

На этой фотографии, сделанной в 1960 году, изображены обнесенные стеной доисторические охотничьи ловушки для массового убийства в иорданской пустыне.

Стивен Дэвис, археолог из Дублинского университетского колледжа и председатель Международной исследовательской группы по воздушной археологии, говорит, что исследователи будут рады изучить этот архив, несмотря на трудности с доступом. «Похоже, у него огромный потенциал», — говорит он.«Изображения выглядят намного лучше, чем все, что я видел из той эпохи».

Насколько чистый воздух в самолетах?

Пандемия коронавируса напомнила нам, что доступ к чистому воздуху является глобальным приоритетом здравоохранения. В то время как промышленное загрязнение доминировало в заголовках новостей на протяжении десятилетий, COVID-19 переносит разговор в закрытое пространство. Качество воздуха в помещении — в каком направлении он течет, насколько он позволяет или не позволяет патогенам распространяться или исчезать — может иметь значение, оставаться ли здоровым или заразиться.Среди интерьеров, неоднократно называемых потенциально горячими зонами заражения (церкви, дома престарелых и круизные лайнеры), кабины самолетов вызывают беспокойство.

Поэтому приятно обнаружить, что воздух в самолете чище, чем вы думаете. Благодаря фильтрам HEPA и эффективной циркуляции в коммерческих самолетах воздух, которым вы дышите в полете, хотя и не обязательно полностью свободен от вирусов, намного чище, чем воздух в ресторанах, барах, магазинах или в гостиной вашего лучшего друга.Вот почему вам не нужно бояться воздуха наверху.

Большинство, но не все, коммерческие самолеты оснащены HEPA-фильтрами (высокоэффективными воздушными фильтрами для твердых частиц). Это означает, что на самолетах, оборудованных HEPA, воздушный поток «отражает ламинарный поток воздуха в операционной без пересечения воздушных потоков или с минимальным пересечением», — говорит д-р Бьорн Беккер из группы авиакомпаний Lufthansa. «Воздух закачивается с потолка в кабину со скоростью примерно ярд в секунду и снова отсасывается под сиденьями у окна.”

Около 40 процентов воздуха в кабине фильтруется через эту систему HEPA; остальные 60 процентов свежие и поступают извне. «Воздух в салоне полностью меняется в среднем каждые три минуты во время крейсерского полета», — говорит Беккер. (У Lufthansa есть видео, показывающее, как работают фильтры HEPA.)

(См. Также: вот как коронавирус распространяется в самолете.)

Официально сертифицированные фильтры HEPA «блокируют и улавливают 99,97 процентов переносимых по воздуху частиц размером более 0.Размер составляет 3 микрона », — говорит Тони Джулиан, эксперт по очистке воздуха из RGF Environmental Group. Эффективность этих фильтров, что, возможно, парадоксально, увеличивается для даже более мелких частиц. Таким образом, хотя выдыхаемые шарики, несущие SARS-CoV-2, могут быть довольно маленькими, фильтры HEPA эффективно удаляют большую часть из воздуха.

Пассажир в маске стоит на рейсе между Ванкувером, Канада, и Сиднеем, Австралия, весной 2020 года. Некоторые авиакомпании строго соблюдают правила ношения маски в самолетах.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

«Обычно количество частиц в воздухе [sic] на самом деле низкое, самолет — почти чистая комната, потому что там очень много вентиляции и очень мало источников образования твердых частиц в самолете», — говорит Лиам Бейтс. Генеральный директор и соучредитель Kaiterra, производителя мониторов качества воздуха. «[Самолеты] на самом деле безопаснее, чем любое другое замкнутое пространство».

HEPA-фильтров нет на старых самолетах или крошечных самолетах, которые имеют менее эффективные системы фильтрации.Но даже самые лучшие фильтры не могут уловить каждую бортовую частицу вируса, и есть способы, которыми авиакомпании, их сотрудники и пассажиры могут повлиять на их эффективность.

Эффективность фильтрации HEPA 99,97% звучит обнадеживающе, и руководители авиакомпаний рассчитывают на это. Но самая большая проблема с этими системами, говорит Бейтс, заключается в том, что «фильтр гарантирует только качество прошедшего через него воздуха. Если воздух, которым кто-то дышит, не прошел через этот фильтр, эти числа не имеют значения.”

Вот почему, помимо хороших фильтров, в салонах авиакомпаний нужны и хорошие пассажиры. Это означает, что все находящиеся на борту должны носить маску.

Это связано как с проверенными защитными качествами масок, так и с тем фактом, что HEPA-фильтры и быстрая циркуляция воздуха не работают с максимальной эффективностью до тех пор, пока самолет не окажется в воздухе. Это означает, что иногда бесконечный период между захватом места и взлетом (или между приземлением и высадкой) — это время, когда вы, скорее всего, вдохнете облако воздуха от человека, инфицированного COVID-19.Этот несвежий теплый воздух, который вы иногда замечаете, когда самолет стоит на земле, сидит у ворот или работает на холостом ходу, может означать, что через эти фильтры мало циркулирует.

Как и в большинстве других технологий, «фильтры HEPA следует регулярно проверять и заменять по мере необходимости», — говорит Джулиан. Например, отверстия в фильтрах или проблемы с уплотнениями снижают их эффективность. Каждый производитель HEPA рекомендует график технического обслуживания своей продукции, и большинство авиакомпаний меняют его чаще.Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что даже если авиакомпания меняет фильтры реже, чем рекомендуется, поток воздуха через фильтры может быть уменьшен, а их способность улавливать частицы — нет. Вопреки тому, что вы думаете, грязные фильтры могут работать более эффективно, чем чистые.

Почему необходима маскировка

Когда мы кашляем, чихаем и разговариваем, микроскопические (а иногда и видимые) капли слюны выходят из нашего рта. Гравитация заставляет большие быстро падать на землю (или на подлокотник), а маленькие могут висеть в воздухе.Наука о SARS-CoV-2 развивается, но теперь есть некоторые свидетельства того, что вирус внутри этих крошечных капелек заразен.

Рабочий в защитном снаряжении дезинфицирует самолет Israir Airlines в международном аэропорту Бен-Гурион в Тель-Авиве, Израиль, 17 августа 2020 года.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Ношение маски все время в самолете позволяет сохранить часть этой переносимой по воздуху слюны — и все содержащиеся в ней вирусы — при себе.Есть свидетельства того, что ношение маски защищает окружающих и снижает вероятность того, что вы заразитесь сами. Думайте о спортивной маске, как о том, как укладывать ноутбук во время взлета: это сводит к минимуму вероятность того, что турбулентность воздуха приведет к тому, что кто-то получит по лицу что-то опасное.

В США нет закона, обязывающего авиапассажиров носить маски. Каждая американская авиакомпания ввела свои собственные правила масок (вот American, Delta и United). Есть несколько сообщений о том, что авиакомпании строго их соблюдают (Delta запретила более сотни неприкрытых повстанцев и вернулась к выходу, чтобы выгнать пассажиров), а также игнорируют их или возлагают на пассажиров ответственность за то, чтобы контролировать тех, кто сидит вокруг них.Но есть также истории о людях, летающих без масок (или неправильно надетых масках), и о том, что летные экипажи не заставляют людей соблюдать правила.

Аэропорты и авиакомпании США вводят новые меры проверки, чтобы предотвратить попадание потенциально заразных пассажиров на пассажирские самолеты. Некоторые полагаются на честность и этичное поведение пассажиров, например авиакомпании, которые во время регистрации просят пассажиров подтвердить, что они не страдали симптомами COVID-19 в течение последних 14 дней.

Даже если все, кто садится на рейс, правдивы, другие пассажиры по-прежнему подвергаются риску, потому что около 40 процентов пациентов с COVID не имеют симптомов, а у многих людей на ранних стадиях заболевания симптомы отсутствуют. Некоторые авиакомпании, в том числе Qatar Airways, делают маски и защитные маски обязательными для пассажиров и членов экипажа. Маска защищает других, а маска для лица помогает защитить вас (особенно от вируса, попадающего в ваши глаза).

(По теме: если вам нужно путешествовать сейчас, вот как сделать это безопаснее .)

Обильные меры проверки указывают на то, что аэропорты и авиакомпании серьезно относятся к COVID-19, но эксперты говорят, что такие меры не всегда основаны на научных фактах. «Температурный скрининг пассажиров заставляет нас чувствовать, что мы делаем что-то осязаемое, чтобы предотвратить распространение вируса, однако, исходя из имеющихся на сегодняшний день научных данных, он неэффективен и неэффективен для выявления пациентов с COVID-19 или уменьшения распространения», — говорит д-р. Даниэль Фагбуи, назначенный администрацией Обамы в Национальный совет по биозащите, имеющий опыт борьбы с пандемиями.30 процентов людей с лихорадкой не проверяют температуру с помощью термометров.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

1/10

1/10

Эти необработанные изображения с сиденья Кости у окна помогают изменить перспективу и побуждают путешественников оставлять шторы открытыми.На этой фотографии микроорганизмы украшают соляные пруды в заливе Сан-Франциско яркими цветами.

Залив Сан-Франциско, Калифорния

Эти необработанные изображения, сделанные Костом у окна, помогают изменить перспективу и побуждают путешественников оставлять шторы открытыми. На этой фотографии микроорганизмы украшают соляные пруды залива Сан-Франциско яркими цветами.

Самым большим риском во время полета может быть аэропорт, посадка и взлет / посадка.Люди, находящиеся в непосредственной близости от дома, возможно, без масок, могут вызвать инфекцию. Сохранение шести футов (или более) социальной дистанции при подъезде к воротам, посадке на место или высадке с самолета, вероятно, важнее всего, что вы можете сделать (кроме как прикрыть лицо).

Если вам необходимо летать, выберите авиакомпанию, которая применяет собственные правила защиты. Как минимум, вы будете меньше нервничать, потому что вам придется быть силовиком в масках. По состоянию на середину августа 2020 года кажется, что Alaska Airlines проявляет большую бдительность из U.С. Носителей о ношении маски.

В то время как Delta, Alaska, Hawaiian и Jet Blue пока оставляют пустыми средние сиденья, любая последующая защита от COVID, вероятно, обеспечивается меньшим количеством людей на борту, а не тем, сидит ли незнакомец в нескольких дюймах, а не в футе от вас. Широко обсуждаемое исследование Массачусетского технологического института, опубликованное 18 августа 2020 года, показало, что оставление среднего места пустым на рейсах снижает риск заражения COVID-19 для данного пассажира в 1,8 раза, но оно еще не прошло экспертную оценку.

На борту минимизируйте контакт с поверхностями и хорошо вымойте руки, прежде чем прикасаться к лицу (включая маску). Однако нет необходимости летать в костюме HAZMAT, — говорит доктор Кен Перри, врач скорой помощи из Чарлстона, Южная Каролина. «Людям было бы гораздо лучше быть привередливыми к использованию масок, чем беспокоиться о перчатках и других приспособлениях».

Ученые больше не считают, что прикосновение к предметам, а затем прикосновение к глазам, носу и рту грязными руками является основным источником передачи COVID-19.Однако недавний отчет о передаче инфекции во время полета предполагает, что бессимптомный человек распространяет болезнь через поверхности в туалете.

Авиакомпании увеличили режимы уборки, в том числе дезинфекцию самолетов электростатическими распылителями. А с только что объявленного экстренного разрешения Агентства по охране окружающей среды США American Airlines начнет обрабатывать участки с высокой степенью соприкосновения (спинки сидений, столики с подносами) с помощью SurfaceWise2, покрытия, которое, как утверждается, убивает коронавирус на срок до семи дней.

В полете Fagbuyi рекомендует как можно дольше не снимать маску.Это означает, что нужно избегать еды и питья в воздухе. По словам Фагбуйи, мыть руки с бортовым дезинфицирующим средством — это нормально, но «вымойте руки водой с мылом после выхода» из самолета, особенно перед тем, как снимать маску.

И хотя это может быть неудобно, доктор Джойс Санчес, медицинский директор Travel Health Clinic в Froedtert и Медицинский колледж Висконсина, говорит, что маскировка не влияет на уровень кислорода или углекислого газа. «Подавляющее большинство людей, в том числе с хроническими заболеваниями легких и сердца, могут их безопасно носить», — говорит она.

Оказывается, лучший способ сделать небо более дружелюбным прямо сейчас — это скрыть свою улыбку.

Аэрофотосъемка коммерческого самолета

Где вы путешествуете по воздуху? Как минимум, я хочу услышать, что его везут с вами в самолет в целях безопасности оборудования.А еще лучше, я хочу услышать, что у вас есть по крайней мере камера и объектив, доступные с вашего места, возможно, в чемодане под сиденьем перед вами.

Летая на коммерческих самолетах, мало кто фотографирует. Жаль, потому что вид может быть потрясающим, ваше время уже выделено, у вас, вероятно, уже есть необходимое снаряжение, и нет дополнительных затрат, поскольку вы уже заплатили за рейс. Без камеры под рукой отличные возможности для фото могут быть упущены.

Прежде чем приступить к выполнению этого плана аэрофотосъемки, обязательно ознакомьтесь с политикой в ​​отношении электронных устройств авиакомпании, которой вы путешествуете, чтобы убедиться, что этот тип фотосъемки разрешен на вашем рейсе. Например, это Единая политика в отношении электронных устройств. В этой политике вы найдете «камеры», специально перечисленные в разделе «Разрешенные к использованию устройства:».

Планирование вперед — время полета

Я редко планирую свои полеты по причинам, связанным с фотосъемкой с самолета, но восходы и закаты часто приносят самое яркое освещение, и полет, приуроченный к этим ежедневным событиям, может быть идеальным.Темно грубо, но в полдень можно получить хорошие фотографии с правильными облаками, а большие грозовые облака на наковальне — одни из моих любимых.

Планирование на будущее — выбор местоположения места

Для фотографирования с самолета вам, очевидно, нужно выбрать место у окна. Вы можете обойтись с очень близким другом (например, супругом), сидящим между вами и окном, но … гораздо легче иметь окно при себе. Когда я летаю на региональном реактивном самолете с небольшими багажными полками над головой, мне обычно нужна большая зона хранения под сиденьем, которую предлагают сиденья у прохода, и в этом случае моя жена является моим предпочтительным партнером по сиденью.Без доступа к окну ваша фотография будет ограничена внутренней частью кабины, и этот сценарий вряд ли будет долго развлекать.

Выбирая место у окна во время бронирования, убедитесь, что вы знаете, где расположены крылья и двигатели. И то, и другое может серьезно помешать вам фотографировать во время этого полета.

Самолеты обычно загружаются и разгружаются спереди назад. Садитесь в самолет первым, и вы почти уверены, что у вас есть место для хранения вашего фотоаппарата.Еще одно преимущество сидения рядом с передней частью салона заключается в том, что вы выйдете из самолета раньше, поэтому вам будет немного легче успеть на следующий рейс или быстрее добраться до конечного пункта назначения. К сожалению, в некоторых случаях сэкономленное время может означать только больше времени на ожидание у конвейерной ленты вашего зарегистрированного багажа. К счастью, при выдаче багажа есть больше места, чтобы растянуться. Хотя переднее сиденье имеет преимущества, сидение прямо перед крылом или над крылом — не лучшее место для фотографирования, и то, что самые передние сиденья обычно продаются по более высокой цене, является еще одним недостатком.

Я предпочитаю сэкономить и зарезервировать места в самолете эконом-класса, а на более крупных самолетах эти места находятся за крылом. Чтобы обеспечить свободное место для хранения багажа, я часто бронирую рейс с помощью кредитной карты авиакомпании, чтобы получить привилегии приоритетной посадки, которые имеют приоритет над местоположением места. (кредитная карта также позволяет бесплатно сдавать багаж). Я всегда выстраиваюсь в очередь, как только она начинает формироваться для моей группы (или начинаю ее сам).

Крылья — очевидное препятствие, но выхлоп двигателя создает турбулентность, которая вызывает размытость изображений, которые пытаются запечатлеть через них.Если на самолете установлены двигатели, расположенные посередине крыла, возможности для фотографирования обычно для меня испаряются. Сидение непосредственно за крылом не дает достаточного угла обзора для фотографирования, поэтому я выбираю сиденье, которое находится как минимум на несколько рядов позади крыла, чтобы обеспечить хороший обзор. (избегая рядов перед кормовой уборной по другим причинам).

Выбор места на правильной стороне самолета также может иметь решающее значение. Окна самолетов не из оптического стекла и… прямые солнечные лучи, падающие на них, не очень красивы. Под прямыми солнечными лучами ваше собственное отражение, скорее всего, станет проблемой изнутри. Вы хотите избежать этих проблем. Определите направление полета самолета и угол наклона солнца во время полета. Затем выберите затененную сторону. Однако восход, закат или ожидаемая фотографическая сцена на земле могут сделать солнечную сторону самолета достойной внимания.

Хотите лучшее место в самолете? Станьте пилотом.

Камера для фотосъемки с коммерческих самолетов

Во-первых, для этой задачи подойдет практически любая камера. Я использовал камеры разного размера от Canon EOS M3 до полноразмерных моделей 1-й серии. Тем не менее, особенно если вы сидите в секции эконом-класса, там не так много места для работы. В последний раз я использовал Canon EOS M5, и на сегодняшний день он быстро стал моим любимым вариантом.

Объективы общего назначения часто являются лучшим выбором.Диапазон фокусных расстояний, содержащийся в этих объективах, обычно подходит.

Стабилизация изображения — очень полезная функция, которую настоятельно рекомендуется использовать. В самолете очень сильные вибрации, и стабилизация изображения может иметь большое значение при съемке изнутри.

Хотя вы можете не рассматривать свой гардероб как часть вашего фотоаппарата, я упомянул, что отражение является проблемой. Черная рубашка или пиджак с длинными рукавами будет лучше, чем белая.Черная камера может быть предпочтительнее белой (хотя захватывающие руки покрывают большую часть цветной поверхности). Ношение темной одежды, чтобы избежать собственных отражений, может быть полезным, и вам может сойти с рук черные перчатки, но … Я не рекомендую для этой цели надевать черную лыжную маску, так как ваши попутчики могут не посчитать ее дружественной (и вы можете получить охранное сопровождение от самолета).

Камеру и объектив, предназначенные для использования во время полета, лучше всего хранить в «личной вещи» (небольшая ручная кладь), размещенной под сиденьем перед вами.Следует выбрать и взять корпус, соответствующий разрешенным размерам. Я использовал MindShift Gear Trailscape 18L в своем последнем полете, Это примерно самый большой размер корпуса, доступный под сиденьем (я могу сжать его до максимальной длины).

При фотографировании пейзажей, особенно таких, как небо, я обычно использую фильтр с круговой поляризацией. Однако фотографирование пейзажей через иллюминатор самолета — явное исключение из правил. Фильтры CPL и окна авиалинии плохо уживаются вместе, что приводит к очень неравномерному и уродливому результату.Оставьте этот фильтр в сумке. Защитные фильтры отлично работают через иллюминаторы самолета, поэтому не стесняйтесь их использовать.

Захват изображений

То, что у вас есть место у окна, не означает, что вы захотите фотографировать через это окно. Чистота / прозрачность окна важна, а непрозрачность окна сильно варьируется от самолета к самолету. Окна в новой плоскости обычно более четкие, чем в старой.Если мое окно очень грязное / непрозрачное / непрозрачное / и т. Д., Я оставляю камеру в футляре и выбираю вариант дневного сна.

Последнее имело место в первом самолете моего последнего полета. В окнах было очень мутно и неравномерно. Изображения, снятые с их помощью, были бы непригодны для чего-либо, кроме памяти. В более новом самолете, который использовался для обратного полета, окно было довольно прозрачным, и я часами наблюдал и фотографировал (в первую очередь) облака, включая «славу», видимую в них (открывающая фотография для этой страницы советов).

Когда ваша фотография светится зеленым светом, выньте камеру и определите экспозицию. Коммерческие авиалайнеры часто летают над облаками. Это означает, что освещение часто относительно стабильное и ручной режим может работать хорошо. Ручной режим особенно полезен, потому что яркие облака могут сбить с толку автоматический экспонометр камеры, заставляя его выбирать недоэкспонированные настройки.

На высоте 25 000–40 000 футов (7 000–12 000 м) большинство объектов не будут находиться близко, и даже более широкие диафрагмы обеспечат адекватную глубину резкости (DOF).Включение крыла в рамку увеличивает требования к глубине резкости, но при включении крыла, вероятно, используется широкоугольное фокусное расстояние, а глубина резкости по своей сути больше. При включении оконной рамы в изображение следует использовать узкую диафрагму для резких облаков и наземных объектов. При наличии ярких облаков даже f / 8 часто обеспечивает адекватную выдержку при низких настройках ISO. Диафрагма f / 8 обычно дает небольшое виньетирование, которое легко заметить при ясном небе.

На этой высоте объекты на земле движутся очень медленно.Но примерно на скорости 550 миль в час (885 км / ч) более близкие облака проходят очень быстро. И, если используются более длинные фокусные расстояния, даже наземные объекты будут быстро пересекать пиксели сенсора, вызывая размытие движения. Если вы не уверены в выборе скорости затвора, начните с 1/250, оцените результаты и при необходимости отрегулируйте. Выбор более короткой выдержки, чем необходимо, скорее всего, приведет к использованию более высокого значения ISO, но штраф за дополнительный шум намного предпочтительнее штрафа за размытость движения, вызванного выбранной слишком длинной выдержкой.

Установив желаемую диафрагму и выдержку, определите настройку ISO, необходимую для того, чтобы небольшое количество самых ярких пикселей в освещенном солнцем облаке мигало из-за передержки. Если значение ISO 100 недостаточно низкое, это хорошая проблема. В этом случае выберите более короткую выдержку и / или более узкую диафрагму.

На чем следует сосредоточиться? Если крыла нет на фотографии и есть только далекие облака (или их нет вообще), сфокусируйтесь на далеких облаках или земле.Если есть более близкие облака, лучше сфокусироваться на них или на облаках на полпути между ними и землей. Если крыло находится в кадре, идеальное расстояние фокусировки, скорее всего, будет между крылом и землей или самыми далекими облаками. Если есть облака на среднем или дальнем расстоянии, фокусировка на них может сработать. Сосредоточившись на самом конце крыла, можно работать с широкими углами и узкими отверстиями.

Внимательное отношение к окружающим всегда должно быть приоритетом.Если у вашей камеры есть режим бесшумной съемки, я рекомендую использовать его, чтобы не беспокоить находящихся поблизости пассажиров.

Обратите внимание: если у вашей камеры есть функция Wi-Fi, ее, вероятно, придется выключать в самолете.

Когда камера готова к работе, внимательно оцените окно (окна) (иногда бывает два варианта окон). Найдите самую четкую часть окна с наименьшим количеством отражений, через которые вы можете создать сцену. Затем поднесите линзу как можно ближе к окну, не касаясь ее и не рискуя при этом, поскольку вы не хотите поцарапать окно, и оно будет сильно вибрировать.Затем изучите доступный диапазон масштабирования.

Полностью составив план съемки, начните следить за приближающимися интересными объектами. Даже объекты на земле могут перемещаться через оптимальную точку кадрирования быстрее, чем вы ожидаете, и облака будут пролетать мимо очень быстро, поэтому будьте готовы использовать проходящие возможности. У вас не будет на это много времени.

Заставить систему автофокусировки камеры зафиксировать объект через окно плоскости иногда бывает непросто.Помните, что для работы систем автофокусировки камеры необходим контраст, поэтому поместите выбранную точку фокусировки на краю облаков, горных вершин, ярких зданий и т. Д. До тех пор, пока не будет достигнута фокусировка, затем поменяйте композицию и нажмите кнопку спуска затвора. Если нужно сделать много изображений с одинаковым фокусным расстоянием и фокусным расстоянием, переключение режима MF после определения идеальной настройки автофокуса может сделать последующие снимки намного быстрее.

Обратите внимание, что если на фотографии виден горизонт, особенно для тех из нас, у кого есть HLDS, следует обратить внимание на то, чтобы камера оставалась ровной.Съемка из искривленных положений может усложнить эту задачу, и на этих изображениях будет очевиден любой наклон. Камера с функцией электронного уровня делает жизнь в этом плане намного лучше (хотя мне все же удалось сделать много кривых фотографий во время последнего полета).

Постобработка

Из-за высоты, на которой летают коммерческие самолеты, дымка является большим препятствием для любого объекта, кроме облаков в непосредственной близости или крыла самолета. Эта проблема усугубляется наличием в самолетах окон с двойным остеклением неоптического класса.Добавление контраста и насыщенности, как правило, является лучшим способом справиться с этим недостатком, хотя, если в кадре находится крыло, на которое не влияет дымка, контраст необходимо добавлять с осторожностью (или выборочно, например, со слоями).

Сводка

Мало кто из нас, вероятно, когда-либо купит билет на коммерческую авиакомпанию с единственной целью сфотографироваться с места у окна, но многие из нас летают, чтобы добраться до отдаленных пунктов назначения по мере необходимости или желанию. С уже оплаченным авиабилетом возможность сфотографироваться с самолета — это просто дополнительный бонус, который, безусловно, может иметь хорошие награды.

Я, вероятно, смогу сказать от имени большинства из нас, когда я скажу, что сидеть в самолете часами — не очень весело, но фотографирование с самолета может быстро пролететь. И хотя сфотографировать облака снизу легко, облака, сфотографированные с очень высокой точки обзора, могут добавить глубины и интереса в портфолио облачных пейзажей.

Может ли фотографирование в самолете попасть в беду?

Некоторые авиакомпании, в том числе американские, не публикуют в Интернете свою политику в отношении фото и видео.Мы связались с представителями авиакомпании по связям со СМИ, которые прислали изображение страницы 106 бортового журнала American Way за этот месяц. Он включает абзац, который гласит: «Использование фото- и видеокамер, пленочных или цифровых, разрешено только для записи личных событий … Пожалуйста, воздержитесь от использования каких-либо голосовых или аудиозаписей или передач на борту американского самолета. Несанкционированное фотографирование или видеозаписи персонала авиакомпании, других клиентов, авиационного оборудования или процедур запрещены.

Согласно Washington Post , и American Airlines, и JetBlue имеют внутренние правила, позволяющие сотрудникам запрещать пассажирам фотографировать или снимать видео по своему усмотрению: «American Airlines не публикует никаких запретов на фотографирование своих самолетов. Но в конце прошлого года он обновил свою внутреннюю политику, чтобы позволить сотрудникам аэропорта, в том числе билетным кассам, выходам, грузам, багажу и на борту, мешать пассажирам фотографировать ». То же самое и с JetBlue.

На веб-сайте United Airlines правила камеры перечислены на странице Политики электронных устройств: «Использование небольших фотоаппаратов или мобильных устройств для фото- и видеосъемки разрешено на борту при условии, что цель вашей фотографии и видео — захват. личные события. Запрещается фотографировать или записывать других клиентов или сотрудников авиакомпаний без их явного согласия «.

Если язык звучит намеренно расплывчато («личные события»), возможно, это потому, что это так.Любой, кто когда-либо летал, вероятно, в какой-то момент своей жизни сделал хотя бы одну фотографию в самолете. Принимая во внимание всех этих людей и все эти фотографии, хотя официальной статистики о том, сколько пассажиров в год принудительно высылают для визуальной регистрации, нет, список FAA сообщил о недисциплинированных пассажирах в этом году всего 31, хотя эти цифры добровольно сообщается по усмотрению авиакомпаний и членов экипажа. Короче говоря, персонал авиации, обеспечивающий соблюдение правил в отношении фото и видео, немногочислен и разрознен — ​​и это также может объяснить, насколько удивлены люди, когда им говорят остановиться.

На земле правила более ясны — и это потому, что большинство коммерческих аэропортов являются общественными местами. В блоге TSA говорится: «Мы не запрещаем публике, пассажирам или прессе фотографировать, снимать на видео или снимать видео в местах проведения досмотра. Вы можете делать снимки на наших контрольно-пропускных пунктах, если вы не мешаете процессу досмотра или не замедляете его работу. . Мы также просим вас не снимать и не фотографировать наши мониторы ».

Как только вы садитесь в самолет, вы попадаете в личное пространство и подчиняетесь правилам авиакомпании, знаете вы о них или нет.«Вы не можете запретить публичную фотосъемку», — заявил адвокат Дэниел Гринберг газете Washington Post . «Но запрет на фотосъемку в частной собственности является законным. Это решение остается за владельцем собственности. Если вы не хотите следовать правилам перевозчика, не садитесь в самолет перевозчика».

с этим замечательным учебником по авиационной фотографии

По выходным меня часто можно встретить в местном аэропорту, когда я фотографирую самолеты, когда они заходят на посадку.Военные, гражданские, коммерческие — есть что-то красивое в этих неповоротливых тварях, движущихся по небу. Человек и машина объединяются, чтобы совершить невероятные подвиги.
Моя любовь к фотографии и авиации всегда безупречно сочеталась. Авиационная фотография — необычный предмет, который отлично подойдет для вашего портфолио. Он также расширяет ваши фотографические навыки по целому ряду тем, от абстрактных до документальных.
И это выводит вас из зоны комфорта! Этот пост сделает ваш прыжок в неизведанное немного проще.Он предоставит вам все, что вам нужно знать, чтобы начать заниматься авиационной фотографией.

Прежде чем попасть в самолет

Ваш комплект

Как и в случае с самой авиацией, одно из золотых правил авиационной фотографии — быть готовым.
Если вы планируете находиться на солнце, возьмите с собой солнцезащитный крем и головной убор. Делая день? Соберите вкусный пикник. Надевайте удобную обувь, особенно на авиашоу. В авиационной фотографии много прогулок. Бинокль
поможет заранее подготовиться к выстрелу.Некоторые самолеты пролетят мимо, оставив только одну или две секунды для возможности сфотографироваться.
Можно даже взять с собой походное кресло! Обязательно возьмите с собой дополнительные батарейки для фотоаппарата и карты памяти.

Камера и объектив

Вы часто будете видеть толстую шеренгу фотографов, вооруженных телеобъективами, на переднем крае авиашоу. В зависимости от авиашоу самолеты, отображаемые на дисплее, будут вне досягаемости обычного зум-объектива.
Но телеобъективы дорогие и тяжелые.Если вы, как и я, не можете достать телеобъектив, у вас есть еще много творческих возможностей. На самом деле, когда дело касается авиационной фотографии, все может быть связано с творчеством.
Я снимаю своим старым верным объективом Canon EF 24-105 мм. Он имеет довольно хороший радиус действия и делает его отличным объективом общего назначения. Кроме того, он относительно легкий. Это идеальное место для прогулок по авиашоу в течение всего дня.
Выберите объектив, с которым вам удобно. Если вы не можете сфотографировать самолет с больших расстояний, есть множество способов это исправить.И мы вернемся к ним немного позже.
Если вы не хотите делать покадровой снимок в аэропорту, у вас не так много возможностей использовать штатив.
Продолжайте движение! Фотографируйте под разными углами и ракурсами. Это особенно актуально на авиашоу, где вы можете поближе познакомиться с самолетом.
ExpertPhotography рекомендует: Canon EF 24-105mm
[ Примечание: ExpertPhotography поддерживается читателями. Ссылки на продукты на ExpertPhotography являются реферальными.Если вы воспользуетесь одним из них и что-то купите, мы заработаем немного денег. Нужна дополнительная информация? Посмотрите, как это все работает. — Ред. ]

Tracking Apps

Для получения наилучших снимков вы можете отслеживать входящие воздушные потоки с помощью таких приложений, как Flightradar. Вы также можете проверить список рейсов в Интернете.
Иногда в Интернете транслируются прямые авиационные сообщения, но будьте осторожны, чтобы не использовать много данных. По возможности старайтесь подключаться к Wi-Fi.

Служба безопасности аэропорта

Времена, когда человек, увлеченный авиацией, мог быстро осмотреть ангар, прошли. Пилоты и обслуживающий персонал больше не просто приглашают людей в чат.
Тем временем безопасность повысилась, и неплохо знать, где можно и где нельзя находиться в конкретном аэропорту. Не вторгайтесь в запрещенные для посещения места (обычно обозначенные вывесками) и обязательно держите при себе удостоверение личности с фотографией.
По моему опыту, мне удалось без проблем припарковаться под траекторией полета. Чаще всего сотрудники службы безопасности обращались ко мне из любопытства, а не из соображений. Но это верно не для всех аэропортов. Сотрудничайте с охраной, и все будет в порядке.

Первый шаг

После того, как вы разберетесь со своим комплектом, приступить к авиационной фотографии очень просто. Берите камеру и отправляйтесь в аэропорт или на авиашоу.
Большинство самолетов в аэропортах — это коммерческие или легкие самолеты, тогда как на авиашоу демонстрируются более необычные самолеты.Более того, в более крупных аэропортах могут быть зоны, предназначенные для обнаружения самолетов.
Как правило, поиск подходящего места в Google указывает местный аэропорт. Не забудьте также проверить направление ветра. Это может повлиять на взлет и посадку самолета на взлетно-посадочной полосе.
Когда дело доходит до аэропортов, я предпочитаю фотографировать приземляющийся самолет, но вы также можете снимать сбоку или по более крутой траектории при взлете. Тебе решать.

Airshows — Работаем на своем уровне

Это может удивить людей, но вам не нужен гигантский объектив, чтобы стать отличным авиационным фотографом.
Ищите моменты, когда самолет летит ниже обычного, например, при взлете или посадке в аэропортах. Встаньте под или немного сбоку от траекторий полета и используйте специально отведенные места для наблюдения за самолетами.
На авиашоу воспользуйтесь преимуществами «низких и медленных» передач, которые часто выполняются, чтобы зрители могли хорошо рассмотреть самолет в полете.

Также следует помнить, что авиационная фотография не ограничивается фотографированием самолетов в воздухе!
На самом деле, большая часть моих авиационных фотографий состоит из самолетов на земле.Таким образом, я могу сосредоточиться на более тонких качествах самолета.
Многие люди не видят самолет вблизи. Если вы сфотографируете детали одного из них, это даст зрителю уникальное представление.
Каждый самолет индивидуален, поэтому постарайтесь отточить некоторые интересные особенности, формы, узоры или текстуры. Таким образом вы сможете создавать вдохновляющие абстрактные фотографии. Особенно хорошо они смотрятся в сериале.
Еще одна уловка в авиационной фотографии — использовать окружающую обстановку.Осмотритесь и посмотрите, сможете ли вы добавить дополнительные детали к изображению, используя окружающую среду.
Лужи, облака, достопримечательности. Все это можно включить в свой образ, чтобы создать более значимую историю.

Композиция

Линия, форма, форма, текстура, узор, цвет и пространство — вот строительные блоки фотографии.И авиационная фотография ничем не отличается.
Как я уже упоминал, внимание к деталям важно при исследовании необычной природы наших летательных аппаратов. Снимки заклепок, краски и механики крупным планом могут создавать абстрактные изображения. Фотографии самолетов с большого расстояния могут подчеркнуть сложную форму и форму.
И не ограничивайтесь фотографией только самолетов.
Симбиоз самолетов и людей — увлекательные отношения. Попробуйте сфотографировать людей, взаимодействующих с самолетом, и посмотрите, сможете ли вы создать более динамичную серию изображений.
Дайте себе время составить изображения и не бойтесь немного поэкспериментировать.

Замер, выдержка и диафрагма

Авиационная фотография может производиться в помещении (например, в музеях) или на улице. Чтобы убедиться, что вы получаете правильную экспозицию, вам нужно будет точно измерить различные уровни освещенности в сцене.
Центровзвешенный замер идеален, потому что экспозиция рассчитывается путем считывания центра данного изображения.Это означает, что центр изображения будет иметь приоритет с точки зрения экспозиции и обеспечит красивую, равномерно освещенную сцену.
Выдержка и диафрагма в авиационной фотографии редко отличаются от любой другой фотографии. В зависимости от скорости вашего объекта, которая может варьироваться от сверхбыстрой до устрашающе медленной, вам может потребоваться панорамирование, чтобы создать больше движения. В таком случае требуется более длинная выдержка.
Чтобы подвесить самолет в небе или только что приземляющийся, выберите более высокую скорость затвора.Лично я придерживаюсь режима приоритета выдержки, чтобы легко переключаться между быстрой и медленной экспозицией.
Я также использую непрерывную съемку — лучший режим затвора для динамичной фотографии. Непрерывная съемка позволяет быстро сделать серию фотографий, удерживая кнопку спуска затвора нажатой.

Сделайте шаг назад

Иногда легко увлечься фотографированием события.Настолько, что мы можем забыть наслаждаться окружающей обстановкой за пределами кадра камеры.
Даже если вы беспокоитесь о том, чтобы сделать идеальный снимок, не забудьте также уделить время и хорошенько осмотреться.
Избегание фотографического туннельного зрения поможет вам видеть свежим взглядом, открывая кадры, которые вы, возможно, пропустили раньше. Это также может привести к обнаружению большего количества фотографических возможностей.

Заключение

Авиация — увлекательная тема для фотографа.Подобно тому, как фотоаппарат является продолжением фотографа, самолет позволяет нам совершать удивительные подвиги, которые мы не смогли бы сделать в одиночку.
Просто не забывайте подходить к авиационной фотографии, как к любой другой новой теме. Не торопитесь, подумайте о композиции и запомните золотое правило: будьте готовы!