Нажмите "Enter" для пропуска содержимого

Макс челноков фото: Говорит Москва

Содержание

Коллега Доренко рассказала о реакции журналистов «Говорит Москва» на известие о его смерти

Коллектив радиостанции «Говорит Москва» находится в абсолютно потерянном состоянии после известия о смерти Сергея Доренко. Об этом рассказала Федеральному агентству новостей актриса, теле- и радиоведущая Алла Довлатова. Журналист и главный редактор радиостанции «Говорит Москва» скончался 9 мая за рулем мотоцикла от разрыва аорты в возрасте 59 лет. 

По словам ведущей «Русского радио», они были «шапочно» знакомы с Сергеем Доренко, хотя постоянно пересекались: их офисы расположены на одном этаже. Довлатовой не удалось поработать с Доренко в одном коллективе, но все равно известие о его уходе стало потрясением для нее и ее друзей, работавших вместе с легендарным журналистом. Трагическую новость коллеги обсуждали даже глубоко за полночь.

«Мой хороший друг (ведущий радиостанции «Говорит Москва» Макс Челноков. — Прим. ФАН) работал 12 лет под руководством Сергея. Я сегодня ночью, когда узнала эту новость, позвонила ему, спрашиваю: «Как вы?» Он говорит: «Мы в шоке, в ужасе все в редакции», — рассказала ФАН Алла Довлатова.

Радиоведущая отметила, что Сергей Доренко руководил большим коллективом людей и делал это довольно успешно. По ее словам, несмотря на запоминающуюся работу ведущим ОРТ, на радио ему тоже удалось проявить себя, став одним из ярчайших радиоведущих, продюсеров и руководителей радиостанций. 

«Когда ты работаешь с человеком, которому доверяешь и который знает свое дело, ты уверен в завтрашнем дне. Конечно, для них [коллектива радиостанции «Говорит Москва»] это большое горе. Я сочувствую его подчиненным, они сейчас абсолютно растеряны, приношу им свои соболезнования», — добавила собеседница ФАН.

alladovlatova.com &nbsp/&nbspalladovlatova.com

Она отметила, что Сергей Доренко всегда отличался требовательностью по отношению к своим коллегам. 

«Если говорить объективно, он человек был жесткий, жесткий в плане своих высказываний, и категоричный подчас, поэтому были люди, которые на него обижались. И среди моих знакомых были такие, но в результате ни один из этих людей не может отрицать его таланта, и всем его все равно жаль, очень жаль», — добавила Довлатова. 

Сама ведущая призналась, что всегда с большим уважением относилась к работе коллеги.   

«На радио в образе руководителя, ведущего он достаточно объективно и честно ретранслировал свои мысли. Доренко был очень талантливым, креативным человеком, с прекрасным чувством юмора и остротой мысли, одним из ярчайших представителей нашей профессии», — отметила она.

Алла Довлатова выразила особенные сожаления по поводу возраста, в котором скоропостижно скончался ее коллега.

«Как человека очень его жалко, что его жизнь оборвалась в таком молодом возрасте. Мне кажется, что это еще молодой возраст и для женщины, и для мужчины. Приношу глубочайшие соболезнования его близким, поклонникам, которым его, безусловно, будет не хватать, я уже не говорю про родных», — добавила собеседница ФАН.

twitter.com &nbsp/&[email protected]

Журналист, теле- и радиоведущий Сергей Доренко скончался 9 мая, когда двигался на своем мотоцикле от Курского вокзала в сторону Таганской площади. По заявлению, опубликованному радиостанцией «Говорит Москва», причиной его смерти стал разрыв аорты, об этом свидетельствуют данные вскрытия, проведенного ночью 9 мая.
 
Журналист запомнился зрителям в качестве ведущего программы «Время» и «Авторской программы Сергея Доренко». В феврале 2014 года стал руководителем радиостанции «Говорит Москва». Кроме того, он вел собственный Telegram-канал «Расстрига». Последняя запись в нем была сделана 9 мая в 15.40 — за несколько часов до трагедии. 

 
Известно, что Сергей Доренко будет похоронен 12 мая на Троекуровском кладбище.

Программа «Город дорог» на радиостанции «Говорит Москва» 20.08.2020

М.АЛЕКСАНДРОВА: Макс Челноков.

М.ЧЕЛНОКОВ: И в ближайшие 25 минут мы поговорим о метро.

В этом году исполнилось 85 лет метро. Вот об архитектуре, тайнах, загадках, интересных фактах, про Мосметро мы и будем беседовать. И у нас в гостях фотограф и историк московского метро Александр Попов. Александр, добрый день.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Здравствуйте, Александр.

А.ПОПОВ: Александр, мне всегда нравилось Вообще очень люблю историю. Это интересный поворот — историк метро.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Такая редкая профессия достаточно.

М.ЧЕЛНОКОВ: Что вас сподвигло вдруг быть историком метро. 85 лет назад такой профессии не было в нашей стране.

А.ПОПОВ: Скажем так, всё-таки по истории метро за всё время существования выходило большое количество книг, публикаций, поэтому были всегда люди, которые этим интересуются. На железных дорогах существовало и существует Всероссийское общество любителей железных дорог. В данном случае, наверное, всё-таки история метро — это такая, более узкоспециализированная уже область.

Но если говорить конкретно про меня, то в конце 90-х годов, когда я стал учиться на факультете, я стал ездить на метрополитене, и так совпало, что, взяв в руки бесплатную газету, там была заметка про Артемия Лебедева «Метро.ru». Я её прочитал буквально за два или три дня, вернее, за две-три ночи тогда. Это на меня произвело очень большое впечатление, я был в диком восторге, то, что метро — это не только то, что видит пассажир, а гораздо больше. И там уже был первый-второй курс, это совпало с тем моим желанием как-то найти на одно место приключений. В общем, стал заниматься диггерством, ну а потом хобби стало работой.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Как интересно получается. А насколько вообще сейчас интересна тема метро нашей аудитории? Много ли лекций, выступлений вы проводите сейчас?

М.ЧЕЛНОКОВ: Да, мы знаем, что вы преподаёте.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Да.

А.ПОПОВ: Нет, я не преподаю, хотя я по образованию учитель физики, информатики. Но я сейчас читаю лекции, которые рассказывают про историю метрополитена. Это несколько лекций: либо про то, что не видят пассажиры, либо про первую очередь метрополитена, историю проходческих щитов, ну или какие-то связанные темы именно с историей метро. В период нынешней ситуации с карантином, естественно, их стало больше онлайн. А так либо в Музее МИД СССР, который «Бункер-703», я там обычно читаю лекции, собственно, сейчас, надеюсь, что в сентябре с сезоном это всё восстановится.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Возобновится.

М.ЧЕЛНОКОВ: А аудитории интересно? Много приходят?

А.ПОПОВ: Да. Скажем так Здесь на самом деле сложно судить. На одной из моих лекций, которая была посвящена станции метро «Маяковская», в Центре профориентации метрополитена было около 90 человек. С одной стороны, это не очень большая цифра, но для меня это был некий, наверное, личный рекорд. Но вот по тем лекциям, которые проходили в онлайне, там до нескольких сотен доходило, но там была раскрученная площадка. Вот. Поэтому да, на самое деле есть люди, которые этим интересуются. Здесь следует, наверное, понимать то, что в любой, скажем так, в любой области нашей жизни всегда найдутся люди, которые будут фанатеть, интересоваться этой темой. Ну, кто собирает значки, кто, не знаю, любит футбол, кто там любит метрополитен либо авиацию, но кто-то делает всё вместе, такие даже люди попадались. Поэтому да, есть люди, которые интересуются, приходят ко мне на лекции либо задают вопросы, смотрят мои фотографии, которые я снимаю. Конечно, это не футбольные фанаты, которых гораздо больше, естественно, но своя аудитория есть, да.

М.ЧЕЛНОКОВ: Нам прочитайте маленькую лекцию, не на два-три часа, как у вас

М.АЛЕКСАНДРОВА: Коротенечко.

М.ЧЕЛНОКОВ: Да. У нас побольше аудитория будет, но поменьше времени, С чего вообще началось московское метро?

М.АЛЕКСАНДРОВА: Какая первая ветка?

М.ЧЕЛНОКОВ: Ну первая ветка, знают все, красная, конечно.

А.ПОПОВ: Макс, всё-таки я поправлю, линия. Ветки у нас на деревьях.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Да.

М.ЧЕЛНОКОВ: Почему мы тогда всё время говорим, ветка? Красная ветка, жёлтая ветка.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Уже прижилось.

А.ПОПОВ: С одной стороны, это прижилось. С другой стороны, это, скажем так, моя в данном случае продеформация, когда я стараюсь говорить более правильные, профессиональные термины. Как вы, наверное, общаясь с другими людьми, которые не посвящены в вашей области, тоже будете поправлять, когда скажут, не знаю Не знаю. Даже я не знаю

М.ЧЕЛНОКОВ: «Озвучить» мысль, пример.

М.ЧЕЛНОКОВ: Озвучить можно мультфильм, фильм, а мысль можно только высказать или рассказать. Так какая первая всё-таки линия? Красная?

А.ПОПОВ: Да, естественно, Сокольническая линия. 15 мая 1935 года было открыто 13 станций и 11,6 километра от Сокольников до Парка культуры и отдыха с ответвлением от Охотного Ряда до станции «Смоленская». Нынешняя — это станция «Смоленская», Филёвская линия. 15 мая, как я сказал, 1935 года, в этом году 85 лет московскому метрополитену, но его история, конечно, началась сильно раньше. Первые такие проекты, которые были, 1901-1902 год, можно сказать, проект инженеров Балинского, Кнорре. Но, скажем так, это были, наверное, первые серьёзные вещи, когда в Москве или Санкт-Петербурге тогда мог появиться метрополитен. Это, скорее всего, был бы наземный, эстакадный вариант. И можно сказать, что спасибо, что не построили. Так как если бы это было реализовано, то с современными пассажиропотоками это не справилось.

Ну и здесь сыграл свою роль, скажем так, в советской историографии можно встретить упоминание, что церковь воспрепятствовала строительству метрополитену, так как предполагалось снести два или три храма, церкви, скажем так. И в одном из заключений сказано, что церковь «умалится благолепия», если тоннель пройдёт на глубине двух аршин под храмом. Видимо, под алтарём имелось в виду.

Но на самом деле проблема оказалась, как обычно, в деньгах. Так как Московская городская дума на тот момент только-только выкупила концессию на трамваи, вернее, у «Первого бельгийского общества» выкупила концессию на трамваи, потому что трамвай принадлежал Москве, а конка — «Бельгийскому обществу», и она планировала заняться электрификацией как раз конки для того, чтобы москвичи могли оплачивать проезд уже на трамвае, и деньги пошли бы в городской бюджет. А метрополитен был бы здесь прекрасным конкурентом. Естественно, такая ситуация Московской городской думе была бы не нужна. И поэтому проект был потихонечку задвинут в дальний угол.

И такая же история повторилась в Санкт-Петербурге примерно в это же время. Там концессия была выкуплена чуть попозже.

Но на самом деле, анализируя всю ситуацию, те проекты, которые до нас дошли, те чертежи, рисунки, есть прекрасные акварели Карамзина, показывающие такие красивые эстакады, которые над Невой или над каналом, либо красивая эстакада, которая перекинута через Красную площадь вдоль Кремлёвской стены (Мавзолея тогда ещё, естественно, не было), с огромным вокзалом на Васильевском спуске Но, смотря на современный метрополитен, построенный на эстакаде, Вашингтон, Чикаго, Нью-Йорк, это в основном ржавые конструкции и внизу это по сути дела такие, не самые благополучные районы. Поэтому спасибо Московской думе, то, что они

М.ЧЕЛНОКОВ: Не сделали мосты.

А.ПОПОВ: Да, то, что они задвинули на этот проект, и по сути дела мы не получили метрополитен. Потом возвращались в 1912-1913 году. Но Первая мировая война, потом революция. В общем, было уже не до метрополитена. В начале 20-х годов движение в Москве встало окончательно в том плане, что общественный транспорт был ликвидирован как класс и только где-то через пару лет, где-то в начале уже 20-х годов, 1922-1923-й, это начало всё возрождаться.

Говорить о метрополитене, естественно, тогда было нельзя, но в 1923 году был создан подотдел метрополитена при Московских городских железных дорогах, московского коммунального хозяйства. Я говорю то, как это называлось уже в конце 20-х годов, потому что там тоже были переименования. Но подотдел состоял из одного человека. Вот.

М.ЧЕЛНОКОВ: Сейчас политических институтов таких много всяких.

А.ПОПОВ: Да. Потом там стало три человека, это в три раза больше, это увеличение аж на 300 процентов. Но они занимались скорее Это была, наверное, попытка привязать некую систему метрополитена, как тогда это видели, на Москву. Но не очень было понятно, как будет развиваться сама Москва. Это ещё был в своё время большой разговор, что это будет городу, как в 20-х годах видели дальнейшее развитие городов — город-сад либо, наоборот, индустриальный город. Ну, стала развиваться как индустриальный город. Но тогда же об этом ничего не понимали, не то, что не понимали, даже не представляли, как это будет, и разрабатывались различные проекты. Например, из серии город-сад то, что центр Москвы превращается в огромный сад, все живут в анклавах по окружности, ну как современный Зеленоград. Метрополитен или система скоростного транспорта действует вот в этих районах, а соединение между центром и округами в данном случае — идёт железная дорога, например.

Но всё-таки проблема была в том, что не было опыта. Можно всё что угодно придумать, но как это сделать всё на бумаге, именно воплотить уже какие-то рабочие чертежи. Было обращение к иностранным компаниям. Известный Siemens-Bauunion (Германия), к английской компании, к французской. И они нам сделали три проекта метрополитена. Это где-то середина 20-х годов, 1925 год примерно. Но каждая из этих компаний планировала получить контракт на строительство и каждая компания спроектировала метрополитен так, чтобы они только могли построить, а не их конкуренты. Дело в том, что Германия, ну Берлин, Лондон и Париж — три города с очень явной геологией и в каждом городе появилась своя система строительства метрополитена, собственно, берлинский, парижский и лондонский способ строительства. Там, конечно, есть исключения, но в целом оно так и получалось. Ну, например, Лондон — это щитовая проходка на большой глубине, так как в Лондоне это синяя глина, прекрасный водоупор; Париж — это мелкое заложение, закрытый способ; Берлин — открытый способ, потому что там песчаные грунты. А Москва оказалась в этом плане исключением. Очень сильное пустование плывунов, твёрдых пород, культурный слой — и всё это применить каким-то единым проектом оказалось невозможно. Но тем не менее мы получили опыт. Потому что Siemens, например, для того, чтобы они спроектировали, мы передали карту подземных коммуникаций, всю геоподоснову, которая была. Но наши инженеры, грубо говоря, смотрели стояли за спинами немецких инженеров и смотрели, как они проектируют для нас метрополитен. Мы, главное, набирались опыта. И вся эта история продолжалась где-то до конца 20-х годов, 1930 года, даже можно сказать. Был проект и наш уже потом сделан МГЖД, Московскими городскими железными дорогами. Он повторял по сути дела, скорее всего был ближе к парижскому способу. Это примерно около 80 километров, тоже кольцевая линия по Садовому кольцу пущена, но всё мелкое заложение и боковые платформы, ну как «Александровский сад».

Но тогда, скажем так, всё-таки было не до строительства метро, так как страна переживала восстановление после революции, интервенции, гражданской войны. В общем-то, сам весь этот подотдел, отдел метрополитена, работал, скажем так, люди работали там скорее не за зарплату, а энтузиасты. Это были действительно люди — фанаты своего дела.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Увлечённые.

А.ПОПОВ: Очень увлечённые, да. Но без, скажем так, партийной команды всё это уходило в стол. То есть не было воли партии для того, чтобы это строить. И в конце 1929 года, ближе к 1930 году, возникла ситуация, что давайте этот подотдел закроем, потому что всё, что он делает, — это, в общем-то, мы не можем получить реальное воплощение, а уже несколько лет на это выделяются деньги, тратится бюджет, собственно, а результата никакого нет. И была проведена комиссия, которая сильно разобрала под эту работу этого отдела. Некоторые люди были репрессированы, ну не в плане расстреляны, конечно, а кого-то уволили, кто-то отправился в ссылку. Молодого сотрудника, который три месяца проработал, его просто уволили, как бы с него взятки гладки. И, соответственно, в конце декабря 1930 года отдел закрывается.

И волею судеб буквально через несколько дней, это январь 1931 года, Москва встаёт в дикой пробке. Трудно сказать, почему. То есть, как обычно, выпало много снега, никто не готов.

М.ЧЕЛНОКОВ: Как всегда у нас.

А.ПОПОВ: Трамваи встали

М.АЛЕКСАНДРОВА: Всё повторяется.

А.ПОПОВ: Да, всё повторяется. И тут

М.ЧЕЛНОКОВ: Начиналось тогда.

А.ПОПОВ: Всё начиналось. И стало понятно, что, в общем-то, проблему перевозок надо решать. А количество жителей, москвичей, растёт. Количество трамваев растёт, автобусы, личный транспорт появляется, полчища извозчиков, лошадей — и вся эта транспортная уличная сеть, конечно, с таким объёмом прекратила справляться. И где-то начиная с зимы 1931 года стали думать, а что же делать.

При этом сначала метрополитен не рассматривался, и на одном из совещаний, где Лазарь Моисеевич Каганович выступал, он слово «метрополитен» даже не упомянул. Это был февраль 1931 года. Рассматривалось увеличение трамвайной сети, глубокие вводы железных дорог для того, чтобы соединить вокзал, то есть, например, с Курского вокзала можно было уехать на Киевский, например. Очень было удобно, кстати, даже по нынешним временам. Но по мере того, как всё это развёртывалось, стало понятно, что без кардинальных мер это не решить. И июньский пленум ЦК ВКПБ, который был в июне 1931 года, с 13 по 15 июня, было принято решение незамедлительно приступить к строительству метрополитена, как транспортного средства для решения дешёвых скоростных перевозок пассажиров. Собственно говоря, тут-то всё и завертелось. Но, опять же, мало

М.ЧЕЛНОКОВ: Маленькое уточнение. А это было принято решение каким-то одним человеком или это всё-таки решение и Кагановича, и Сталина? Как это всё было?

А.ПОПОВ: Каганович выступил там с трёхчасовым докладом. Но по сути дела то, что он выступил, это ещё надо было утвердить. Утверждено было, собственно, уже волей Сталина. Они все, естественно, общались, и выступить просто, не получив заранее, скорее всего, благословения верховного, он, думаю, вряд ли бы мог. То есть, понятно, велась дополнительно огромная работа, как это всё будет происходить в дальнейшем. И некоторые события, которые дальше произошли, показывают о том, что некоторые вещи решались лично Сталиным. Сейчас чуть-чуть попозже я об этом расскажу. Был очень такой интересный эпизод. Но в июне принимается решение, что мы будем строить метрополитен. А кто будет строить? Опять же нет людей, которые могут это делать. Есть только проекты, которые были сделаны предыдущим подотделом МГЖД. Поэтому людей вызывают обратно с мест не столь отдалённых, они тут же понадобились.

М.ЧЕЛНОКОВ: Этого молодого вернули, три месяца который проработал?

А.ПОПОВ: Да, да, да.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Отдохнул и обратно

А.ПОПОВ: Отдохнул, и потом обратно вернули. Но самое главное, тоже возникли проблемы, кто будет строить. Да, есть шахтёры, но их не очень много. Есть кессонщики, которые строят мосты. Но нет тех людей, которые умеют строить именно в городе. Потому что одно дело — вести добычу угля, например, в шахте, другое дело — вести ювелирную работу, копать тоннель под домом, например, под тем домом, где мы находимся. Любая просадка, любой перекос, то, что фундамент поплыл — это вызовет катастрофу уже городского масштаба. Естественно, это было недопустимо.

И, начиная строительство с Русаковской улицы, 10 декабря, даже есть точная дата, первые метростроевцы пришли на Русаковскую улицу строить, тогда это было окончание То есть начали как бы с последнего участка, оборотные тупики за станцией «Красносельская», «Сокольников» тогда ещё не было, они чуть-чуть попозже появились. В декабре начались работы, в октябре была создана компания «Метрострой», которая в следующем году отмечает свои 90 лет, это уже почтенный возраст. Но где-то работы велись до февраля 1932 года и, в общем-то, стало понятно, что, конечно, такими темпами, с таким количеством людей сделать это невозможно. Ну и там ещё случилась авария, потому что шахта была затоплена, нарвались на трубу, плывун. И, скажем так, те сроки, которые были установлены, как вообще был план, программа по строительству, в 1932 году стало понятно, что так построить нельзя. И тут ещё у инженеров, проектировщиков возник конфликт, на какой глубине мы будем строить. Потому что первый проект предполагал всё построить мелким способом, на небольшой глубине, а инженер Маковский, перепрыгивая через своё руководство, через руководство «Метростроя», Абакумова и Ротерта, в газете «Правда» опубликовал статью о том, что давайте строить на большой глубине, это даст большой плюс для… скажем так, безопасность для города, удобство городу, соответственно. Тут военные подключились, используя метро как бомбоубежище. Но военные выдвинули такие хотелки, что их отодвинули, «ребят, давайте с вами мы будем говорить потом». Первую очередь построим, там вторая, третья, с вами будем общаться.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Потом поговорим.

А.ПОПОВ: Да. А сейчас не надо. И, соответственно, возникла дискуссия о том вообще, на какой глубине в какой трассировке мы будем строить, учитывая, что строительство формально уже началось. И всё это продолжалось до весны 1933 года. Год мы потеряли на то, чтобы решить, как это всё строить. При этом велась огромная подготовительная работа, какие-то проходились шахты, начался выход на трассу штолен. И вот как раз с этим спором пришли к Сталину, где присутствовали все инженеры, Каганович, Хрущёв, тогда он тоже курировал строительство метрополитена от обкома Москвы. Вся эта как бы такая перебранка происходила в присутствии Сталина, и многие оперировали тем, что если мы будем строить на большой глубине, то будет огромный расход средств бюджета, денег. Сталин, всё выслушав, по воспоминаниям, сказал: знаете, как бы давайте вы стройте, а вопросы денег мы решим, правительство, сами, если надо, мы их найдём. И в итоге был утверждён вариант то, что центральный участок Сокольнической линии строится на большой глубине, от Красных Ворот до Охотного Ряда, а боковые, эти, скажем так, конечные радиусы, они строятся мелким способом. Там было ещё много вариантов, что-то менялось, что-то нет, но тем не менее основной костяк был утверждён. И, начиная с 1933 года, скажем так, строительство вошло в такую очень плотную фазу.

Но нет, опять же, людей. Вот. И комсомолец тогда на самолёт, комсомолец на парашют, комсомолец, в общем, спасает любую ситуацию — на метрострой пошли комсомольцы. Первая тысяча, вторая, потом десять тысяч и так далее. И в итоге в конце 1934 года, в пик развёртывания работ, работало 75 тысяч человек на участке длиной 11 километров. То есть там на каждом пятачке буквально стояло по рабочему, и что-то происходило. Можно привести одну простую цифру: на 1 января 1934 года из 11 километров, даже 11 с половиной километров, было готово 500 метров готового тоннеля.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Как-то не очень много, да.

А.ПОПОВ: Как-то не очень много. И весь тот объём, всё, что мы знаем по первой очереди, это было по сути дела реализовано за полтора года, 1934-й и, соответственно, середину 1935 года. Пуск, естественно, съезжал. Сначала была осень 1934 года, видимо, ноябрьские праздники, потом год уже 1934-1935-й, потом всё это уехало дальше, последняя дата была 1 мая, а открыто 15 мая. Дата, которая не связана вообще ни с чем, ни с какой датой, праздником.

Легенда гласит так, что в конце апреля товарищ Сталин с Кагановичем, с Хрущёвым и со всей партийной верхушкой, включая руководство метрополитена уже и «Метростроя», ему показывали построенный результат, с февраля месяца началось уже движение поездов, метрополитеновцы учились эксплуатировать, водить поезда, там уже были в гостях делегаты съездов, билеты на посещение метрополитена давали для, скажем так, как поощрение было, это прям

М.ЧЕЛНОКОВ: Театр, в Большой театр.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Как мероприятие.

А.ПОПОВ: Учитывая то, что многие люди жили в бараках и действительно в очень тяжелейших условиях, подземные дворцы — это было что-то просто невероятное на тот момент. Несмотря на то, что сейчас станции первой очереди выглядят блекло по сравнению со второй очередью, на тот момент это было нечто просто невероятное. Это были огромные подземные дворцы, нигде во всём мире ничего подобного не делали. И, соответственно, поезд со Сталиным, сработал эффект генерала, поезд остановился в тоннеле — техническая поломка не самого поезда, а светофор перед станцией «Библиотека имени Ленина» горел красным светом.

М.ЧЕЛНОКОВ: В смысле, Сталин был в поезде.

А.ПОПОВ: Да. Машинист отказался ехать, он говорит, что красный свет, а их уже, начиная с февраля, когда их учили, проезд на красный свет по железной дороге является тягчайшим преступлением. Машинист отказался ехать. В итоге начальник поезда, а это было где-то в метрах 150 от станции, по служебному мостику дошёл до станции, получил от начальника станции письменный приказ, разрешающий въезд этому поезду на станцию под запрещающий сигнал светофора, вернулся к машинисту, тогда они въехали.

Сложно сказать, что ощутили все те люди, которые были при Сталине, и случился этот конфуз.

М.ЧЕЛНОКОВ: Мне кажется, совсем несложно.

А.ПОПОВ: Скорее всего, да. Но тем не менее

М.АЛЕКСАНДРОВА: Предположить можно.

А.ПОПОВ: Да. Сталин сказал так: в общем, ладно, нам необязательно открывать первого, потому что дело новое, вот вам ещё две недели, чтобы всё наладить. Ровно через неделю, 15 мая, первая линия открыла ровно в семь часов утра свои двери.

М.ЧЕЛНОКОВ: Александр, мы вообще планировали за эту программу задать вопросов 15-20, но выяснилось, что нам хватило трёх. У нас остаётся буквально одна минута до конца эфира. Мы, во-первых, вас не отпустим, типа того, вы не в последний раз у нас в эфире. Потому что дальнейшая история интересная, и мы хотим продолжить её. Я напомню, господа, что у нас в гостях фотограф и историк московского метро Александр Попов. Но уже был, всё, времени нет.

А.ПОПОВ: А там есть ещё метрополитен в годы войны.

М.ЧЕЛНОКОВ: Вот.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Это мы в следующий раз пригласим.

М.ЧЕЛНОКОВ: В следующий раз, да, прийти к нам ещё раз.

А.ПОПОВ: Хорошо. С удовольствием.

М.ЧЕЛНОКОВ: Программа «Город дорог». Вот такая она у нас, скажем, бесконечная, много-много разных тем. Марина Александрова.

М.АЛЕКСАНДРОВА: Макс Челноков.

М.ЧЕЛНОКОВ: У нас новости. Оставайтесь с радио «Говорит Москва».

Макс Челноков ВКонтакте, Россия, id338051879

АГРЕССИВНЫЕ НАХУЙ МЕМЫ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Картинки категории Б
Второсортный сток оригинальных картинок сомнительного качества.

Рифмы и Панчи
РиП — новостной ресурс обо всём, что сейчас обсуждает молодежь: от музыки и мемов до политики и спорта.

potrachenо́
potrachenо́ — теплый и ламповый уголок, в котором ты найдешь как любимое и хорошо знакомое, так и совершенно неизвестное, но шикарное. 24 часа в сутки и 7 дней в неделю мы хищно публикуем лучший материал для вас. Наш Телеграм — https://t.me/joinchat/AAAAAEDj4IEteT6RZlbH_w

На Случай Важных Переговоров
Наисвежайший, оригинальный контент* Пиши в сообщения сообщества, помогу дать достойный ответ собеседнику > vk.me/peregovorov

Dr
DR — это больше, чем просто паблик. Это комьюнити, которое существует и радует вас больше 7-ми лет. Мы любим и ценим каждого подписчика. Это не просто красивые картинки и музыка. DR — место, где ты почувствуешь себя уютно и комфортно. Stay safe and feel comfortable Love u.

4ch
Сточная канава мировых интернетов и источник аморальных эпидемий, которые преподнесены в красочном стиле.

Пацаны с Авеню́ Монте́нь

Отбросы этого поколения
Вся информация, размещаемая в данной группе не несёт цели оскорбить, унизить, дискриминировать или задеть чьи-либо чувства, она также не призывает к любым противозаконным и аморальным действиям. Всё, что вы увидите это юмористический и развлекательный контент. Если вы увидели себя на какой-либо публикации и вам это не нравится, напишите админу из контактов.

Shadowland
Подарим путешествие в удивительный мир художников и искусства всех сортов.

Reddit
Front page of the internet. Telegram:

Super.ru
Лучшее сообщество о звездах интернета и шоу-бизнеса ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ!

ННП

Все материалы на данной странице взяты из открытых источников и предлагаются исключительно в качестве ознакомительных, а не с целью пропагандирования каких-либо взглядов. Целью публикации является обсуждение информации без каких-либо личностных предубеждений. Информация НЕ предназначена для распространения, призывов к национальной, расовой, религиозной, политической или какой-либо другой неприязни. Публикации НЕ несут под собой цели оскорбить чьи-то религиозные, атеистические, философские или какие-либо другие чувства. Все комментарии на данной странице принадлежат их авторам и выражают их сугубо индивидуальное мнение.

Скидки на шмотки
Находим скидки на одежду известных брендов Tommy Hilfiger, Calvin Klein, Adidas в проверенных интернет магазинах. 🔥🔥🔥 Сами мы ничего не продаем.

merch market
m̈erch market — площадка для размещения объявлений о купле/продаже мерча разных творческих людей и объединений

Макс Челноков, Запорожье, Украина

Личная информация

Деятельность

скрыта или не указана

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Интересы

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Любимая музыка

скрыта или не указана

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Любимые фильмы

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Любимые телешоу

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Любимые книги

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Любимые игры

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


Любимые цитаты

скрыты или не указаны

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


О себе

скрыто или не указано

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да


«Потому что здесь живут самые лучшие люди» — ведущие Жаңа fm в прямом эфире радио Москвы

Ведущие радио Жаңа fm и ТК «Новое Телевидение» Рустам Жамлиханов и Анна Строкова были приглашены на прямой эфир московского радио на программу «Своими ногами», в которой рассказывают о путешествиях в различные регионы мира.

Российское радио «Говорит Москва», функционирующее с 2014 года, пригласило ведущих нашего радио в прямой эфир программы «Своими ногами». Рустам Жамлиханов и Анна Строкова должны были рассказать подробнее о шахтерской столице Казахстана, но прямой эфир не всегда бывает гладким — по техническим причинам Анна не смогла подключиться к беседе. Но Рустам справился за двоих — рассказал о Караганде и поделился личным опытом. Значимые для карагандинцев места, наблюдения жителей и гостей города и советы о том, где вкусно поесть — все это прозвучало в эфире московского радио.

Как наш город переживает период пандемии, какие продукты были в дефиците и что работало, а что нет — это тоже вызвало интерес у наших российских коллег. Кроме того, слушателям Московского радио удалось узнать, какие районы Караганды небезопасно посещать туристу.

К слову, программа «Своими ногами» рассказывает о путешествиях, туристическом опыте, о поездках в различные регионы России и мира. Гостями студии становятся путешественники, блогеры, журналисты, которые делятся своими историями о поездках, рассказывают о собственных наблюдениях и дают советы о том, как лучше провести отпуск.

Ведущими программы стали Макс Челноков и Марина Александрова.

Кстати, если вы еще не были в Шахтерской столице и думаете посетить ли ее, то наш ведущий Рустам считает, что Караганда примет туристов с распростертыми объятьями.

Рустам ЖамлихановАнна Строкова

 

 

 

 

 

 

 

 

«Потому что здесь живут самые лучшие люди», говорит с улыбкой ведущий и с удовольствием делиться своим списком самых излюбленных мест, которые необходимо обязательно посетить каждому туристу.

7 главных мест в Караганде, которые важно и необходимо посетить в Караганде:

1. Музей Карлага
(Музей памяти жертв политических репрессий поселка Долинка).

2. Гостиница «Чайка»
(Один из старейших отелей города Караганда. Свою историю он ведет с 30-х годов прошлого столетия. Именно в этом здании проводили свои первые часы после приземления советские космонавты Юрий Гагарин, Егор Титов и Валентина Терешкова).

3. Бульвар Нурсултана Назарбаева (ранее — Бульвар Мира), улица Абая (ранее — Ленина).

4. Парк Победы
(Парк посвященный победе в Великой Отечественной войне. До реконструкции назывался Парк воинов-интернационалистов).

5. Архитектурно-мемориальный ансамбль «Вечный огонь»
(Мемориальный ансамбль боевой славы «Вечный огонь» — мемориал, открытый в 1975 году, в память о Победе советского народа в Великой Отечественной войне).

6. Музей-Шахта
(Учебная шахта была построена в 1981 году. Вскоре ее решили переоборудовать в музей, посетить который могут все желающие).

7. Римско-католический кафедральный собор
(Церковь служит кафедральным собором Карагандинской епархии, возглавляемой епископом Аделио Дель’Оро. Этот католический собор — один из самых больших в Казахстане).

8. Памятник фразе «Где-где? В Караганде!»
(Памятник знаменитой крылатой фразе был открыт в 2011 году).

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

В США приземлился последний шаттл Atlantis, программа космических челноков завершена

Шаттл Atlantis совершил посадку во Флориде, это событие закрыло программу космических челноков. Сейчас США остались без космических кораблей, способных доставлять на МКС астронавтов. До 2016 года NASA подписали соглашение с Роскосмосом о совместном использовании «Союзов».

Шаттл Atlantis — последний в истории космических челноков — приземлился на космодроме имени Джона Кеннеди на острове Мерритт во Флориде точно по расписанию, в 5.57 утра (13.57 мск). Посадка прошла без происшествий. Погода была почти идеальной, говорилось в сообщении NASA: сухо, безоблачно и очень слабый ветер. Все неравнодушные к космическим полетам могли наблюдать за возвращением шаттла по онлайн-трансляции на сайте американского космического ведомства. Когда шаттл подлетел к космодрому, на экране появилась картинка из кабины пилотов — сияющая огнями посадочная полоса перед носом челнока. Посадка прошла в предрассветных сумерках.

Последним экипажем Atlantis стали командир корабля Крис Фергюсон, пилот Даг Херли, а также астронавты Сэнди Магнус и Рекс Уолхейм.

Шаттл с экспедицией STS-135 стартовал 8 июля, пристыковался к МКС спустя два дня и еще через 11 дней вернулся на Землю. Этот полет завершил 30-летнюю программу Space Shuttle (космический челнок).

Как работает шаттл

Шаттл стартует вертикально, одновременно включаются водородные двигатели (вторая ступень) и твердотопливные ускорители (первая ступень) — это так называемая параллельная схема. Ускорители отделяются от бака и спускаются на парашюте в…

Читать дальше

История шаттлов началась в конце 60-х, когда было принято принципиальное решение о проектировании многоразовой космической системы. Аргументы приводились следующие: разве может существовать транспортная система, которая, выполнив свою задачу, погибает? «Представьте себе авиалайнер, который погибает после перевозки пассажиров», — такой аргумент приводили авторы популярных статей. Эксперты считали, что с помощью многоразовой системы себестоимость выведения килограмма полезного груза на орбиту упадет в тысячу раз. В 1972 году были подписаны основополагающие документы NASA, определившие облик будущего шаттла.

Изначально NASA рассчитывало примерно на 50 пусков в год — почти каждую неделю.

Ресурс каждого шаттла был 20 лет, или 100 полетов. Фактически срок службы оказался дольше, а число полетов значительно меньше. Шаттл Discovery, рекордсмен, провел всего 39 полетов.

По плану летные испытания шаттлов должны были начаться в 1978 году. Фактически по разным причинам, в том числе из-за серьезных технических трудностей, первый пуск состоялся 12 апреля 1981 года, ровно через 20 лет после полета Гагарина.

Первый полет шаттла был экспериментальным, экипаж состоял всего из двух человек. Командиром корабля был ветеран американских космических программ Джон Янг. Второй полет тоже состоялся в 1981 году и тоже с двумя пилотами на борту. В первых пилотируемых полетах с двумя членами экипажа кабина была оснащена катапультирующимися креслами, что при полной загрузке было невозможно. По завершении испытательных полетов, когда экипажи стали полными, кресла убрали, иначе бы возникла ситуация, что часть экипажа может спастись, а часть нет. Первым шаттлом (не считая тестового Enterprise) была Columbia, вторым Challenger, третьим Discovery, четвертым Atlantis. Изначально планировался и пятый шаттл, но из соображений экономии его изготовление было отменено. Однако после гибели Challenger для восстановления частоты запусков еще один шаттл все-таки был построен — им стал Endeavour.

Максимальная частота пусков была достигнута в 1985 году — 9 раз. К концу 80-х годов планировалось выйти на 24 пуска в год, но из-за катастрофы Challenger и эти планы не были реализованы. Шаттл разрушился во время взлета. На 73-й секунде полёта на высоте 14 км произошел отрыв левого твердотопливного ускорителя от одного из двух креплений. Провернувшись вокруг второго, ускоритель пробил основной топливный бак. Носовую часть, в которой находились люди, оторвало и она рухнула в воду.

Погиб весь экипаж — семь человек, включая и первого астронавта-непрофессионала — бывшую учительницу Кристу Маколифф, которая выиграла общенациональный конкурс на право лететь в космос, организованный по инициативе президента США Рональда Рейгана.

К моменту гибели Challenger 28 января 1986 года в очереди на пуск стояло большое количество грузов: NASA намеренно переориентировала грузы на шаттл как на основной носитель, планировалось вообще отказаться от одноразовых носителей, за исключением самых легких. Но затем была постепенно изменена концепция использования шаттлов: полезные грузы начали запускать одноразовыми ракетами, а шаттл использовался как летающая лаборатория и средство доставки людей и грузов сначала на «Мир», а потом на МКС.

Вторая катастрофа — гибель Columbia 1 февраля 2003 года — предопределила завершение этой программы.

Шаттл взорвался и сгорел при заходе на посадку. Погибли семь человек.

Стало понятно, что риск слишком велик, и было принято решение о завершении полетов шаттлов в 2010 году. Потерять еще один корабль было бы слишком сильным ударом по престижу NASA. Кроме того, материальные издержки были слишком велики. Уже в первые годы эксплуатации цена выведения килограмма полезного груза на орбиту оказалась одного порядка с соответствующим значением для одноразовых ракет (а в конце срока службы даже дороже). Стоимость эксплуатации и предполетного обслуживания оказалась гораздо выше, чем планировалось. Наложило отпечаток и то, что не удалось выйти на проектное число запусков: стоимость инфраструктуры осталась прежней. Когда стало ясно, что себестоимость радикально снизить не удалось, то в качестве основного преимущества стали выдвигать снижение себестоимости создания самого спутника. Так как грузовой отсек шаттла большой по размерам и выводимая масса тоже достаточно большая, конструкторы в меньшей степени ограничены размерами и весом полезного груза.

Когда система «Спейс шаттл» создавалась, все были полны оптимизма, что это лишь промежуточное звено, которое через несколько десятков лет сменится новым поколением полностью многоразовых кораблей. В итоге даже сама программа была реализована в урезанном виде, а проектирование и изготовление полностью многоразовых кораблей даже не были начаты. Две катастрофы показали, что система слишком сложна для регулярных полетов с высокой частотой, недостаточно надежна и в слабой степени предусматривала аварийное спасение в отличие от одноразовых космических ракет, где спасение обеспечивается практически на любых этапах запуска.

После прекращения полетов шаттлов США фактически остались без средств подъема астронавтов на МКС.

Заменить челноки должен будет корабль «Орион», который в настоящее время проходит испытания. Первый полет он сможет совершить не ранее 2014 года, и до этого времени США будет пользоваться услугами российской космической отрасли, о чем ранее неоднократно заявляли представители NASA.

Представители американского космического ведомства не раз заявляли, что NASA довольно российскими «Союзами» и не планирует отказываться от них в пользу аппаратов других стран. Ранее NASA и Роскосмос подписали новые соглашения на сумму 753 миллиона долларов, продлевающие контракт на доставку астронавтов на МКС до 2016 года. За одно место для американского астронавта NASA будет платить $51 млн.

8 удивительных фактов о космических кораблях

После 30 лет службы флот НАСА из трех космических челноков окончательно простаивает.

Последняя запланированная миссия шаттла, запуск STS-135 «Атлантиды», намечена на 8 июля. После этого орбитальные аппараты отправятся в музеи, чтобы прожить свою жизнь на всеобщем обозрении.

Когда мы прощаемся с легендарными многоразовыми космическими самолетами, вот восемь удивительных фактов о шаттлах, о которых следует помнить:

Космический шаттл НАСА Endeavour, кажется, висит на одном конце Международной космической станции на этой фотографии, сделанной астронавтом на борту близлежащий космический корабль «Союз» 23 мая 2011 года во время последнего полета Endeavour.Это одно из первых изображений космического корабля, пришвартованного к космической станции. (Изображение предоставлено НАСА)

1. Максимальная скорость

Находясь на орбите, космический челнок движется вокруг Земли со скоростью около 17 500 миль (28 000 километров) в час. На этой скорости экипаж может видеть восход или закат каждые 45 минут. [10 удивительных фотографий космического челнока]

Космический корабль «Индевор» возвращается на Землю 20 января 1996 года, после девяти дней пребывания в космосе в рамках миссии STS-72.Орбитальный аппарат вот-вот приземлится на взлетно-посадочной полосе 15 на площадке для посадки шаттлов в Космическом центре Кеннеди НАСА на мысе Канаверал, Флорида (Изображение предоставлено НАСА)

2. Хорошо пройден

Общий пробег всех пяти орбитальных аппаратов составляет 513,7 км. миллионов миль (826,7 миллиона км), что в 1,3 раза превышает расстояние между Землей и Юпитером. Каждый орбитальный аппарат, кроме Челленджера, прошел дальше, чем расстояние между Землей и Солнцем.

Президент Барак Обама, первая леди Мишель Обама, дочери Малия (слева), Саша и г-жаМать Обамы, Мэриан Робинсон, идет под шасси космического корабля «Атлантис». Астронавт Джанет Каванди и руководитель проекта Объединенного космического альянса по системам тепловой защиты Терри Уайт проводят экскурсию в Космический центр Кеннеди на мысе Канаверал, штат Флорида, в пятницу, 29 апреля 2011 г. (Изображение предоставлено НАСА / Билл Ингаллс)

3. Президентский внимание

Только один президент присутствовал при запуске космического челнока. Президент Билл Клинтон вместе со своей женой Хиллари Клинтон наблюдали за возвращением в космос астронавта Меркурия Джона Гленна во время полета STS-95.29 августа 1998 г. из Космического центра Кеннеди во Флориде.

Президент Обама планировал посмотреть, как шаттл Endeavour стартует во время своего последнего полета STS-134 29 апреля 2011 года, но этот запуск был отложен. Президент и его семья все равно посетили космодром.

Модуль Spacelab-1 (SL-1) в отсеке полезной нагрузки орбитального корабля Columbia во время полета шаттла STS-9. (Изображение предоставлено НАСА)

4. Космическая наука

Космический шаттл — это не просто средство передвижения: это еще и лаборатория.Было выполнено 22 миссии Spacelab, или миссии, в которых наука, астрономия и физика изучались внутри специального модуля, установленного на космическом шаттле. [9 странных вещей, летающих на шаттлах НАСА]

Spacelab, лаборатория многоразового использования, построенная для полетов космических шаттлов, позволяла ученым проводить эксперименты в условиях микрогравитации. Начиная с миссий «Челленджер» 1983 года, животные стали основным компонентом космической науки. Во время миссии STS-7 была изучена социальная активность колоний муравьев в условиях невесомости, а во время STS-8 шесть крыс были запущены в модуле вольера для животных для изучения поведения животных в космосе.

На этом снимке камеры, установленной на внешнем топливном баке космического корабля «Атлантис», показан космический корабль, приближающийся к своей конечной орбите после успешного запуска из Флориды 16 мая 2010 года. Спустя несколько мгновений танк был сброшен, как и планировалось. (Изображение предоставлено NASA TV)

5. Принимая тепло

Система термозащиты космического шаттла, или тепловой экран, содержит более 30 000 плиток, которые в основном состоят из песка.

Все плитки тщательно проверяются перед взлетом — они являются важным инструментом, который позволяет космическому шаттлу выдерживать сильную жару, которую он переносит, когда шаттл повторно входит в атмосферу Земли, чтобы приземлиться.После того, как плитки нагреются до максимальной температуры, они могут остыть достаточно быстро, чтобы их можно было держать в руке всего через минуту.

Шаттл Columbia стартует в рамках первой миссии космического челнока STS-1 12 апреля 1981 года. (Изображение предоставлено НАСА)

6. Упаковка на фунтах

Самый тяжелый орбитальный космический корабль шаттла, Колумбия , весил 178 000 фунтов (80 700 кг), что примерно соответствует весу 13 африканских слонов.

Колумбия, первый космический челнок, который полетел, весил больше всего, потому что НАСА все еще искало более легкие материалы для использования и интегрировало некоторые из них в более поздние орбитальные аппараты.

Патч СТС-135. (Изображение предоставлено НАСА)

7. Официальные названия

Программа космических шаттлов официально известна как космическая транспортная система (STS), поэтому каждая миссия шаттла обозначается префиксом «STS».

Изначально миссиям присваивались порядковые номера, указывающие порядок их запуска, от STS-1 до STS-9. Однако, поскольку тогдашний администратор НАСА Джеймс Беггс страдал от трискаидекафобии (боязнь числа 13) и хотел избежать ассоциаций с неудачной миссией Аполлона 13, агентство разработало новую систему нумерации для миссий космических шаттлов, согласно истории НАСА. отчеты нескольких астронавтов в то время.

То, что было бы STS-11, было названо STS-41-B, STS-12 стало STS-41-C, а STS-13 было STS-41-D. Первая цифра была последней цифрой в финансовом году (1984), вторая цифра указывала на место запуска (1 для Космического центра Кеннеди и 6 для базы ВВС Ванденберг), а буква указывала последовательность (A был первым запуском). года и т. д.).

После катастрофы шаттла Challenger 1986 года, когда этот орбитальный аппарат и его экипаж миссии STS-51-L были потеряны, агентство возобновило систему последовательной нумерации, начиная с STS-26.

Специалист миссии STS-125 Майк Массимино помог с техническим специалистом по скафандру надеть привязь на его стартовый и входной костюм перед входом в космический шаттл «Атлантис» для имитации обратного отсчета времени запуска. (Изображение предоставлено НАСА / Аманда Диллер.)

8. Твиттер из космоса

11 мая 2009 года астронавт Майкл Дж. Массимино, член экипажа космического челнока «Атлантис» STS-125, стал первым человеком, который воспользуйтесь сайтом микроблогов Twitter в космосе.

Написав как @Astro_Mike, он написал в Твиттере: «С орбиты: запуск был потрясающим !! Я чувствую себя прекрасно, много работаю и наслаждаюсь великолепными видами, приключение на всю жизнь началось!»

С тех пор многие астронавты из НАСА и других космических агентств разместили в Твиттере сообщения из космоса.Один из них, космический летчик НАСА Дуг Уилок, получил в начале этого года премию Twitter Shorty Award за публикации и фотографии, которыми он поделился из космоса, используя веб-сайт во время своего многомесячного пребывания на борту Международной космической станции.

Для последней миссии космического челнока НАСА у всех четырех членов экипажа Атлантиды есть псевдонимы в Твиттере. Это: командир Крис Фергюсон (@Astro_Ferg), пилот Дуг Херли (@Astro_Doug), специалист миссии Сэнди Магнус (@Astro_Sandy) и специалист миссии Рекс Уолхейм (@Astro_Rex).

Последняя миссия Atlantis — STS-135, 12-дневная экспедиция по доставке жизненно важных материалов и запасных частей на Международную космическую станцию.НАСА снимает все три своих шаттла через 30 лет, чтобы освободить место для новой программы, направленной на отправку астронавтов в дальний космос к астероиду и другим целям.

Эта история была предоставлена ​​сайтом Life’s Little Mysteries, дочерним сайтом SPACE.com. Посетите SPACE.com для полного обзора последней миссии Atlantis STS-135 или подписывайтесь на нас: @Spacedotcom и Facebook .

Бесплатное фото Корабль Логотип Fly Shuttles Ракета НАСА Знак Шаттл

Наша команда была тщательно отобрана перед публикацией здесь.Если это полезно для вас, поделитесь с друзьями. Кроме того, вы также можете поощрить их, пригласив наших участников на одну чашку кофе (через Paypal).

Архивировано в категории « Наука / Технологии », максимальное разрешение — 1808 × 1920 пикселей, вы можете скачать его в формате PNG / SVG. Нас отметили: Знак, Логотип, Шаттл, Ракета, Корабль, НАСА, Шаттлы, Летать.

Изображения на Max Pixel свободно распространяются с лицензией Creative Commons Zero — CC0.

Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фотографий по теме:

Знак Стоп, Дорожный Знак, Стоп, Знак Восьмиугольника, Знак, Остановить

Facebook, Социальная Сеть, Сеть, Подключение

Знак, Указатель, Этикетка, Коричневый, Вуд, Глянцевый

Приложения, Социальные сети, Сеть, Интернет, Социальная сеть

Браузер, Интернет, Www, Компьютер, Google Chrome

Мобильный телефон, смартфон, приложение, сети, Интернет

Яд, Бутылка, Медицина, Старый, Символ, Медицинские, Знак

Зубы, Мультфильм, Гигиена, Чистка, Стоматология, Рисование

Вопрос, Вопросы, Человек, Голова, Успех, Лампа, Мозг

Стоп, Дорожный знак, Предупреждение, Символ, Стоп-знак, Остановить

Рамка изображения, Баннер, Значок статуса, Пузырь, Тег, Форма

Социальные сети, Социальные сети, Связь, Смартфон, Приложение

Знак Логотип Шаттл Ракета Судно НАСА Шаттлы Летать Запуск Открытие Аэрокосмическая промышленность Космонавтов Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Boeing: исторический снимок: орбитальный аппарат космического корабля «Шаттл»

Орбитальный аппарат космического корабля «Шаттл» стал программой Boeing в 1996 году, когда компания приобрела аэрокосмические и оборонные активы Rockwell International.Орбитальный аппарат — первый в мире космический корабль многоразового использования — поддержал самый сложный инженерный проект человечества — Международную космическую станцию ​​(МКС). Он запустил, восстановил и отремонтировал спутники и провел более 2000 научных экспериментов. За 30 лет службы на борту шаттлов 852 раза поднялись 355 человек из 16 стран мира.

26 июля 1972 года североамериканская компания Rockwell (которая в 1973 году стала Rockwell International) выиграла контракт на 2,6 миллиарда долларов на строительство космического корабля «Шаттл», получившего обозначение OV-101 (орбитальный аппарат 101).Первый испытательный шаттл, Enterprise , выкатился 17 сентября 1976 года. С 31 января по 26 октября 1977 года он использовал Boeing 747, модифицированный как самолет-носитель шаттла, чтобы доставить его в верхние слои атмосферы для программа испытаний на заход на посадку и посадку. Испытания показали, что Orbiter может летать в атмосфере и садиться как самолет.

Модель Enterprise так и осталась тестовой. Его информация была использована в следующем шаттле, Columbia (OV-102).12 апреля 1981 года Columbia стал первым космическим шаттлом, вылетевшим на орбиту. В течение 27 полетов с 1981 по 2002 год Columbia достигла достижений, включая первый запуск спутников с космического челнока, первый полет построенной в Европе научной мастерской Spacelab и обслуживание космического телескопа Хаббла. Columbia и его семь астронавтов были потеряны 1 февраля 2003 года, когда аппарат разбился над Техасом при выходе на орбиту. Затем программа была приостановлена ​​до тех пор, пока космический шаттл Discovery не вернется в полет 28 июля 2005 года.

Challenger (OV-99) стал вторым орбитальным аппаратом, введенным в эксплуатацию в Космическом центре Кеннеди во Флориде. Он вошел в состав флота НАСА в июле 1982 года, совершил девять успешных миссий, совершил 987 витков и провел в космосе 69 дней. Затем 28 января 1986 года Challenger и его экипаж из семи человек были потеряны через 73 секунды после запуска.

Третий шаттл, Discovery (OV 103), прибыл в Космический центр Кеннеди в ноябре 1983 года.30 апреля 1984 года было развернуто три спутника связи. После модификаций он совершил первый полет космического шаттла после Challenger эпохи 29 сентября 1988 года. 9 марта 2011 года он приземлился после своего последнего полета.

Atlantis (OV-104) совершил свой первый орбитальный полет 3 октября 1985 года. Во время второго полета, 26 ноября 1985 года, его экипаж астронавтов провел первые эксперименты по сборке конструкций в космосе. Он был модифицирован и возвращен на орбиту 12 декабря.2, 1988. Запуск космического корабля «Шаттл Атлантис » 19 мая 2000 года привел к ряду усовершенствований, включая адаптацию системы стеклянной кабины, используемой в Боинге 777. В космическом челноке использовался радар Ku-диапазона, построенный компанией Боинг. Спутниковые системы для связи с землей. Функция радара может определять объекты в космосе на расстоянии до 345 миль (555 километров) для сближения шаттла. Связавшись со спутником НАСА, функция связи позволяла экипажам передавать телевизионные изображения, голосовые сообщения и высокоскоростные потоки данных.

Следующий шаттл, Endeavour (OV-105), совершил свой первый полет 7 мая 1992 года. Его последний полет длился с 16 мая по 1 июня 2011 года. Последний полет космического шаттла завершился вскоре после этого, в июле. 21 ноября 2011 года, когда Atlantis остановился в Космическом центре Кеннеди, штат Флорида,

.

В 1996 году Boeing и Lockheed Martin создали автономную компанию United Space Alliance (США). США служили основным отраслевым партнером НАСА в пилотируемых космических операциях для повседневного управления флотом космических челноков, а также планирования, обучения и операций для 55 миссий космических челноков.

В качестве основного субподрядчика в США компания Boeing интегрировала элементы системы шаттла и полезную нагрузку; он также предоставлял услуги по поддержке операций и постоянную инженерную поддержку. С 1987 года компания Boeing уже была генеральным подрядчиком SPACEHAB Inc. по проектированию, обслуживанию, интеграции и эксплуатации находящихся под давлением жилых модулей, которые перевозились в отсеке полезной нагрузки космического челнока для облегчения логистики и научных исследований.

Atlantis демонстрируется в комплексе посетителей Космического центра Кеннеди на мысе Канаверал, Флорида.; Endeavour можно увидеть в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе.

Последние часы космического корабля «Челленджер»

ПОНЕДЕЛЬНИК 27 ЯНВАРЯ 1986 ГОДА 13:00.

На трибунах Космического центра Кеннеди толпа ждет, пока начнется обратный отсчет. Это свежий и ясный понедельник, в 50-е годы, и солнце светит над друзьями и родственниками семи членов экипажа космического челнока «Челленджер».

Тем не менее, всего в часах езды от Флориды ледниковые ветры покрывают страну льдом.Производители цитрусовых на Космическом Побережье, которые часто останавливаются в своих рощах, чтобы понаблюдать за ревом шаттла над их верхушками деревьев, теперь останавливаются, чтобы услышать бюллетень Национальной метеорологической службы: «Температуры могут приближаться к рекордно низким за все время значениям». . . Это могло быть серьезным замораживанием наравне с замораживанием на Рождество 1983 года и замораживанием в январе прошлого года. Следует принять все возможные меры предосторожности. . . »

По всему штату рабочие-цитрусовые борются, вытаскивая мазутные обогреватели и готовясь переместить их в поля.Они затапливают свои рощи теплыми грунтовыми водами. Они насыпают землю вокруг молодых деревьев. Третье замораживание нанесет смертельный удар тысячам акров цитрусовых.

Фруктовые деревья вокруг Космического центра Кеннеди, растущие на северной окраине Цитрусового пояса, особенно уязвимы. В результате последнего замораживания погибли 840 акров федеральной земли к северу от стартового комплекса шаттла.

В самой северной части стартового комплекса «Челленджер» парит над равниной. На площадке 39B его не окружают укрытия или стены.Ничто не остановит приближения арктических ветров.

Внутри кабины экипажа семь астронавтов пристегнуты ремнями, готовые уйти. После пяти однодневных задержек это похоже на день, когда НАСА отправит учителя в космос.

Вместе с сотнями других зрителей родители Кристы МакОлифф ждут на трибунах возле Центра управления запуском. Ее муж и двое детей находятся с ближайшими родственниками других членов экипажа шаттла и наблюдают из офиса на четвертом этаже центра управления.

Они уверены в себе и гордятся Кристой, которую выбрали из 11 400 кандидатов в учителя. Они верят в ее миссию по очеловечиванию космоса.

Но все немного устают от того, что испытывают острые ощущения во время стольких задержек. Третьеклассники из класса молодого Скотта МакОлиффа нервничают, ожидая снаружи в KSC. Учащиеся, приехавшие из средней школы Конкорд, штат Нью-Хэмпшир, переполняются напряжением. А вернувшись в школу Конкорд, где МакОлифф преподает общественные науки, 1200 учеников готовы носить праздничные шляпы и шумоглушители.

Затем в люк шаттла застревает болт.

Команда закрытия не может закрыть дверь. Они решают его развернуть. Но они не могут найти дрель. Тогда упражнение, которое им удается найти, терпит неудачу. Тогда второе упражнение не сможет завершить работу. Ножовкой наконец отрезали болт.

Но как только он отрывается, заводятся ветры. Они разгоняются до 30 миль в час — слишком опасно, если шаттлу придется совершить аварийную посадку перед выходом на орбиту. Незадолго до 13:00 Центр управления полетами приказывает экипажу спускаться.Они попробуют еще раз завтра — во вторник утром.

Обессиленные после почти пятичасового ожидания внутри шаттла, окоченевшие от сидения на жестких сиденьях с поднятыми ногами, члены экипажа вылезают из орбитального корабля.

Это шестой перенос сроков запуска Challenger. Он следует за семью отложенными запусками в декабре и январе для Колумбии. И это будет самый амбициозный год для НАСА: запланировано 15 миссий шаттлов.

Когда толпа покидает смотровые площадки, группа управления полетами НАСА собирается в здании управления запуском, чтобы спланировать завтрашнюю попытку.НАСА просит своих подрядчиков по шаттлу собрать любые подходящие данные для того, что выглядит самым холодным запуском в истории.

За пределами центра управления в пределах мили от здания вырастают ряды фруктовых деревьев. Вокруг него на государственной земле, сданной в аренду частным производителям, растет более 1500 акров апельсинов, грейпфрутов, танжело и мандаринов.

Рабочие Цитрусовых неподалеку начинают затапливать канавы вокруг своих рощ в КСК. Но у сотрудников НАСА нет времени слить 300 000 галлонов воды со стартовой площадки.Вода используется для охлаждения башни после взлета и заливки подушки для подавления разрушающих звуковых волн при возгорании.

Вместо антифриза заливают. Они позволяют трубам капать. И они включают обогреватели шаттла.

Владельцы рощ готовятся к долгой ночи, но им уже приходилось сталкиваться с зависаниями.

Шаттл-подрядчики впервые сталкиваются с этой проблемой.

Телефон звонит в офисе Арнольда Томпсона на заводе Morton Thiokol Inc. в Бригам-Сити, штат Юта.

Это Бойд Бринтон, коллега, звонит из Центра космических полетов НАСА им. Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама. «Может быть проблема, — говорит он. На Флориду нависает холодный фронт.

«Вы обеспокоены?» — спрашивает Бринтон.

«Вы держите пари, — говорит Томпсон. «Да, я».

Томпсон, начальник отдела корпусов ракетных двигателей для Morton Thiokol, сразу же задумывается о уплотнениях на твердотопливных ракетных ускорителях. Это часть его области знаний. Однако это короткий срок.Challenger должен стартовать рано утром следующего дня, и эта проблема холода, влияющего на суставы между сегментами бустера, далека от решения.

Осталось только одно. Атакуйте его, как любую другую инженерную задачу. Идите рационально. Будьте внимательны. Заставьте команду работать над этим. Он просит своих людей собрать данные о теплопередаче, чтобы получить прогнозируемую температуру стыков бустера.

Затем Томпсон звонит Роберту Эбелингу, менеджеру по системам зажигания и окончательной сборке твердотопливных ракетных двигателей на заводе.Эбелинг, в свою очередь, добавляет детали другим инженерам.

Сразу же появились подозрения у одного инженера-ускорителя, Роджера Буашоли. Совместный дизайн в лучших условиях ему не понравился. И в течение нескольких месяцев он размышлял над этой самой проблемой воздействия холода на уплотнительные кольца — уплотнения, которые действуют как гигантские шайбы, препятствующие утечке очень горячих газов.

Буашоли предполагал, что уплотнительные кольца работают как губка в теплую погоду. Тогда они милые и гибкие; они могут образовывать зазоры.Но при минусовой температуре они будут функционировать как кирпич, воткнутый в трещину. Утечка из соединения усилителя означает, что паяльная лампа под углом 6000 градусов прорезает внешний топливный бак шаттла.

Шесть месяцев назад он предупредил руководство Thiokol о своих опасениях в служебной записке. Он сказал им, что, если проблема не будет устранена, «результатом будет катастрофа высочайшего уровня — человеческие жертвы».

Буашоли исследовал печати с других рейсов. В случае самых холодных уплотнительных колец, зарегистрированных перед запуском, он обнаружил угольно-черный обгоревший материал между кольцами — свидетельство временной утечки.Но даже этот запуск стартовал в более теплую погоду, в 60-х годах. Ничего похожего на морозы во Флориде.

Эбелинг наслушался. Может быть, они не могут предсказать серьезный сбой с абсолютной точностью, но отрицательные температуры выходят за рамки их опыта.

4 вечера

Друзья и семьи космонавтов, уставшие от напряженного ожидания этим утром, покинули KSC и примерно к 16:00 снова поселяются в своих отелях.

Старт раньше откладывался.Но это утро было самым тяжелым. Теперь некоторым из доброжелателей придется уйти.

Это непростое решение. Карл Макнейр хотел бы остаться и посмотреть, как его брат взлетит. Они очень близки, и он действительно не хочет уходить. Но ему нужно вернуться в свою консалтинговую фирму по обработке данных в Атланте.

Карл и его жена Мэри, которая беременна, поедут обратно. Утром перед выходом на работу они могут посмотреть запуск по телевизору. Они прощаются с остальной семьей. Его мать, Перл, говорит, что остается.

Она школьная учительница на пенсии и все еще живет в Лейк-Сити, Южная Каролина, — маленьком городке, где она воспитывала своих мальчиков. Рон там герой. Знаки на городской черте объявляют, что автомобилисты въезжают в родной город космонавта доктора Рональда Макнейра.

Школы, в которых преподавала миссис Макнейр, классы, которые посещали ее сыновья, были изолированы, а их ресурсы были скудными. Тем не менее, она учила своих детей дисциплине. И во всем, что Рон задумал, он преуспел. Ученые: доктор физико-математических наук.Музыка: опытный саксофонист. Каратэ: черный пояс. И все же высоко над ней в небе Флориды находится еще одна вершина, на которую он поднимется.

Благодаря ее учению и его усилиям он поднимется. Это наполняет мать гордостью. Да, она останется.

В своих простых комнатах общежития на третьем этаже Оперативно-кассового корпуса KSC семь астронавтов пытаются расслабиться до 17:00. перед сном.

Криста МакОлифф обедает со своим мужем Стивом.

Это их второй предстартовый вечер подряд. Ранее Стив шутил над иронией того, что простой болт заземляет национальный символ технологического успеха. Но за последние несколько месяцев и Стив, и Криста выразили полное доверие НАСА. Агентство не рискует. Это не будет рисковать.

Конечно, всегда есть небольшая вероятность того, что что-то пойдет не так. Ничто не совершенно. Но сравните это с острыми ощущениями от Ultimate Field Trip и возможностью объяснить космос миллионам студентов, некоторые из которых могут найти там свое будущее.

Но нервное покалывание — это естественно. Криста подумала об этом моменте на подиуме, на высоте 150 футов над стартовой площадкой. Она сравнила это с ожиданием в очереди на американские горки. Страшно, но весело.

В течение четырех месяцев обучения Стив, юрист, отвечала за ведение домашнего хозяйства. Их жизни были открыты для средств массовой информации, которые публиковали счастливые сообщения о человеке, вынужденном заниматься домашним хозяйством и не отставать от двух своих маленьких детей.

Криста, конечно же, звонила домой.И Стив, конечно же, не давал ей заниматься семейными делами. Их 9-летний сын Скотт понимает и взволнован. Их 6-летняя дочь Кэролайн не совсем понимает, что происходит. Однажды, когда Маколифф уехала в одну из своих поездок в НАСА, камера застала Кэролайн плачущей, когда она говорила маме, что не хочет, чтобы она уходила.

Несколько утешительных слов. Несколько укрепляющих уверенность объятий. И, наконец, все успокоились.

Но Кэролайн до сих пор не совсем поняла, как все эти шаттлы будут происходить с ее мамой.Однажды, когда позвонила Криста, Кэролайн спросила: «Мама, ты уже в космосе?»

Но 6-летняя девочка сейчас во Флориде, и она сможет увидеть, как взлетает ее мама. Когда она подрастет и поймет, что это важно, она будет рада памяти.

Стив и Криста женаты 15 лет. До этого они были школьными возлюбленными. Закончив ужин, они целуются на прощание.

Еще ранний вечер, поэтому из своей комнаты в каюте космонавтов Маколифф звонит друзьям, чтобы скоротать время, чтобы облегчить острое беспокойство ожидания момента, ради которого она так усердно трудилась.

Инженеру Thiokol Эбелингу из Юты нужно поговорить с другим инженером Thiokol — Алланом Макдональдом, директором программы по твердотопливным ракетным двигателям, который находится во Флориде в KSC.

Когда Эбелинг достигает его, Макдональд находится в доме другого сотрудника Thiokol, Карвера Кеннеди, в Титусвилле.

Эбелинг перечисляет проблемы инженеров Юты. Холод. Отсутствие полных данных о бустерных уплотнениях. McDonald говорит, что они соберут все погодные данные в KSC и перезвонят.Близится к 17:00.

Кеннеди хватает телефон и набирает номер центра запуска в KSC. Что нового на холодном фронте? Он кладет трубку и поворачивается к Макдональду. В 6 утра он опустится до 22 градусов

Что? Это кажется выходом из области всех остальных запусков. Много новых переменных. Непроверенные ситуации. Макдональд звонит в Эбелинг в Юте. «Это очень серьезно».

Макдональд считает, что команда инженеров Thiokol знает о твердотопливных ракетных двигателях больше, чем кто-либо другой.Они их строят. Они живут с ними. Именно эти люди должны выносить окончательный приговор. «Запуск или очистка, — говорит он, — это решение должно быть инженерное, а не решение управления программой».

Он говорит Эбелингу, что им нужно привести все свои факты в соответствие. Пригласите Боба Лунда, вице-президента по инженерным вопросам. Тем временем он позвонит инженерам из Маршалла.

Те родственники и друзья, которые могут остаться ночевать, строят планы на завтрашнее утро.

Боб Берроуз останется еще на день.Он и его жена знали пилота шаттла Майкла Смита, когда он рос на ферме недалеко от Бофорта, Северная Каролина Барроуз научила его летать в небольшом аэропорту, и теперь он хочет увидеть первый взлет Смита. Его бывший ученик перенесет навыки, которые он дал ему, в область неба, которую Берроуз никогда не сможет увидеть.

Марвин Резник прилетел из Акрона, штат Огайо, чтобы увидеть, как его дочь Джуди выполняет свой второй полет на шаттле. Хотя она избегает всех публичных попыток закрепить ее за категорией, на самом деле она первый еврейский астронавт и вторая американка в космосе.

Во время своего первого путешествия на борту Discovery в 1984 году Джуди Резник держала табличку с надписью «Привет, папа». Картинка была передана обратно на землю и ее отцу, который до сих пор называет ее «Маленькая» детское прозвище, сокращенное от «Маленькая Джуди». Он не собирается пропустить волнующий день своей дочери.

Клод Онизука из Кона, Гавайи, планирует организовать всех доброжелателей своего брата и доставить их обратно на мыс Канаверал во вторник утром. Всего приехали 66 друзей и родственников Эллисон Онидзука.Они остановились в отеле Quality Inn на Интернешнл Драйв в Орландо. Эллисон, первый американец японского происхождения, полетевший в космос, герой своего родного штата Гавайи.

Клод все еще разговаривает с ним два или три раза в неделю; в субботу он пожелал ему удачи по телефону. Теперь он остался с делом по организации поклонников своего брата. По подсчетам Клода, чтобы всю группу увидеть запуск, им нужно шесть фургонов. Запуск запланирован на 9:38 утра, поэтому, учитывая отставание и непредвиденные задержки, он решает установить будильник на 5 часов утра.м. Это почти на 90 минут раньше, чем прозвучал звонок его брата.

Из всех родственников Брюс Джарвис, возможно, имел меньше всего проблем с ожиданием. Он и его жена Эллен живут в Орландо. Им не нужно далеко ехать, чтобы увидеть, как его сын Грег — инженер Hughes Aircraft Co. в Лос-Анджелесе — совершает свой первый полет.

Как и другие члены семьи, Джарвис приносит свою камеру каждый раз, когда шаттл должен лететь. Он и его жена с нетерпением ждут, когда поаплодируют, сделают несколько снимков, а затем примут поздравления от соседей, когда они пойдут домой.

5 вечера

Наряду с производителями цитрусовых, другие фермеры по всей Флориде принимают меры предосторожности, поскольку солнце начинает уходить.

Производители папоротников и клубники переходят на дождевальные системы. Спрей оставит на их растениях ледяной покров и, возможно, изолирует их от более сильного холода.

Но в цитрусовых рощах вокруг KSC нет оросительных систем. Сдавая поля в аренду по пятилетним контрактам, фермеры не хотят вкладывать такие деньги в поля, которые они могут потерять.

Когда правительство США начало закупать 212 квадратных миль для космического центра в 1962 году, рощи уже процветали. Вместо того, чтобы отказаться от них и рискнуть потерять важную часть экономики Космического побережья, правительство согласилось передать фруктовые деревья подрядчикам на торги.

Стив Симмонс, смотритель рощи на 500 акрах грейпфрутов и апельсинов, арендованных Mims Citrus Growers Association, готов к долгой вахте.

В своем небольшом офисе в соседнем Мимсе он настраивает телевизор на метеостанцию ​​и заводит кофе.Другие работники рощи заправляют грузовики, на которых они будут ездить на контрольно-пропускные пункты в ночное время.

Стэн Картер, генеральный менеджер, охраняющий территорию площадью более 800 акров возле KSC в поисках Sullivan Victory Groves, отправился домой в Какао-Бич, чтобы получить теплые вещи и немного отдохнуть.

Он родился и вырос в цитрусовом бизнесе. Он знает процедуру замораживания-дозора. Сотрудник позвонит ему, когда температура упадет ниже нуля.

Затем он наполнит термос кофе, возьмет перочинный нож, чтобы разрезать открытые фрукты, и направится к мысу.

Это старая рутина для ветерана-гровера.

17:45

Эбелинг и инженеры в Бригам-Сити, штат Юта, собирают новые данные о холодах.

Выглядит не очень хорошо, но они не могут сделать вызов, запрещающий запуск. Процесс принятия решений для любого запуска представляет собой пирамиду, поднимающуюся снизу вверх. После очередного раунда звонков инженеры решают организовать телеконференцию.

В 17:45 устанавливаются связи между инженерами в Morton Thiokol в Юте, центре Маршалла в Алабаме и KSC во Флориде.

Инженеры Thiokol анализируют свои выводы. Они считают, что уплотнительные кольца будут слишком холодными. Старт должен подождать, по крайней мере, до полудня, пока температура не повысится.

Джадсон Ловингуд, заместитель руководителя офиса Маршалла по проектам шаттлов, слушает в Хантсвилле. Он думает, что они создают доводы в пользу задержки. Он видит, как аргументы становятся на свои места. Но его начальник, Стэнли Рейнарц, менеджер офиса по проектам шаттлов, слушает в KSC, и он слышит это по-другому.По его мнению, они просто «поднимают некоторые вопросы и проблемы».

Однако они не достигают решения. Это предварительно. Люди Арнольда Томпсона в Юте все еще приводят новые данные по теплопередаче. И некоторых руководителей высшего звена не удалось вовремя найти для участия.

Все стороны соглашаются, однако, что им нужно организовать еще одну, еще более крупную конференцию примерно через три часа. Тем временем все относящиеся к Thiokol данные должны быть отправлены по факсу в Хантсвилл и KSC.

6:30 П.M.

Примерно в 18:30 Lovingood звонит Рейнарцу в Holiday Inn на острове Мерритт, где сотрудники Marshall останавливаются во время запуска.

Ловингуду кажется, что если Thiokol продолжит противодействовать запуску, то NASA придется согласиться на отсрочку. Кроме того, представляется целесообразным уведомить вышестоящие органы НАСА — уровни I и II пирамиды ответственности за запуск — о вопросах, которые будут обсуждаться. Получите их вклад. Подготовьте их к возможной задержке.

После того, как Рейнарц повесил трубку, он разговаривает с Лоуренсом Маллоем, менеджером проекта твердотопливных ракетных ускорителей в Маршалле.Они решают навестить двух высокопоставленных чиновников Маршалла, остановившихся в мотеле.

Они переходят в комнату Уильяма Лукаса, директора центра Маршалла. Джеймс Кингсбери, директор по науке и технике Marshall, тоже там.

Рейнарц и Маллой информируют двоих о предстоящей телеконференции. Рейнарц, однако, считает эту проблему управляемой на своем уровне — уровне III — и предпочитает не рекомендовать участие более высоких уровней управления программой шаттлов, которые координируют все три космических центра во время запуска.

Лукас, известный как требовательный человек, требует строгих научных выводов, которых пока нет на уплотнительных кольцах. Кроме того, ни один из трех центров НАСА не желает обвиняться в переносе сроков, особенно в свете нескольких уже существующих задержек и плотного графика из 15 полетов в этом году. Соревнование за то, чтобы избежать обвинений, очень жесткое.

Тем временем в Юте инженеры Thiokol продолжают собирать данные и составлять графики. Некоторые напечатаны. Но времени мало, поэтому некоторые написаны вручную.Они начинают отправлять их по факсу в Хантсвилл и на мыс Канаверал.

Ночь над КСК. Челленджер похолодел. Космический корабль, сияющий в лучах искусственного света, стоит прямо на нетронутой прибрежной равнине между Банановой рекой и Атлантическим океаном. В море, в зоне восстановления, воет ветер, взбивает волны.

В 19:00 Стэну Картеру звонит его помощник в рощах KSC. На улице уже 30 градусов.

Что? Картер не может в это поверить.Он думает, что этот человек немного покусал, чтобы скоротать время. В Какао-Бич она примерно на 10 градусов выше. И это не имеет смысла.

Окруженные реками Индийская и Банановая, рощи у здания автомобильной сборки мыса обычно выигрывают от тепла водных путей. Когда холодный воздух пронизывает реки, он смешивается с поднимающимся теплом, притупляя холод и защищая деревья.

Похоже, эти холода опережают график. Но Картер полагает, что с таким же успехом он мог бы выйти и посмотреть, что в мире происходит.

Следуя расписанию НАСА, астронавты готовились ко сну.

НАСА установило время отхода ко сну на 17:00, но по крайней мере один из членов экипажа — МакОлифф — остается до 19:00. звоню друзьям.

Члены экипажа ничего не знают о растущих спорах о безопасности своего корабля. Согласно инструкциям, им не нужно знать. И в любом случае впечатляющие показатели безопасности НАСА утешают.

В 1970 году агентство спасло экипаж лунной миссии «Аполлон-13» после того, как во время полета взорвался баллон с жидким кислородом, выбивший из строя главный двигатель.

Астронавты дышали кислородом из своего лунного модуля и использовали его двигатели (никогда не предназначенные для такой чрезвычайной ситуации), в то время как НАСА проложило маршрут, чтобы провести их вокруг Луны, мягко подталкивая их обратно на Землю. Спасение было всемирно известным.

Шаттл тоже был спасен.

26 июня 1984 года компьютеры обнаружили неисправность двигателя Discovery и остановили запуск всего за четыре секунды до старта. Два из трех двигателей уже заработали. Водородное пламя вспыхнуло короткими вспышками, но автоматическая струя воды погасила его.В тот день на борту была Джуди Резник.

Но сейчас 1986 год, и грандиозное количество полетов и уменьшение количества проверок безопасности беспокоит главного астронавта Джона Янга. Янг, чей планетарий назван в честь него в его родном городе Орландо, считает, что агентство слишком сильно давит. Он хочет, чтобы забота о безопасности вернулась на высокий уровень, установленный после пожара Аполлона.

В результате пожара погибли астронавты Вирджил Гриссом, Эдвард Уайт и Роджер Чаффи, в то время как все трое проводили обычные испытания в герметичном командном модуле, установленном на вершине ракеты на мысе.27, 1967. За 25 лет и 55 пилотируемых миссий они были единственными астронавтами, которые умерли.

Когда астронавты «Челленджер» легли спать, прошло уже 19 лет с момента пожара.

20:45

По рощице в KSC Картер ехал туда и обратно к своим шести контрольным точкам температуры. Сейчас около 20:45.

Хотя долгие ночи могут утомлять, они могут преподнести некоторые приятные сюрпризы. Рощи вокруг космического центра расположены на территории Национального заповедника дикой природы острова Мерритт, и иногда фары полноприводного пикапа Картера вспыхивают через убегающих с пути опоссумов, енотов и броненосцев.Сегодня он видит одну маленькую коричневую лисицу.

Кофейный термос рядом с ним, Картер едет по затемненным рощам, чтобы проверить показания своего ртутного термометра. Они подтверждают то, что сказал ему ранее его помощник. Кажется, на острове стоит какая-то холодная камера.

Картер решает позвонить своему боссу в Какао. Его босс также следил за температурой в собственном доме. Его температура примерно на 10 градусов выше, чем в холодном воздухе вокруг фруктовых деревьев. Картер говорит, что тоже был удивлен.Но Картер полагает, что реакция его босса должна быть такой же, как и раньше: парень, должно быть, пил.

Вторая телеконференция начинается незадолго до 21:00.

Между Thiokol в Юте, KSC во Флориде и Маршаллом в Алабаме готовы участвовать около 35 руководителей, менеджеров и инженеров.

Большой конференц-зал в Thiokol находится на втором этаже двухэтажного здания. В комнате доминирует большой стол около 20 футов шириной и 50 футов длиной. В центре стола находится круглый плоский микрофон, а на потолке — микрофон.У одной стены установлен большой экран для графических дисплеев.

Роджер Буашоли начинает научные дискуссии. Это совершенно лысый человек, который говорит сухо, но которого некоторые называют нетипично эмоциональным для инженера. Его блестящая, гладкая голова заставляет его казаться больше похожим на дядю Фестера, чем на Юла Бриннера, более дружелюбным, чем жестоким.

Взяв свои бумаги, он просматривает детали двух карт, которые он отправил по факсу.

Таблица 2-1, как все могут видеть, озаглавлена ​​«Основные проблемы.«Первый список -« Полевой совместный объект — высшая озабоченность ».

Он обращает их внимание на другой пункт чуть ниже. » Если эрозия проникает через первичное кольцевое уплотнение, то высока вероятность отсутствия возможности вторичного уплотнения. »

Таблица 2-2 озаглавлена ​​»Совместные основные проблемы.» , то вторичное уплотнение может не выдержать давления ».

Буашоли придерживается научного подхода, но пытается выразить глубокую озабоченность.Те, кто находится в Хантсвилле и на мысе, просят дать пару технических разъяснений. Но презентация Thiokol проходит гладко.

Boisjoly цитирует данные полета Discovery 51-C в январе 1985 года. Вот свидетельство того, что горячие газы выдувались через уплотнительное кольцо во время секретной военной миссии, на которой летал Онидзука.

По его словам, когда 51-C вернулся, рабочие обнаружили в стыке почерневшую смазку. Не заблуждайтесь об этом. Он был черным — совсем как уголь. Черный как смоль.

Температура тюленей в этом полете была самой низкой из когда-либо измеренных — 53 градуса.Согласно последнему прогнозу, стыковые уплотнения Challenger опустятся ниже нуля, 29 градусов.

Остальные в комнате в Юте отчитываются. Затем Боб Лунд, вице-президент по техническим вопросам в Thiokol, готов зачитать его рекомендации. Они написаны на одной из подготовленных им диаграмм.

» Рекомендации: темп. Уплотн. Кольца. должно быть не менее 53 градусов по Фаренгейту. . . Лучшая симуляция работала при 53 градусах по Фаренгейту ».

Лунд, инженер высшего ранга в Thiokol, говорит своим слушателям, что, пока температура не достигнет 53 градусов, «Я не хочу летать.’

Буашоли садится поудобнее. Он чувствует себя хорошо. Это была хорошая презентация. Они быстро собрали много новых данных, убедительно аргументировали это и сделали логические выводы. Хорошая работа. Он замечает, что из 10 или около того присутствующих инженеров Thiokol ни один не высказал своего мнения о запуске.

Но Маллой, который курирует программу твердотопливных ракетных ускорителей для Маршалла, врывается из KSC и прерывает чувство удовлетворения Буасжоли.

Сидя в конференц-зале рядом с центром управления запуском, Маллой критически важен.Он нападает на логику аргументации. Это безрезультатно.

Маллой, крупный, широкоплечий, энергичный человек. Он говорит низким голосом с южным акцентом.

Предыдущие запуски и все доступные доказательства, утверждает он, показывают, что при наличии первичной и резервной печати соединение будет устойчивым. Похоже, что никакие технические данные не меняют эту основную причину.

Затем начинается хор НАСА: Определите количество ваших требований. Докажите это.

Буашоли слышит другой голос в телефонной сети.Еще одна критика. Бустерные уплотнения рейса 61-A в октябре 1985 года также показали признаки прорыва, и этот запуск произошел при 75 градусах. Почему же тогда такой критический удар?

Но при более низких температурах, по словам Буашоли, уплотнения проявляют гораздо больший прорыв, и это действительно говорит нам о том, что более низкая температура является важным фактором.

Испытания холодным газом показывают, что уплотнительные кольца работают при 30 градусах, — отвечает Маллой.

Джордж Харди, заместитель директора по науке и технике Marshall, соглашается с Маллоем.

Харди, сидящий в комнате для телеконференций в Хантсвилле с большим U-образным расположением столов, — это выдающийся мужчина с густой седой головой. Он подкрепляет Маллоя. Второй печати достаточно.

Задача начинается снова: количественно оцените свое требование.

Буашоли говорит, что пытается собрать данные с октября, но у него нет других доказательств. Он просто знает, что ожидаемая температура далека от того, что есть в текущей базе данных.

Маллой считает, что инженеры пытаются установить новые правила запуска накануне запуска. В настоящее время нет никаких ограничений на то, насколько холодными могут быть суставы, и предыдущие ограничения действовали для 24 предыдущих запусков шаттлов.

Если он последует рассуждениям в Юте, то может быть весна еще до того, как станет достаточно тепло для взрыва. И график запусков в этом году является самым амбициозным для НАСА: запланировано 15 миссий шаттлов.

«Боже мой, Тиокол», — говорит Маллой.«Когда вы хотите, чтобы я запустил, в следующем апреле?»

Задача становится очевидной.

Лунд в штате Юта спрашивает: «Что мы упустили?»

те другие мысли, которые у нас были здесь, — говорит он, ссылаясь на свои предыдущие аргументы.

У Маллой есть еще один вопрос. Готов ли Джо Килминстер, вице-президент Thiokol по космическим ракетным ускорителям, начать запуск?

Не по рекомендациям инженеров, — отвечает Килминстер.

Рейнарц, менеджер проектного офиса Маршалла по шаттлам, только недавно стал начальником Маллоя. В конференц-зале KSC он спрашивает Харди, как он отреагировал на рекомендации Thiokol.

«В ужасе», — так выразился Харди из Хантсвилла.

Отменил бы он подрядчиков?

Нет, если не рекомендуют запускать.

Аргументы медленные. Они занимаются этим почти два часа. Сейчас 22:30. В комнатах становится тихо.

Тупик.

В Юте Килминстер просит пять минут, чтобы группа Thiokol собралась между собой. Но прежде чем они отключатся от телефонной сети, Макдональд, менеджер Тиокола по проекту твердотопливного ракетного двигателя, вмешивается из KSC. Он занимает место чуть ниже Килминстера и Лунда на блок-схеме Thiokol, но выше Томпсона и Буасджоли.

Макдональд просит своих коллег по Thiokol в Юте учесть замечание Харди о том, что вторичных уплотнительных колец достаточно для герметизации соединения.

Хотя Макдональд против запуска, его заявление оставляет Харди Маршалла и некоторые менеджеры Thiokol так, что он поддерживает его.

22:30

В этих обсуждениях происходит что-то странное. Это происходит незаметно и незаметно для инженеров. Но динамика меняется. Возникают разные взгляды.

Раньше менеджеры Marshall всегда заставляли инженеров Thiokol доказать, что летать безопасно — главный заказчик требовал, чтобы его подрядчик доказал, что продукт будет работать. На этот раз кажется, что менеджеры НАСА из Маршалла пытаются убедить их доказать, что соединения бустеров выйдут из строя — например, убедиться, что первое нажатие на курок убьет их в игре в русскую рулетку.

Но к тому времени, когда Килминстер просит о собрании, инженеры все еще не уловили изменения в обсуждении.

В конференц-зале Thiokol первым говорит Джеральд Мейсон, старший вице-президент и участник с самым высоким рейтингом. Он говорит, что они должны принять «управленческое решение».

Погодите. В чем дело? Томпсон, который начал инженеров работать над проблемой уплотнения бустера, думает, что Мейсон пытается исключить их из собрания. Он вскакивает с одного конца стола, хватает свой блокнот и идет к группе менеджеров.

Он бросает свой блокнот между Мэйсоном и Кэлом Виггинсом, вице-президентом и генеральным менеджером космического подразделения. Вот в чем проблема. Это то, что его беспокоило. Он пытается набросать это. По его словам, он не может доказать, что это не удастся, но риск выше, чем следовало бы.

Томпсон, сдержанный, но уверенный в себе человек, наблюдает за лицами. Это его друзья, с которыми он спорит. Но все, что он видит, — это строгие взгляды.

Boisjoly тоже смотрит. Он видит, что Томпсон не справляется, поэтому берет несколько фотографий и пытается подкрепить своего коллегу.

Смотрите, вот в чем суть. Остатки от прорыва во время запуска в теплую погоду не такие большие и не такие черные, как от самого холодного запуска. Чем холоднее погода, тем больше вероятность выхода из строя сустава. Он сам видел материал. Вот фото.

Затем он останавливается. Никто не слушает. Томпсон уже сдался. Буашоли кажется, что руководство его компании находится под сильным давлением со стороны сотрудников НАСА, требующих запуска. Но у него был шанс.Больше нечего сказать. Он возвращается на свое место.

Кокус растягивается от пяти минут до получаса.

Мейсон обращается к своим менеджерам. Кажется, они верят, что уплотнительные кольца будут работать. Затем он обращается к Лунду, который часом ранее прочитал рекомендации против запуска.

«Снимай инженерную шляпу», — говорит ему Мейсон. «И надень свою управленческую шляпу».

После обсуждения того, как сформулировать свое решение, менеджеры проводят опрос.Килминстер помогает провести это. Томпсон наблюдает за ним. Он хочет посмотреть, посмотрит ли Килминстер на него, чтобы подать сигнал инженерам или прочитать выражение его лица.

Но Килминстер не смотрит. Нет зрительного контакта. Опрашивается только руководство. Мейсон выступает за запуск. Килминстер тоже. То же самое и с Виггинсом.

Где находится Лунд? Он начинает обдумывать все, что было сказано. На самом деле нет никакого способа доказать, что он потерпит неудачу.

В рощах Картер увидел свою вторую за ночь лису, несущуюся по дороге возле KSC.

Его начал беспокоить холод. Похоже, что за несколько часов до восхода солнца температура опустится ниже 27 градусов. Это температура, при которой холод повреждает плоды и может испортить деревья. Вода в полевых канавах начинает замерзать.

На стартовой площадке 39В работают обогреватели Челленджера, борются с холодами.

Вода на стартовой вышке капает из аварийных душей, которые охлаждают конструкцию после взлета и подавляют любой возможный пожар.Температура продолжает падать. Ветер дует. Туман ударяется о холодный металл, и образуется лед.

Пока продолжается конференция Thiokol, обсуждение продолжается в KSC между Макдональдом и Маллой.

Макдональд, руководящий программой по твердотопливным ракетным двигателям для Thiokol, описывается коллегами как прямолинейный, решительный человек, избегающий опрометчивых споров.

Он говорит Маллою, сидящему рядом, что он понимает, почему Маршалл отказывается ждать, пока температура нагреется до 53 градусов.Но даже если двигатель настроен на 40 градусов, как они могут летать ниже этого?

Маллой отвечает, что критерий для твердого ракетного топлива — 40 градусов, и они будут намного выше этого.

«Это глупо, — говорит Макдональд. Твердое ракетное топливо само по себе является изолятором от холода. Это не будет указывать на проблемы в суставах.

«Если мы ошибаемся и что-то пойдет не так на этом рейсе, — говорит Макдональд, — я бы не хотел быть человеком, который встанет перед комиссией по расследованию и скажет, что я.. . сказал им, чтобы они взлетали и управляли этой штукой ».

Теперь все менеджеры Thiokol единодушны. Лунд передумал. Учитель полетит. Тиокол ​​восстанавливает телефонную связь, и Килминстер объявляет о своем решении слушателям в KSC и Marshall.

С мыса Рейнарц спрашивает о дальнейших комментариях. Ничего не озвучено.

Маллой просит Thiokol передать по факсу рекомендации KSC и Маршаллу. Телеконференция заканчивается около 23:00.

Сидя за столом переговоров Thiokol, Буашоли чувствует себя побежденным.Он не согласен с решением. Но что еще он может сделать? Он аргументировал это настолько убедительно, насколько считал возможным. Он и остальные инженеры покидают комнату.

Однако в KSC Макдональд продолжает спорить.

Если холод не является достаточным поводом для промедления, то лед на стартовой площадке, безусловно, есть.

Лед будет контролироваться, говорит Маллой.

Как насчет условий в зоне восстановления океана? Они выходят за рамки правил запуска.

Это не обязательно повод для откладывания, говорит Маллой.Согласно инструкциям, это консультативный звонок.

Рекомендации по телефону поступают в KSC около 23:45. Макдональд идет за ними. Подписано Килминстером, в последних строках написано:

». MTI рекомендует начать запуск STS-51L 28 января 1986 года. . . »

После того, как Томпсон покидает комнату для телеконференций в Тиоколе, он едет домой.

Он не согласен с решением, принятым сегодня вечером, и переживает по этому поводу. Ему не по себе.

Оказавшись в своем доме, он рассказывает жене о дискуссиях.Он говорит, что беспокоится о запуске. Он не хочет смотреть это утром. Сегодня он плохо отдохнет.

В соответствии с инструкциями по запуску Маллой и Рейнарц позвонили Арнольду Олдричу, который как руководитель группы управления миссией НАСА мог наложить вето на запуск. Он второй по величине человек на пирамиде запуска.

Олдрич в своем мотеле в Титусвилле. Они рассказывают о погодных условиях в зоне восстановления. Ветер, говорит Маллой, вероятно, не позволит кораблям подняться как на главные парашюты ракеты-носителя, так и на усеченную поверхность, часть около вершины ракеты-носителя.

Они не упоминают Олдричу дискуссии о бустерных соединениях. Маллой считает, что это решение уровня III, которое можно решить на уровне космического центра, и дело только что было закрыто. Его не нужно передавать Олдричу на уровень II.

Олдрич рассматривает ситуацию восстановления. Он решает, что это не должно мешать запуску.

Когда группа KSC распадается около полуночи, температура все еще падает. В KSC это 30 градусов. В некоторых местах в рощах он немного ниже.Но по всему острову Мерритт он падает.

ВТОРНИК 28 ЯНВАРЯ 1986 ГОДА

1:30

На площадке в 1:30 сосульки растут. Ртуть падает еще на один градус, до 29.

Ледяная команда выходит осмотреть шаттл, а наблюдатель Чарли Стивенсон видит лед на всем верхнем уровне и на пути аварийного выхода команды. Он замечает сосульки длиной 2 фута.

Он знает опасность. Запуск все встряхнет. Падающие обломки могут повредить тепловые элементы шаттла, которые защищают орбитальный аппарат от экстремальных температур при входе в атмосферу.

Радиопередачи начинают потрескивать по нескольким каналам связи, используемым членами ледовой бригады и подрядчиками для шаттла.

Стивенсон говорит центру управления: «Я бы сказал, что единственный выбор, который у вас есть сегодня, — не идти».

Карл и Мэри Макнейр возвращаются домой в Атланту.

Их бьют после долгой езды. Они приносят свой багаж и устраиваются. Однако перед сном они ставят будильник, чтобы обязательно встать, чтобы увидеть запуск.

3 часа ночи

В Дауни, Калифорния, рабочие Rockwell International, главного подрядчика орбитального аппарата, наблюдают за ледовой инспекцией с помощью телевизионных подключений с мыса. Такого количества льда они еще не видели.

Сейчас 3 часа ночи, а цифровые часы обратного отсчета продолжают тикать. Температура снова падает до 27.

Прозрачный холод берет свое. Это приводит к отказу датчика уровня кислорода на шаттле. Он выбивает детектор опасных газов на площадке.Несколько видеокамер останавливаются. Один радиоканал уходит. Коробка связи покрыта толстым слоем льда.

Лед повсюду. Несмотря на наличие антифриза, вода затвердевает в канавках для шумоподавления на подушке. Сосульки висят на раме между внешним топливным баком и орбитальным кораблем. И они толстыми рядами висят на верхних уровнях стартовой башни.

В шести милях отсюда спят космонавты. Не зная о проблемах на планшете или обсуждениях в конференц-залах, они проснутся с невинной радостью.

Это радость, что командир шаттла Дик Скоби, который строит самолеты в свободное время, однажды так описал: «Это настоящее преступление — получать деньги за работу, от которой мне так весело».

5 ЯВЛЯЮСЬ

Стэн Картер, проезжая по рощам, делает свои проверки в 5 утра.

Частицы льда покрывают его термометры. Он начинает чувствовать себя беспомощным. Его средства к существованию зависят от плодов, и он сделал все, что мог.

Он собирает пару грейпфрутов и апельсинов и разрезает их на ломтики.Слякоть внутри. Этот хлам надо будет отправить на консервный завод. Большая часть урожая все еще находится на деревьях, и теперь его придется собирать в спешке, чтобы что-нибудь спасти.

Цены самые лучшие на свежие фрукты, но ничего не поделаешь. Он проверяет еще термометры. Это 22,5 в южной части его рощ. Рядом с Домом Сборки Автомобилей 24 градуса выше.

Клод Онизука просыпается в отеле Quality Inn на Интернешнл Драйв в Орландо. Сейчас 5 часов утра.

Может быть, сегодня, после стольких задержек, может быть, именно сегодня его брат Эллисон полетит с учителем в космос.Он одевает и помогает собрать 65 друзей и родственников, пришедших посмотреть.

Проезжая по пустым улицам на восток к KSC, они устали, но взволнованы. Они с нетерпением ждут того времени, когда они смогут выпустить свои сдерживаемые приветствия. Онизука чувствует холод снаружи. Он знает, что его брат ненавидит холод.

Когда семья и друзья Онидзуки шумят в отеле, Уильям Лукас, строгий директор Центра космических полетов им. Маршалла, входит в Центр управления запусками в KSC. Прошлой ночью он услышал о проблемах Тиокола, когда Маллой и Рейнарц разговаривали с ним в его гостиничном номере.Однако в промежутке он ничего не слышал.

Итак, заметив Маллоя и Рейнарца в центре управления, он подходит и спрашивает, как проблема была решена.

Менеджер по установке ускорителей Маллой говорит, что Thiokol выразил первоначальную обеспокоенность по поводу холода, но компания решила рекомендовать запуск.

Рейнарц, начальник шаттла Маршалл, не упоминает, что все инженеры Thiokol выступали против запуска. А что касается Маллоя, то ситуация разрешилась. Вытащив копию телефонного факса с рекомендацией Thiokol, он показывает ее Лукасу.

6 утра

Хотя их будильник не назначен еще почти на полчаса, экипаж, с нетерпением ждущий выхода, встает около 6 утра.

У нас достаточно времени, чтобы принять душ и перекусить. В хорошем настроении они готовятся к очередной попытке на стартовой площадке. Они садятся завтракать за большой прямоугольный стол. Кто-то разместил в центре композицию из американских флагов и роз. С одной стороны — модель челнока, с другой — большой белый торт.На торте изображена эмблема шаттла Рейс 51-L.

Семерка кажется расслабленной. Они одеты в рубашки НАСА с короткими рукавами и теннисные туфли. Большинство носит джинсы. На завтрак подают стейк и яйца, а Резник берет две порции стейка.

После завтрака они переодеваются в синие комбинезоны НАСА.

7:30 утра.

В Роквелле в Калифорнии Рокко Петроне, президент подразделения космических транспортных систем, входит в комнату поддержки запуска, где его люди всю ночь наблюдали за ситуацией обледенения на стартовой площадке.Во Флориде 7:30 утра, и калифорнийские рабочие обеспокоены.

Ударится ли падающий лед на шаттл при взлете? Это повредит плитку? Они еще не знают. Команда инженеров работает над этим. Больше информации поступает из Флориды.

Джон Трайб, директор по системному проектированию Rockwell, смотрит сцены по замкнутому телевидению в KSC. Он собирал данные, и ему не нравится то, что он видит. Он передает свои опасения Роберту Уиверу, коллеге по Дауни.

«Выглядит плохо, а?» — говорит Уивер.

«Лед действительно выглядит плохо, да», — говорит Трайб. » На каждой платформе всю ночь текла вода, и есть только … некоторые крупные планы лестничных клеток выглядят как что-то из Доктора Живаго. Повсюду свисают листы сосулек. »

» Звучит мрачно. »

» Большая проблема заключается в том, что никто не знает, что, черт возьми, произойдет, когда эта штука погаснет, и весь этот лед встряхнет и выпадет. рушиться.И что он тогда делает? Это рикошетит? Он попадает в какое-то турбулентное состояние, которое отбрасывает его на машину? »

« Хорошо, — говорит Уивер. «Мы не видели этого, когда у нас были условия обледенения раньше?» «

» «Нет, и они не запускали душ всю чертову ночь до этого. На этот раз они запустили душ, и, судя по всему, они сильно испортились. Стоки замерзли, и все они вылились через край. »

» Ой. »

Астронавты проходят последний брифинг погоды в конференц-зале.

Они слышат о низких температурах. Есть немного льда. Может быть задержка.

Но они ничего не слышат о дебатах накануне вечером. Такие дела остались позади, пока идет обратный отсчет. Как и в случае с домино, решения приходят в норму, откладывая следующее, а затем и следующее — точно по расписанию.

Все родственники и VIP-персоны тоже соблюдают график.

Собравшись в общественном парке возле космического центра, они дрожат, ожидая автобусов НАСА, которые отвезут их в специальную смотровую площадку в KSC.

Боб Берроуз стоит рядом с женой и хочет попасть в космический центр. Он горд быть там. Он хочет увидеть полет Майкла Смита.

Две дюжины автобусов НАСА останавливаются в колонне. На борт поднимаются радостные доброжелатели.

Энергичным рывком экипаж выходит из помещения астронавтов незадолго до 8 часов утра.

Наблюдают около 35 человек, в основном представители НАСА и пресса. Репортеры выкрикивают вопросы.

Космонавты взволнованы. Они улыбаются. Какая-то волна.Здесь ясно и прохладно, и Скоби считает, что это прекрасный день для его большой любви: полетов.

Линда Лонг, консультант по рекламе, нанятая НАСА для работы с МакОлиффом, делает свои собственные видеокассеты. За последние несколько месяцев ее профессиональные отношения переросли в дружбу.

Она думала о будущем, когда она сможет вспомнить вместе с МакОлиффом обо всех своих тревогах и смехах. Она кричит учителю.

«Похоже, мы идем сегодня утром.

МакОлифф поворачивается и улыбается. «Отлично».

Члены экипажа входят в блестящий фургон, который отвезет их на стартовую площадку.

Инженеры Rockwell все еще пытаются вычислить, ударит ли шаттл лед во время старта.

Он может отскочить от платформы. Мог попасть в слипстрим. Бустеры могли его вдохнуть. Раньше они никогда не были в такой ситуации. Это безрезультатно. Они не могут быть уверены.

Джон Пеллер, вице-президент по инженерным вопросам Rockwell в Дауни, координировал ледовые исследования.Он подключается к сети связи, чтобы поговорить с другим вице-президентом Rockwell Робертом Глейшером в KSC.

Скоро в Кеннеди состоится встреча руководства миссии с НАСА. Им нужно принять окончательное решение на льду.

«Мы по-прежнему считаем, что это что-то вроде русской рулетки», — говорит Пеллер. — Вероятно, у вас это получится. Пять из шести раз вы играете в русскую рулетку. Но мусора много. Они могли попасть прямо, они могли быть запущены позже твердотопливными ракетами SRB, и мы просто не знаем, как это убрать.’

‘ Хорошо. Наша позиция принципиально не изменилась », — говорит Глейшер. » Мы просто пойдем сейчас. . . и выразить это. «

» «И, очевидно, вы знаете, что это их машина, — говорит Пеллер, — и они могут рискнуть, но наша позиция такая, как заявлено».

8:15 A.M.

В космическом центре трибуны VIP заполняются к 8:15

Родители МакОлиффа ждут вместе с тысячами других зрителей в центре и вдоль дорог Космического побережья.На смотровых трибунах снова начинается напряжение. В средней школе Конкорд ученики снова достают свои праздничные шляпы и рожки. И снова ближайшие родственники членов экипажа направляются в офис на четвертом этаже Центра управления запуском.

Стив МакОлифф присматривает за 9-летним Скоттом и 6-летней Кэролайн — девочкой, которая все время не знала, как и когда ее мама попадает в космос.

Но ее мама сейчас на лифте стартовой вышки, в трех милях отсюда, поднимается на подиум с командой.Лифт останавливается в 150 футах от земли, и из нее выходит Криста МакОлифф. Учения окончены. Это момент — тот, который она сравнила со стоянием в очереди на американских горках — смесь нервозности и счастливого ожидания.

Перед ней находится подиум под открытым небом к 2220-тонному космическому кораблю. Через серую платформу пронизывают порывы ледяного воздуха. Она чувствует укус 25-градусной погоды.

15-этажный оранжево-коричневый топливный бак возвышается над космопланом.Внутри него 530 000 галлонов жидкого кислорода и водорода ждут, чтобы выполнить свою летучую работу. Слева и справа два твердотопливных ракетных ускорителя указывают в небо, как башни-близнецы.

В ускорители загружено 2,2 миллиона фунтов твердого топлива, которое горит при температуре 6000 градусов по Фаренгейту.

Под ней лед покрывает нижнюю часть ускорителя. Ледовая бригада только что закончила очередной осмотр. Они сняли температуру до 8 градусов в задней части корабля.

Вместе с остальной командой МакОлифф пересекает трап и попадает в белую комнату, стерилизованную камеру за пределами шаттла, прикрепленную к люку космического корабля.Там рабочие помогают членам экипажа подготовиться. Шлемы продолжаются. Руки просовываются сквозь летные жилеты, у которых есть маленькие надувные подушки сзади, чтобы облегчить дискомфорт при ожидании на жестких сиденьях.

Джонни Корлью, инспектор по обеспечению качества НАСА, преподносит учителю красное яблоко. Маколифф благодарит его. Космическое агентство приняло для миссии символ учителя. Наряду с кометой Галлея, которую команда надеется наблюдать, на официальном патче 51-L изображено небольшое яблоко.

«Оставьте это для меня», — говорит МакОлифф. «И я съем его, когда вернусь».

Пол Арнольд, техник из Lockheed Space Operations Co., просит команду поставить автограф на фотографии, которую его сын может повесить в женевской начальной школе в округе Семинол. Вверху Маколифф написала свой знакомый девиз «Достичь звезд».

Члены наземной команды вытирают обувь астронавтов, чтобы предотвратить заражение шаттла. Затем экипаж пролезает через люк в корабль.

Командир Скоби и пилот Смит занимают передние места в кабине экипажа. За ними сидят специалисты миссии Резник и Макнейр. Внизу на средней палубе — Онизука, Джарвис и МакОлифф. Среди переключателей, экранов и датчиков экипаж устраивается. Они пристегивают ремни сидений на место.

В Дауни, Калифорния, Петроне повидал достаточно льда. Он звонит своим вице-президентам в KSC.

Судя по тому, что он видит, компания не может рекомендовать запуск.

9 А.M.

После долгой ночи проверки температуры Стэн Картер и Стив Симмонс возвращаются в свои дома около 9 часов утра.

Рощи Симмонса в KSC чувствуют себя хорошо. Очень мало повреждений. Он чувствует себя хорошо, когда подходит к дому и засыпает.

Картер не так счастлив. Но в целом посевы цитрусовых показали хорошие результаты. Это не оказалось убийственным замораживанием, как в прошлом году.

Тем не менее, рекордные минимумы были установлены по всему штату. Температура упала до 26 в Орландо; 22 в Дейтона-Бич; 13 в Таллахасси; 16 в Джексонвилле.

Вернувшись домой, Картер решает принять душ, прежде чем попытаться немного отдохнуть.

Команда собирается в КСК, чтобы осмотреть лед.

Арнольд Олдрич, руководитель группы управления полетами НАСА, обращается к двум вице-президентам Роквелла. Какова их позиция?

«Роквелл не может гарантировать безопасность полетов», — говорит Глейшер.

Другой вице-президент, Мартин Чиоффолетти, соглашается. Они не могут дать стопроцентную уверенность в том, что летать безопасно.

Но никто не дает четкого и окончательного запрета. Олдрич говорит, что другие расчеты инженеров Космического центра Джонсона в Хьюстоне и KSC показывают, что лед не будет представлять опасности для шаттла.

Чувствуя себя достаточно уверенно, он принимает окончательное решение: запускать.

Сидя на холодных сиденьях, но возбужденные своим пребыванием в шаттле, астронавты шутят.

«Ого, мальчик, сегодня утром солнце приятно, — говорит Смит.

«Катание на коньках на мобильной стартовой платформе?» — спрашивает Скоби.

С середины палубы жалуется Онизука. «Сегодня утром немного холодно».

Смит, зная, что Онидзука ненавидит холод, растирает его.

«Здесь, Эллисон, светит солнце. люди, любящие тепло и прохладу. . . Вытащил тебя из-под солнца ».

« У меня мерзнет нос, — говорит Онидзука.

Но Resnik, управляемый таким образом в медиа-настройках, сегодня утром кажется самым оживленным. Отвечая на проверку связи, она кричит: «КОВАБУНГА!»

Сонни Картер, помощник астронавта, также вошел в шаттл.Он помогает МакОлиффу проверить радиопередатчик в ее шлеме.

«Хорошо, Криста, ты должна меня слышать.»

«Очень хорошо».

Затем Маколифф слышит, как наземный диспетчер из Зала 3 в Центре управления запуском говорит: «Доброе утро. , Криста. Надеюсь, мы пойдем сегодня ».

« Доброе утро. Я тоже на это надеюсь ».

Нагревательная трубка, управляемая командой закрытия, выпускает поток горячего воздуха через кабину. Резник разражается смехом.

— Ууууууууууууууууууу, — говорит Онидзука.

«Ага!» — говорит Смит.

«Это было как раз, сами знаете что, — говорит Резник. «Эллисон подумал, что это было здорово».

Наземный диспетчерский пункт передает сообщение. Взлет будет отложен. Ограничения на запуск запрещают запуск до тех пор, пока температура воздуха не достигнет 31 градуса, а руководство миссии хочет, чтобы с площадки таяло больше льда.

Скоби говорит: «Командир понимает, что Т равно нулю, не ранее 11:08. . . . Все это слышали? »

« К сожалению, — говорит Джарвис.

«Итак, не так быстро, — говорит Скоби.

Сонни Картер объявляет, что он закончил с проверками и покидает кабину. Но ожидание продолжается, и жесткие сиденья становятся неудобными.

«Я чувствую себя так, как будто вчера у меня четыре часа», — говорит Смит, имея в виду долгую задержку в понедельник.

«Я чувствую, что уже прошел», — говорит Резник. «Моя задница уже мертва».

Экипаж и диспетчеры придерживаются своих контрольных списков. Онизука ищет ледовую команду.

«Сбор льда», — говорит Скоби. Некоторые смеются.

«Они, вероятно, наживают состояние, продавая кофе и пончики в смотровых площадках», — говорит Джарвис.

«Как насчет этого», — говорит Скоби. «Надо было купить».

«Несколько горячих игрушек», — говорит Резник.

10 утра

К 10 часам утра температура поднялась до нуля — 32 градуса.

Зрители собираются вокруг кофейников, глотая горячую жидкость. Торговцы сувенирами поместили изображение МакОлиффа на обычный ассортимент сувениров.Ее отец, Эд Корриган, сидит на трибуне. На нем две пуговицы, на которых изображена его дочь, одетая в голубую форму космонавта. Сестра Кристы, Лиза, тоже носит пуговицу. Как и ее брат Кристофер.

Кругом друзья и взволнованные зрители в зимних куртках держат под рукой фотоаппараты и бинокли. У некоторых третьеклассников из Конкорда есть знамя, готовое поднять, когда рев шаттла. «Иди, Криста», — говорит он.

Внутри орбитального корабля экипаж продолжает свои технические проверки.В традициях авантюристов, принимающих опасность в шутку, они также продолжают добродушно шутить.

«Моя булочка умирает», — говорит Ресник.

«Мы с Эллисоном сделаем массаж для вас, — говорит Джарвис.

«Эллисон даже не интересуется, — говорит Резник.

«Готов поспорить, вы могли бы разбудить его для этого», — говорит Джарвис.

На стартовой площадке ледовая бригада продолжает осмотр. В желобах с водой ломают лед.

У прессы Линда Лонг отвечает на просьбы фотографов, чтобы родители Кристы, Корриганы, подошли поближе, в пределах досягаемости камеры.Она подходит и передает запросы.

Они согласны, что все будет хорошо. «Криста хотела бы увидеть, как выглядят наши лица, — говорит Грейс Корриган.

11 утра

Через час температура поднялась до 37 градусов. Центр управления запуском радиосвязи Скоби. «Мы планируем выйти из этой задержки вовремя».

Это хорошая новость для командира, который любит летать. «Хорошо!»

Диспетчеры еще раз проверяют радио с членами экипажа. Специалист по полезной нагрузке МакОлифф отвечает своим окончательным ответом: «PS1 громко и ясно.

Ресник хоть и шутливо шутил, но следил за техническими процедурами. Она напоминает Скоби последовательность одной из их проверок.

«Сделайте 99, прежде чем это сделать».

«Ой, извини, я сделаю это».

Через несколько минут она говорит командиру: «О, Скобс. Вы можете получить, а можете и не получить dp / dt, но вы также можете получить сигнал тревоги, когда кабина расширяется по мере того, как мы поднимаемся. »

» Хорошо, Джуди. »

Волнение нарастает в трибуны.В каюте экипажа он вызовет восторг.

В Firing Room 3 директор по запуску Джин Томас сверяется с контроллерами, контролирующими их ряды консолей. Все утвердительно. Технический директор Гораций Ламберт спрашивает ледового супервайзера Стивенсона за последней информацией.

«Хорошо, Гораций, он начинает немного таять, и мы все сметали. . . Там было несколько штук довольно приличного размера. . . Автомобиль хорошо выглядит. . .

«Хорошо, Чарли, спасибо. Джин, у тебя есть вопросы? »

» Ни одного отсюда, » — отвечает Томас.«Есть ли у кого-нибудь еще вопросы?»

Ламберт смотрит на окружающих его сотрудников.

«Я заставляю всех трясти головой в правильном направлении».

В секции диспетчерской, зарезервированной для менеджеров Маршалла, Лоуренс Маллой в наушниках стоит.

Он смотрит через большие окна над головой, выходящие на восток, в сторону Атлантического океана, где шаттл находится высоко на стартовой площадке. Находясь на расстоянии 3 миль, человек, возглавлявший атаку на позицию Тиокол, чувствует, что смотрит прямо в выхлопную трубу.

Джеймс Кингсбери, директор по науке и технике Маршалла, тоже стоит. Он проконсультирует менеджеров программы в случае возникновения проблем.

На крыше над ними собрались ближайшие родственники. Они ждут за перилами на плоской крыше здания.

Слева от них Дом сборки автомобилей возвышается на 520 футов. Справа трибуны заполнены зрителями и представителями прессы.

В Хьюстоне руководитель полета Джей Грин сидит в центре диспетчерской.

Командир машины при подъеме. Он уточняет у членов своей команды, которые помогут общаться с экипажем во время старта. Нет проблем. Все утвердительно.

Неподалеку, в корпусе 4, около 20 астронавтов собрались у телевизора в своем офисе на втором этаже. Увидев лед, Дэвид Лестма, который должен был лететь на следующем шаттле, возвращается к своему столу и говорит: «А, они не собираются запускать».

Но когда стало известно, что запуск удачен. , он возвращается, удивленный решением.Астронавты начали свое ожидание, сгруппировавшись вокруг телевизора, с растущей тревогой.

В Хантсвилле Джадсон Ловингуд, заместитель руководителя офиса Маршалла по проектам шаттлов, садится и удобно устраивается в центре действий шаттлов.

В Бригам-Сити некоторые сотрудники Morton Thiokol собираются в конференц-зале, чтобы посмотреть запуск. Но Томпсон и Буасджоли, все еще обеспокоенные уплотнительными кольцами, не хотят их видеть. Томпсон находится в своем офисе этажом ниже, разговаривает с некоторыми из своих людей о дискуссиях, состоявшихся накануне вечером.Буасжоли рядом, работает в своем офисе.

Даже с учителем на борту сегодня взлеты стали слишком обычными для ABC, NBC или CBS, чтобы упредить национальные программы. Cable News Network — единственная общенациональная телевизионная сеть, которая работает, когда подиум отрывается от корабля. Три филиала в Орландо врываются в регулярные программы, чтобы самостоятельно транслировать телетрансляции.

«Семь минут», — говорит Скоби. «Вот рука».

«Пока-пока», — говорит Резник. ‘Затяните ремни.»

Из центра управления полетами по радио передаются напоминания о том, что козырьки должны быть плотно закрыты.

» Роджер. Козырьки опускаются, — говорит Скоби.

Экипаж продолжает свои последние подробности. Похоже, пути назад нет.

«Добро пожаловать в космос, ребята», — говорит Скоби. «Две минуты вниз.»

T минус 1:47.

» Хорошо. Вот и рука жидкого кислорода lox », — говорит Смит.

«Переходит к вентиляции жидкого кислорода шапочки-бини», — говорит Скоби.

Онидзука шутит. «Разве не наоборот?»

«Боже, надеюсь, Эллисон, — говорит Смит.

Экипаж смеется. Т минус 1:44.

«Одна минута вниз», — говорит Скоби.

«Давление в кабине, вероятно, вызовет у нас тревогу», — говорит Резник, имея в виду обычную тревожную сигнализацию.

«Сигнализация выглядит хорошо, — говорит Смит.

«Тридцать секунд», — говорит Скоби. ». . . Пятнадцать ».

Т минус шесть. Главный двигатель шаттла загорается.

«Вот они, ребята, — говорит Скоби.

Гул начинается внизу.

«Хорошо, — говорит Резник.

Три главных двигателя работают со 100-процентной тягой. «Три из ста», — говорит Скоби.

— Хорошо, — кричит Резник.

В 11:38 обратный отсчет достигает нуля. Уплотнительные кольца расположены под углом 31 градус, что более чем на 20 градусов холоднее, чем у любого другого шаттла. Зажигаются твердотопливные двигатели.

Менее чем через секунду шаттл дает первый толчок к небу.Смит смотрит в небо.

«Поехали, — говорит он.

11:38 утра

Оглушительный шум поднимается по кораблю, вызывая мощные сотрясения, которые сотрясают тела космонавтов.

Снаружи шум сотрясает толпу у KSC. Аплодисменты и приветствия начинаются в связи с 10-м рейсом Challenger.

Родители МакОлиффа, Эд и Грейс Корриган, стоят бок о бок. Они улыбаются и склоняют головы к небу, наблюдая за изящным подъемом. Их окружают радостные лица и поднятые бинокли.Сестра Кристы, Лиза, радостно кричит.

Корриганы обнимаются. Миссис Корриган кладет голову на плечо мужа, а другую руку кладет на плечо Лизы. Лиза поднимает правую руку ему навстречу. Все вместе. Связаны руками, наблюдая за Кристой. Улыбается.

В средней школе Конкорд в Нью-Гэмпшире громкие голоса сочетаются с шумом праздничных рожков и шумоглушителями. Наконец-то долгое ожидание закончилось. Студенты развлекаются юношеским весельем, обычно предназначенным для больших университетских игр.

Студенты по всей стране аплодируют. Это их мероприятие. Им сказали, что это их будущее. Когда-нибудь ты сможешь работать в космосе.

Стэн Картер, вымывшись после ночи в рощах, выходит на свой балкон в Какао-Бич, чтобы понаблюдать за взлетом. Он не мог заснуть, не увидев шаттла. Он видел все 24 предыдущих запуска. Некоторые из рощ КСК.

Даже в 4 милях от стартовой площадки он почувствовал гром и увидел, как плоды мягко трясутся на деревьях.

Незаметно на правом ускорителе шаттла образуется первый клуб дыма. Менее чем за секунду появляются еще семь клубов дыма.

Первые две минуты полета — самая опасная часть восхождения. Для астронавтов нет системы спасения, и в любом случае ничего нельзя будет сделать, пока огромные твердые ракеты не закончат стрелять и не упадут.

Дым прекращается. Кажется, что щель закрывается сама собой.

Через семь секунд шаттл начинает маневр крена, изгибаясь назад, так что его танк обращен к солнцу, а орбитальный аппарат обращен к земле.

«Хьюстон, программа Challenger», — говорит Скоби.

В Хьюстоне признает астронавт Ричард Кови. «Роджер, катайся, Челленджер.»

В салоне — восторг от самой жаркой поездки в мире техники.

«Иди, мама», — убеждает Смит.

«Уууу-кааай, — говорит Скоби.

Это чувство любит Макнейр. Он доктор философии. физик, но он реагирует на всеобъемлющий гром с трепетом до мозга костей. Ему это так нравится, что, навещая своего брата в Атланте, он приносил аудиозапись своего первого полета на «Челленджере» и проигрывал ее на дорогой стереосистеме Карла.

Он увеличивал громкость, садился перед динамиками и позволял порывам звука обрушиваться на него. Дом трясется. Но Рон сидел и переживал момент. Наконец он взорвал динамики.

На 19 секунде полета шаттл корректирует свой курс, компенсируя турбулентность в небе. Сила, в три раза превышающая силу тяжести, толкает космонавтов на свои места.

Через 35 секунд маневр по крену заканчивается, и тяга главного двигателя падает до 65 процентов, чтобы снизить нагрузку на автомобиль.

«Есть Мах 1», — говорит Смит, сообщая, что они достигли скорости звука.

Скоби отмечает высоту. — Проходит девятнадцать тысяч. Ладно, мы сбавляем обороты ».

На крыше Центра управления запусками ближайшие родственники членов экипажа наблюдают, как поднимается шаттл.

Марвин Резник внимательно смотрит. В июне 1984 года он увидел, как запуск его дочери остановился за несколько секунд до старта. Он знает об опасностях в начале полета.Увидев, что шаттл поднимается над башней, он немного расслабляется. Первая часть окончена.

Челленджер взлетает. Выглядит гладко. Поднимается красиво. Продолжай идти. Продолжай идти.

В Атланте Карл Макнейр готовится к работе дома. Он, его жена и отец смотрят телевизор. Ожидание было долгим, но они хотели увидеть именно это.

Довольная, что все в порядке, Мэри выходит на улицу, чтобы прогреть машину перед поездкой на работу.

На борту зафрахтованного самолета с сотрудниками и прессой, губернатор Флориды.Боб Грэм летит из Таллахасси в Джексонвилл. Несколькими часами ранее он объявил о своей предвыборной кампании в Сенат США.

Пилот говорит пассажирам, что они могут увидеть катер, если смотрят в окно. Все смотрят на белый хвост, взмывающий в небо.

Грэм ликует. Стоя в проходе, держась за сиденья, он говорит: «Это главное предзнаменование кампании». Он подпрыгивает на цыпочках.

Репортеры обмениваются с ним заголовками.» Грэм запускает кампанию. » Другой предлагает: » Грэм взлетает до сената ».

Через 58 секунд на правом бустере появляется пламя.

По истечении 59 секунд силы на космическом корабле достигают максимального динамического давления, в то время как толкающие ракеты борются с притяжением силы тяжести. Затем, проходя через эту точку, называемую Max Q, шаттл снова ускоряется.

«Дросселирование», — говорит Скоби.

Но удар Max Q, по-видимому, повредил и без того поврежденный сустав.Шлейф пламени прожигает правый ускоритель.

«Почувствуйте, как мать уходит!» — говорит Смит. «Ууууууу!»

Поток за пределами шаттла отклоняет пламя под углом 6000 градусов вниз к внешнему топливному баку шаттла. Шаттл имеет высоту 35000 футов, движется со скоростью 1,5 Маха, и на танке появляется свечение. Утечка водорода.

Срабатывает автоматическая система управления, реагируя на изменения, вызванные пламенем. Левый ускоритель противодействует рысканию, вызванному утечкой в ​​правом.

Насколько известно космонавтам, насколько известно наземному управлению, все в норме. Скоби проверяет скорость полета и находит, что все в порядке.

«Я прочитал четыре, восемьдесят, шесть», — говорит он.

«Да, это то, что у меня тоже есть», — говорит Смит.

В Хьюстоне Джин Кранц, директор миссии, с удовольствием проверяет данные.

Кранц, который обучает руководителей полетов, не имеет конкретной роли в этом запуске. Но он не пропускал запусков примерно за 25 лет, еще во времена Mercury Redstone 1.

Контроллер позволяет ему просматривать консоль. По привычке вызывает информацию о бустерах.

На экране отображается несколько значений — от частоты вращения турбины до давления в резервуаре. Затем он проверяет, как работают главные двигатели.

Кови, в Центре управления полетами Хьюстона, передает команду шаттлу: «Челленджер, давай, давай».

«Роджер, — говорит Скоби, — давай, давай».

Через 70 секунд полета главные двигатели работают почти на полную мощность.Космонавты направляются на орбиту. Это то, для чего они тренировались, это то, что они любят. Еще через 60 секунд бустеры сгорают. Они ждут, чтобы почувствовать это замедление.

Через 72 секунды нижняя стойка, соединяющая правый ускоритель с внешним баком, распадается. Ракета-носитель поворачивается вокруг своей верхней части, носовой обтекатель врезается в баллон с жидким кислородом.

В Хьюстоне Кранц видит мерцание на экране. Он смотрит вверх.

Через 73 секунды между орбитальным аппаратом и резервуаром с жидким водородом вспыхивает вспышка.Радиоуправляемая телеметрия — автоматически передаваемые данные с шаттла — прерывается. Экипаж движется со скоростью почти 2000 миль в час. Их высота 46 000 футов.

И они знают.

«Ой-ой», — говорит Смит.

Вспыхивает огненный шар. Шаттл окутывает огромное взрывоопасное облако.

Осколки орбитального аппарата отрывают. Несколько больших участков выплевывают из чудовищного облака. Вылетая вперед, передняя часть фюзеляжа утаскивает массу шлангокабелей от отсека для полезной нагрузки.

Все еще горящие, два ускорителя разлетаются в противоположных направлениях, выбрасывая белые полосы дыма.Две толстые артерии дыма и сотни болтающихся капилляров выскакивают из красно-желтого центра в быстром спазме, следуя за горячими кусками металла.

Кранц смотрит вниз. На экране своего компьютера, где должны быть показания шаттла, он видит буквы S, обозначающие статическое электричество. Он чувствует, как внутри начинается борьба. Он это видит. Он понимает. Он хотел бы, чтобы он этого не сделал.

В других местах, в огневых рубках, в домах вдоль Космического побережья, в Конкорде, штат Нью-Хэмпшир, в классах по всей стране люди останавливаются.

На крыше Центра управления запуском сотрудники НАСА просят ближайших родственников вернуться внутрь. Возникает болезненная нервозность.

Обернувшись, Резник знает, что это плохо. НАСА сделало это, когда остановило первый полет его дочери.

Зрители на трибунах КСК в замешательстве. Что это такое? Разделили ли бустеры?

Над ними, кажется, пересекаются следы дыма. Что не так? Что происходит?

В Хьюстоне комментатор НАСА Стив Несбитт считывает данные полета.Он продолжает свое публичное повествование, наверстывая упущенную информацию, которая поступает быстрее, чем он может говорить.

«Одна минута 15 секунд», — говорит он. ‘Скорость 2900 футов в секунду. Высота девять морских миль. Дальность действия семь морских миль ».

Затем он тоже делает паузу. Управление полетами в Хьюстоне замалчивается. Контроллеры замирают перед экранами компьютеров. Они видят S по показаниям.

В KSC Кингсбери тоже наблюдает за своим пультом.

Он отворачивается и смотрит в окно, чтобы увидеть облако.Что пошло не так? Он видит, как твердотопливные ракетные ускорители летят по небу, и думает про себя: «Это не могли быть твердые частицы».

Маллой видит то же самое и также пытается выяснить, что произошло. Твердотопливные ракетные ускорители, кажется, все еще летают. Он думает про себя: «СРБ сработали нормально».

В комнате тихо. Они оба осознают судьбу экипажа. «О, Боже, — говорит Кингсбери. «Нет»

Две ракеты-носители дико летят по небу. Можно повернуть вглубь страны.Офицер службы безопасности на мысе Канаверал отдает приказ об их уничтожении.

Посылается радиосигнал, чтобы поджечь пакеты с взрывчаткой на ускорителях, взорвав их верхушки. Топливо вырывается из обоих концов ракет, останавливая прямую тягу. Замедляясь, они падают к океану.

Берроуз, который научил Смита летать, стоит и смотрит на дым, и он знает правду. Теперь это безнадежно. Рядом с ним его жена Джин все время спрашивает: «Где шаттл? Где шаттл? »

Он знает, но не может сказать.Он говорит ей, что это безопасно. Он появится по ту сторону облака.

В здании автосборочного цеха, в 3 милях от стартовой площадки, несколько рабочих наблюдают за небом в полной тишине.

Несколько секунд они не разговаривают. Майкл Дуда, специалист по тепловой плитке, все смотрит, смотрит. Это не правильно. Он говорит себе: «Этого не происходит. Это сон. Это нереально ».

Член команды запуска Ричард Прикетт находится в VAB. «Боже мой, — думает он. «Это не может быть правдой.»

Наблюдая за огненным шаром, Прикетт начинает плохо себя чувствовать. Он был частью этого. Он работал над этим запуском. Он чувствует, что приложил руку к убийству семи человек.

Лонг, который снимал день на видео, напрягается, чтобы увидеть шаттл, надеясь хоть мельком увидеть, как он благополучно плывет из огненного шара. Все вокруг выглядят сбитыми с толку. Кажется, что люди движутся в замедленном темпе. Ей кажется, что она в тумане.

Она подходит к Джиму Мизеллу, бывшему инженеру НАСА, работающему сотрудником по общественной информации на кургане для прессы.

» Я не видел орбитального аппарата. Я не видел орбитальный аппарат ».

« Они идут на RTLS », — говорит Мизелл, сокращая обозначение возврата на стартовую площадку.

В огневых помещениях готовятся контролеры.

«Персонал, готовый к посадке», — говорит директор по испытаниям Lockheed. ‘Готовность персонала. Ожидание ».

Пауза резко обрывается, когда общественный диктор НАСА снова говорит. «Диспетчеры очень внимательно следят за ситуацией, — говорит он.» Очевидно серьезная неисправность. У нас нет нисходящего канала. У нас есть отчет от офицера по динамике полета о том, что машина взорвалась ».

На крыше Центра управления запуском двое младших детей Смита плачут по отцу. «Папа, я хочу тебя. Вы сказали, что ничего не произойдет ».

Сотрудники НАСА проводят их внутрь. Марвин Резник слышит плач и видит жену Эллисон Онидзука, Лорну. Он подходит к ней.

«Ты в порядке, дорогая?»

«Да», — говорит она.«Я в порядке».

Она прислоняется к стене для поддержки. Представители НАСА пытаются объяснить, что им известно на данный момент. Миссис Онидзука слушает. Она подтягивается, а затем резко падает. Свет в комнате мерцает, когда она касается выключателей. Хирург бросается ей на помощь.

Немного погодя Брюс Джарвис заболевает, вызывают врача. Его жена говорит, что это шок. Они аплодировали его сыну, ее пасынку. Они фотографировали. Потом это случилось.

На трибунах VIP-класса стонут родные и близкие, настроение у них падает.Волнение переходит в отчаяние. Родители МакОлиффа снова отчаянно обнимают друг друга. Ее сестра гримасничает.

Сотрудник НАСА взбирается на трибуны и разговаривает с родителями учителя. «Автомобиль взорвался.»

Миссис Корриган смотрит на него. «Автомобиль взорвался?»

Чиновник молча кивает. Корриганов уводят прочь среди мучений.

Другие родители на трибуне обнимают своих детей. Мужчина склоняет голову и закрывает глаза рукой.Женщина стоит, держась за голову руками.

Линда Лонг ищет партнера Стива МакОлиффа по закону, Лео Линда, чтобы доставить его помочь ошеломленному мужу астронавта.

Мужчина кричит: «О Боже, нет, пожалуйста, нет. Этого не должно происходить ».

Другой мужчина падает на штатив камеры. Женщина сжимает руки и касается их носа, почти в молитве.

Вид в небе вызывает тошноту Брайана Балларда. Это его учитель наверху. Он один из учеников средней школы МакОлиффа, который приехал посмотреть запуск.У него кружится живот. Его начинает тошнить.

«Снова в автобусы», — говорит чиновник.

69-летний Элмер Томас, наблюдающий из смотровой комнаты НАСА, тоже начинает чувствовать себя плохо. Это в его груди. Это ужесточается.

Он проработал в НАСА 21 год в качестве инженера по силовым установкам и твердотопливным ракетам. Он помог наполнить внешний топливный бак жидким водородом в течение ночи. Он предан своей профессии. Теперь все его работы размазаны по небу уродливым фатальным пятном.

Он пытается встать, но его ноги не двигаются.Он резко падает; коллеги зовут на помощь.

Спасатели доставят его в мемориальную больницу Джесса Пэрриша, куда будут доставлены раненые астронавты в аварийной ситуации на стартовой площадке. Но он никогда не уйдет. Через два дня у него случился сердечный приступ со смертельным исходом.

НАСА знает, что это безнадежно. Агентство даже не предупреждает больницу в Титусвилле.

Вместо этого он начинает сбор данных.

«Это руководитель НАСА по испытаниям на 212 и 232». Мы просим, ​​чтобы все люди не разговаривали по телефону.Опять же, мы просим всех людей в помещении для стрельбы держаться подальше от телефонов, а также мы хотим изъять все данные.

«Я повторяю, мы хотим, чтобы весь персонал держался подальше от телефонов, и мы хотим изъять все данные».

Группы безопасности закрывают огневые помещения в KSC. Маллой и Кингсбери начинают выяснять отношения со своими людьми.

Процедура состоит в том, чтобы записать все на бумаге, прежде чем любая деталь, даже та, которая сейчас может показаться несущественной, будет потеряна.

«Нам нужно заставить все системы вернуться и начать оценку своих данных примерно за 10 минут до запуска основного двигателя вплоть до потери данных», — говорит диспетчер.

Кто-то вызывает директора ледовой бригады Чарли Стивенсона по сети связи.

» Привет, Чарли, убедитесь, что все пленочные камеры и все, что находится на Т минус ноль, и все остальное тоже было конфисковано. «

» «Понятно». «

» Чарли, все ли шлангокабели и все остальное выглядели нормально?

«Выглядело отлично, Гораций», — говорит Стивенсон.

В следующие моменты диспетчеры в Хьюстоне смотрят на свои экраны.

Астронавт Фред Грегори поднимает обе руки вверх. Он смотрит на астронавта Ричарда Кови. Буквально за минуту до этого они разговаривали с командой.

Директор полетов Джей Грин приказывает службе безопасности в диспетчерской Хьюстона изъять данные. Затем он откидывается от монитора. Приложив руку ко рту, он смотрит вниз.

Уильям Уильямс, инженер, работающий над управлением шаттла, думает о Макнейре и о том, как астронавт изо всех сил старался быть к нему добрым.Это было еще на Хэллоуин, и Уильямс пригласил его на костюмированную вечеринку. Но потом Макнейр был назначен на сеанс в симуляторе полетов шаттла. Тем не менее, космонавт выразил свою признательность.

Не торопясь, Макнейр надел костюм арабского шейха и примерно на час поехал к Уильямсу в Галвестон, а затем помчался обратно в Хьюстон, чтобы приступить к работе. Уильямс знает, что теперь он этого не забудет.

20 астронавтов, собравшихся у телевизора в своем офисе в Хьюстоне, замолкают.

Лестма знает. Они все знают. Он поворачивается к Бобу Овермайеру. »Вот и все. Все кончено ».

Мало что сказано. Никакого разговора. Ничего такого. Астронавт Стив Нагель, совершивший два полета на шаттлах, знает, что сказать нечего. Некоторое время они смотрят телевизор, затем встают и уходят.

Леестма и Овермайер садятся в двухместный самолет НАСА и летят на KSC.

«Заткнись! Слушайте! »

В зале средней школы Конкорда раздаются крики. Не может быть.Студенты плачут, учителя обнимаются. Президент старшего класса Карина Дольчино продолжает стоять, глядя, держа бумажный рог, ее праздничную шляпу на голове.

Директор Чарльз Фоули закрывает занятия и закрывает школу на следующий день. Тем, кто в них нуждается, будут доступны консультационные услуги.

Позже он сообщает репортерам, что студентам будет сказано запомнить девиз миссис МакОлифф «Достигни звезд» и продолжать верить в него, как она того хотела бы.

Радиостанция Concord транслирует мрачную музыку.Печаль распространяется по 30-тысячному городу.

В Хантсвилле Джадсон Ловингуд считает, что взрывные устройства на ускорителях могли подорвать шаттл. Он встает в комнате действий шаттла и идет в соседнюю комнату консоли, чтобы узнать, есть ли у них какая-либо информация по этому поводу. Никто не уверен.

Он думает о команде и нервничает. Он не может сидеть на месте. Он выходит на улицу и ходит вокруг. Однако через несколько минут он восстанавливает контроль над своими эмоциями и возвращается внутрь.

Вернувшись внутрь, он помогает организовать следственные группы Маршалла.Просматривая предварительные данные, они видят, что давление в камере на правом бустере было немного низким. Кто-то говорит, что это нормально. Ловингуд говорит нет. Это могло быть важно. Они продолжают поиски.

Жена Ловингуда также работает в Центре космических полетов им. Маршалла. Она знает, что лучше не звонить.

В Бригам-Сити рабочий из Мортон Тиокол ​​просовывает голову в офисе Томпсона и рассказывает ему.

Некоторые из людей, которые слушали Томпсона, рассказывают о событиях прошлой ночи, начинают плакать.Томпсон встает и подходит, чтобы сказать Буашоли, который находится в другом офисе.

Буашоли начинает плакать.

В новостной студии CNN в Атланте продюсеры и репортеры избавились от сиюминутного оцепенения и бросились в бой.

Дэйв Фармер, руководитель производителей, находится в задней части диспетчерской. Он звонит своему продюсеру по служебной внутренней связи. Заставьте корреспондента рассказать об увиденном.

В Нью-Йорке ведущий новостей CBS Дэн Рэйзер бежит по коридору в студию flash, которая всегда готова к выходу в эфир.Все три сети включаются в пределах трех минут друг от друга. CNN переходит на постоянное освещение взрыва.

Помощник Белого дома Патрик Бьюкенен врывается на встречу в Овальном кабинете, где президент Рейган разговаривает с главой администрации Дональдом Риганом.

Сегодня вечером президент планирует упомянуть достижения НАСА в Послании к Государству. Он лично объявил о программе «Учитель в космосе» 27 августа 1984 года.

«Сэр, — говорит Бьюкенен, — шаттл взорван.»

Они собираются вокруг телевизора. Стоя, Рейган наблюдает за повторением взрыва. Его помощники окружают его. В тишине он складывает руки перед собой.

Воспроизведение огненного шара начинается во всех трех сетях. Ходят слухи, что команда никогда не могла знать, что их поразило.

Однако смерть не является мгновенной.

После «Ой-ой» Смита несколько секунд бешеной активности в кабине экипажа.

Огненное облако, окружающее шаттл, вероятно, не выдувает окна.Его сотрясения сотрясают экипаж и отрывают кабину от орбитального аппарата, но, вероятно, этого недостаточно, чтобы убить астронавтов или вывести их из строя.

Кабина взлетает на высоту от 48 000 до 65 000 футов, заставляя экипаж сесть на сиденья с силой ускорения. При отделении от орбитального корабля кабина экипажа отрывается от источника кислорода. В линиях остается пара секунд воздуха. Тогда дыхание остановится. Начнется удушье.

У астронавтов есть шанс ненадолго предотвратить смерть.К их каскам прикреплены небольшие воздушные ранцы, предназначенные для использования во время аварийных наземных побегов.

По крайней мере два члена экипажа открывают клапаны своих воздушных пакетов. Но, пристегнутые ремнями к своим сиденьям, Смит и Скоби не могут дотянуться до своих. Позади Смита один из членов экипажа тянется к нему и включает воздушный клапан. Смит может дышать. По крайней мере, три сейчас включены.

Но никто не может добраться до Скоби. Кабина, вероятно, теряет давление в салоне. Экипаж, наверное, отключился.Кабина начинает падение на 12 миль, достигая 207 миль в час. Удар по поверхности Атлантики с такой скоростью похож на удар по бетону. Падение длится 2 минуты 45 секунд. Когда космонавты падают в воду, в 18 милях от берега, они пристегнуты ремнями к своим сиденьям.

Над кабиной висят извилистые белые линии. Обломки шаттла падают в течение часа.

Управляющий Citrus Стэн Картер, стоящий на своем балконе в Какао-Бич, слышит треск и треск, когда падают осколки.На Космическом Побережье начинают звонить колокола Большой баптистской церкви Святого Павла.

Мэри Макнейр находится в своей машине в Атланте, давая ей прогреться, когда она слышит новости по радио.

Несмотря на то, что беременна, но устала от недосыпания, она бросается обратно в дом. Ее муж смотрит в телевизор.

Карл этому не верит. Это нереально. Это научная фантастика. Это одна из сцен типа «А что, если?». Он оцепенел.

Мэри беспокоится о своем муже.Карл всего на 10 месяцев старше Рона. Два брата были особенно близки. Они вместе ходили в начальную школу, среднюю школу и колледж. Они зависели друг от друга.

Телефон начинает звонить. Звонят друзья. Карл не может думать. Он хочет продолжать желать, чтобы это неправда. Что ему делать? Мэри говорит, что им нужно вернуться на мыс и найти его мать.

Хорошо. Вот так. Они перепаковывают. В перерывах между телефонными звонками они пытаются забронировать билеты на самолет.

Замедление движения на межштатной автомагистрали 4 за пределами Орландо.Пассажиры смотрят в восточное небо и указывают пальцем.

Автомобили и пикапы останавливаются в стороне. Пассажиры выходят. Некоторые пары держатся за руки. Некоторые мужчины обнимаются. Они продолжают смотреть на восток, за океан, на два белых шлейфа от ускорителей.

В универмагах люди собираются у телевизоров, чтобы посмотреть реплеи. В торговом центре Fashion Square в Орландо Кэти Хадсон, сотрудница Sears, только качает головой. Она слишком много раз смотрела этот повтор. Каждый раз она переживает свои реакции, наблюдая за этапами замедленного взрыва.

В ресторане Columbia на Сент-Армандс-Ки, недалеко от Сарасоты, менеджер Кейси Гонзмарт готовится обслуживать своих клиентов, но его тошнит. Это то же самое чувство, которое он испытывал, когда учился в старшей школе в Тампе и услышал об убийстве Джона Ф. Кеннеди.

Телевизор продолжает воспроизводить огненный шар. Наконец, Гонзмарт больше не может его смотреть. Поэтому он его выключает.

Водители на И-4 щелкают фарами. Мимо проезжают ряды легковых и грузовых автомобилей, их ближний свет горит в безмолвной дани.

К востоку кабина экипажа опускается ниже поверхности. Он приземляется на песчаное дно на глубине 78 футов.

12:40

Самолет Грэма приземляется в Джексонвилле в 12:40.

Репортеры, забиваясь в автобусы кампании, слышат о взрыве. Они бросаются обратно к Грэму, который также был проинформирован.

«У нас была возможность испытать восторг от того, что, как мы думали, должно было стать еще одним американским триумфом в космосе», — говорит он. Но теперь мы понимаем, насколько хрупок этот опыт.

Он отменяет свои следующие остановки кампании в Уэст-Палм-Бич и Майами и возвращается в Таллахасси. Он приказывает опустить флаги в государственных учреждениях до половины штата.

13:30

Постепенно ветер уносит висящий с неба дым.

Он превращается в клубы пара над Космическим Побережьем. В Орландо небесный писатель, не подозревая о трагедии, тренировал улыбающиеся лица в безоблачном воздухе.

Тепловые плитки с орбитального аппарата начинают выносить на берег к югу от мыса.Прохожие забирают их и приносят в КСК. Они передают их чиновникам, которые собирают все доказательства.

Работа останавливается на Капитолийском холме в Вашингтоне. Члены Конгресса склоняют головы в молитве. Капеллан Сената говорит: «Мы вынуждены замолчать».

Сенатор Джон Гленн, штат Огайо, первый американец, совершивший орбиту вокруг Земли, пытается поместить катастрофу в контекст.

«Иногда триумф сопровождается трагедией», — говорит он. «Мы надеялись навсегда отодвинуть эту трагедию, но этого не произошло.Давайте носить их память с собой ».

Сенатор Джейк Гарн, R-Юта, был на мысе на выходных, чтобы понаблюдать за происходящим, но он не мог остаться после отсрочек. Он летал на шаттле в апреле 1985 года.

Выступая перед репортерами в Вашингтоне, он вспоминает, как Майк Смит наблюдал за ним, как «наседка», во время его собственного обучения космонавту. Эмоции накапливаются, его одолевают.

14:30

Примерно в 14:30 охранники открывают огневые помещения КСК.Кингсбери передает свои записи охраннику. Офицеры службы безопасности обыскивают портфели, чтобы убедиться, что все записи сданы.

Лукас, Кингсбери, Рейнарц и Маллой идут в комнату, чтобы просмотреть фильмы НАСА о запуске, но не видят ничего существенного.

На CNN Фармер видел огненный шар так много раз, что шок от его странного вида прошел. Это становится не столько репортажем о последних новостях, сколько ужасом. Что случилось с экипажем? Что думают семьи, когда видят это?

В какой-то момент Том Брокау из NBC приносит извинения за повторы.По его словам, некоторым они могут показаться излишними, но новые зрители постоянно настраиваются на них.

Джесси Мур из НАСА, курирующий управление миссией, созывает собрание в конференц-зале в Центре управления запуском. Он организовывает четыре команды для расследования и поиска компьютерных данных и найденного мусора. Встреча мрачная. Предлагаются некоторые возможные причины. Однако никто не уверен.

Маллой отправляется на базу ВВС Патрик, в 20 милях к югу, для допроса экипажей 12 самолетов, которые наблюдали за запуском.Он разговаривает с ними несколько часов и конфискует их фильм и записи.

Затем он возвращается в KSC и докладывает Олдричу и Муру.

5 вечера

В 17:00 Карл и Мэри Макнейр находятся в коммерческом авиалайнере DC-9 — размером примерно с орбитальный корабль шаттла — направляется в региональный аэропорт Мельбурна, расположенный в 30 милях к югу от KSC.

Когда они заходят на посадку, самолет внезапно поворачивает вправо. Из окна Макнейр видит небольшой самолет на расстоянии около 100 футов.Пилот-студент мешает. Следуя инструкциям с башни, неопытный пилот внезапно замирает и не выполняет команду поворота. Авиалайнер возвращается в горизонтальное положение и чуть не попадает в меньший самолет прямо перед приземлением. Макнейр сидит на своем месте, недоверчиво покачивая головой.

Президент отменил свое послание о положении страны, но решает обратиться к народу по национальному телевидению.

«Здесь ничто не заканчивается», — говорит Рейган. «Наши надежды и наши путешествия продолжаются.Эти люди были посвящены исследованию космоса. Мы не можем сделать больше, чтобы почтить их, этих отважных американцев, чем продвигать программу ».

Миллионам детей, которые смотрели, он говорит:

« Я знаю, что это трудно понять, но иногда это болезненно. как это случилось. Все они являются частью процесса исследований и открытий, все они используют шанс и расширяют горизонты человека.

» Будущее не для слабонервных. Он принадлежит смелым.Challenger тянул нас в будущее, и мы продолжим следовать за ним ».

18:00

НАСА доставляет ближайших родственников экипажа в каюту космонавтов в KSC, примерно в 6 милях от стартовой площадки.

Друзья членов экипажа расходятся. К 18 часам многие уходят домой.

Что еще им теперь делать? Близкие родственники изолированы. Не за что оставаться. Боб и Джин Берроуз едут по дороге в родной город Майкла Смита Бофорт, штат Северная Каролина.C.

Перед отъездом они пытались найти сестру Смита, чтобы утешить ее. Но НАСА взяло ее к ближайшим родственникам. Пара тихо едет.

НАСА выделяет каждой семье отдельную комнату в покоях космонавтов. Там они остаются со своими близкими в частном горе.

Карл Макнейр приходит и находит свою мать, сидящую в тишине. Ему кажется, что она не хочет принимать увиденное. Они обнимаются.

Вместе с Марвином Резником его падчерица Линда Репперт.Она пытается его утешить. Буквально вчера она разговаривала с Джуди по телефону. Всем известно, как Джуди хотела летать. Такой она была. Она хотела уйти.

Репперт пытается сохранять спокойствие. Это то, чего хотела Джуди. Они хотели быть сильными друг с другом.

Должностные лица уведомляют семьи о том, что президент приказал вице-президенту Джорджу Бушу и сенаторам Гарну и Гленну прилететь в KSC, чтобы поговорить с ними. Члены семьи соглашаются остаться для этого.Они хотят услышать что-то, что облегчит ошеломляющую печаль.

Врачи есть. НАСА помогает организовать поездку по домам. Желающим агентство предоставляет бутерброды, кофе и прохладительные напитки. Ходят слухи, что прибыл официальный контингент. Выжившие собираются в гостиной и ждут.

Джун Скоби, жена командира, разговаривала с родственниками, добиваясь их поддержки для продолжения космической программы. Он не может умереть смертью семерых.Они бы этого не захотели. Они не вошли в программу для этого.

Когда входят трое политиков, в комнате тишина. Резервуар слез оставшихся в живых снова наполнится, но пока он иссяк. Они устали. Когда все собрались, миссис Скоби, выступая от имени семей, делает несколько замечаний.

Она благодарит троих за то, что они пришли сюда. Они это ценят. Но они хотят, чтобы они знали, что их объединяет космическая программа. Они хотят, чтобы это продолжалось.

Буш и Гарн выражают свое горе. Эти двое говорят о жертвах, принесенных семьями. Страна всегда будет уважать это. Они пытаются успокоить.

Тогда очередь Гленна. Он стоит перед ними и смотрит на усталых скорбящих. Они легко могли быть его семьей. Он знал о рисках. Он столкнулся с ними в программе «Меркурий», когда первая группа астронавтов задавалась вопросом между собой, сколько из них выживет.

«Бывают времена, — говорит он, — когда вы посвящаете себя более высокому делу, чем личная безопасность.«Их отцы, их мужья, их братья — герои, — говорит он. Они были готовы рисковать своей жизнью ради высшей цели. Это цена, которую нужно заплатить за победу.

Некоторые родственники начинают ломаться. Гленн тоже плачет.

«Я знаю, что семь отважных героев несли с собой наши мечты и надежды», — говорит он. «И я знаю, что мы продолжим носить с собой их воспоминания».

После этого трое мужчин конфиденциально разговаривают с семьями.Они целуют женщин. Они обнимают мужчин. Гленн утешает Резников.

Он говорит Репперту: «Джуди была прекрасным человеком».

9 вечера.

Кингсбери звонит в Хантсвилл около 21:30. для обновления. Ничего определенного.

Никто не упоминает уплотнительные кольца. Никто не говорит, я же вам говорил.

Усталый и чувствуя, что до окончательного ответа еще далеко, Маллой садится на самолет НАСА и отправляется в Алабаму.

НАСА организует доставку семьи Резников в международный аэропорт Орландо и бронирует их на вымышленное имя.Вскоре они уже в воздухе и возвращаются в Акрон.

Барроуз после торжественной поездки достигают Джексонвилля и решают переночевать в мотеле.

Смотря телевизор дома в Атланте, Дэйв Фармер, продюсер с 18-летним стажем на телевидении, начинает смотреть повторы шаттла не столько как репортер, сколько просто мужчина дома, расслабляющийся после работы. Связь общественности с космонавтами кажется очень личной. Он начинает чувствовать себя почти защищенным.

В Хантсвилле Ловингуд идет домой и разговаривает с женой и сыном.Просто говорят, как это ужасно. Спит беспокойно. Он все время думает, что это дурной сон. Утром его не будет.

11 вечера

Маллой приземляется в Хантсвилле около 23:00. Дома он не может остепениться. Он хочет поговорить и звонит бывшей жене по телефону. Они разговаривают почти два часа. Затем, измученный, он засыпает.

В Хьюстоне Джин Кранц, крупный бывший военный с короткой стрижкой, налил себе несколько напитков. Это бесполезно. Он не может уснуть.

На острове Мерритт Линда Лонг возвращается в свою комнату в Holiday Inn. Она выпивает крепкого напитка. Ее тоже не помогает. Каждый раз, когда она ложится и закрывает глаза, она видит взрыв.

Кингсбери находится в том же мотеле. Он просто лежит в постели и думает. Что произошло? Что произошло?

Джарвисы едут в свою квартиру из красного кирпича в Орландо. Брюс Джарвис оправился от потрясения в космическом центре, но он беспокоится о том, как сохранятся хорошие качества его сына.Все это может показаться таким бесполезным, ничего не стоящим.

Полностью утомленный, он спит, а его жена отвечает на звонок, чтобы принять соболезнования друзей.

29 ЯНВАРЯ 1986

В среду по всему Космическому побережью погода теплая.

К северу от KSC, это 62 в Титусвилле. Это день, когда Маколифф должна была провести первый из двух уроков, проводя экскурсию по космическому кораблю. Конечная экскурсия.

Член бригады закрытия Пол Арнольд представляет фотографию бригады с автографом в начальной школе своего сына в округе Семинол.Лонг сопровождает Корриганов на обратном пути во Фрамингем, штат Массачусетс,

Аллан Макдональд покидает KSC и летит в Хантсвилл, чтобы помочь людям, с которыми он спорил две ночи назад. Он сказал им, что не захочет выступать перед комиссией и защищать запуск.

Но когда он встречает Маллоя в Хантсвилле, он профессионал. Он не упоминает холод. Они просто выполняют порученную им работу.

Арнольд Томпсон прилетает из Юты. Он тоже ничего не говорит.Есть чем заняться, не говоря вне очереди.

На CNN Фармер входит в число тех, кто считает, что сеть должна прекратить показывать взрыв.

CNN соглашается на неформальную политику. Покажите шаттл на точку взрыва. Не используйте видео с огненным шаром, если в рассказе конкретно не говорится о том, как пламя проглотило бустер, или о последовательности отказа сустава.

Брюс Джарвис слышит о стипендиях, которые открываются на имена астронавтов.Он хотел бы помочь выбрать некоторых из студентов. Может быть, он увидит в одном из них те качества, которые он видел в Греге. Таким образом, возможно, что-то из того духа, которым он восхищался в своем сыне, сохранится.

Он утешает себя мыслью, что в течение нескольких секунд Грег наслаждался трепетом от исполнения своей мечты. Он помнит последние слова сына к нему. Пару дней назад они позвонили.

«Папа», — сказал он. «Я люблю тебя».

Мэри Макнейр ведет дневник своих мыслей и реакций мужа, чтобы девочка, которую она родила через пару месяцев, однажды узнала, как ее родители любили дядю, которого она никогда не будет видеть.

Корабли, оборудованные сонарами, ищут останки Челленджера на дне океана. Через несколько дней они найдут потрепанный шлем и некоторые учебные материалы, которые подготовил Учитель в космосе.

Шесть недель спустя дайверы найдут останки. Вскоре последуют семь похоронных служб.

В мае Томпсон возвращается в Юту. Его рабочие приветствуют его возвращением небольшой тусовкой и знаком «Добро пожаловать домой».

Весной Лонг, снимавший астронавтов на видео, обращается за помощью к психологу.Ей снится повторяющийся кошмар. Огненный шар. Криста. Это все еще первая мысль, которая приходит ей в голову каждое утро.

Психолог говорит ей, что если она хочет похоронить воспоминания, она должна поговорить о них. И если она хочет, чтобы люди вспомнили о хороших качествах, которыми она восхищалась в Кристе, она должна рассказать о них.

В июне ее родители просят ее включить видеозаписи, которые она сделала, и Лонг впервые их смотрит. Она внимательно смотрит. Вот они, выпрыгивают из каюты космонавтов тем холодным утром.Есть улыбки. Крики. Волна от Кристы.

Она выходит из комнаты во время просмотра изображений.

Джей Гамбург — репортер по общим заданиям в The Orlando Sentinel. Его история основана на правительственной документации об аварии Challenger, репортажах сотрудников The Sentinel и оригинальных репортажах.

Город Санни-Айлс-Бич

  • Согласно приказу Федерального правительства , водители челнока и все сборщики p должны носить лицевые накладки, а на SIB 7 челнок 16 всегда .
  • Некоторые места будут закрыты для обеспечения социального дистанцирования между членами семьи, не являющимися членами семьи.

Теперь вы можете отслеживать шаттл SIB на своем мобильном телефоне или компьютере с помощью нашего нового приложения SIB Shuttle Tracker. Загрузите приложение на свой iPhone или Android, зайдя в магазин приложений и выполнив поиск «SIB Shuttle ». Приложение SIB Shuttle содержит карту в реальном времени, список остановок и обновления услуг.

Вы также можете позвонить по номеру 305.741.0907, чтобы узнать время прибытия шаттла на конкретную автобусную остановку.

Узнайте больше о новом шаттле SIB Приложение

Прямой переход к карте отслеживания в реальном времени

Маршруты маршрутных такси

Город предоставляет бесплатный общественный трансфер 7 дней в неделю с тремя линиями, работающими одновременно для удобства жителей и посетителей.

  • Orange Line # 1
    работает с понедельника по воскресенье с 8:00 до 19:35
  • Orange Line # 2
    работает с понедельника по субботу с 8:00 до 19:50
  • Синяя линия
    работает с понедельника по пятницу с 7:45 до 15:50

График выходных

Остановки маршрутных такси

Чтобы просмотреть остановки и время движения шаттла, загрузите мобильное приложение SIB шаттл или просмотрите карту слежения в реальном времени.

Скачать приложение SIB Shuttle для iPhone

Скачать приложение SIB Shuttle для Android

Транспортные услуги на горе Синай

Шаттл SIBshuttle доступен для транспортировки в медицинский центр Mount Sinai в Майами-Бич. Услуга доступна только по предварительной записи. Назначения должны быть сделаны до полудня предыдущего рабочего дня.

Записаться на прием онлайн

вещей, которые вы должны знать

  • Поездка БЕСПЛАТНАЯ
  • Будь пораньше
  • Время приблизительное из-за пробок
  • Установите приложение для смартфона SIB Shuttle , чтобы узнать текущее местоположение и предполагаемое время прибытия шаттла.
  • Звоните 305.741.0907, чтобы уточнить расчетное время прибытия для каждой линии на любой автобусной остановке
  • Без опрокидывания
  • Детям до 12 лет не разрешается кататься без взрослых
  • Не курить, не есть и не пить
  • В городские маршрутные автобусы не допускаются домашние животные, за исключением животных-поводырей, разрешенных в соответствии с действующим законодательством.
  • Если есть вопросы, задавайте их водителю!

Услуги для инвалидов

Все шаттлы SIB оборудованы для инвалидов, оборудованы подъемником для инвалидных колясок.

Автобусы

Miami-Dade Transit делают несколько остановок в Санни-Айлс-Бич, включая маршруты E, H, S и 120 Beach MAX. Для получения дополнительной информации о транзитных услугах Майами-Дейд и расписании посетите сайт www.miamidade.gov/transit.

Округ Майами-Дейд предоставляет специальные транспортные услуги для людей с ограниченными возможностями. Информация для STS доступна по адресу 305.264.9000.

FlixBus — Общие условия перевозки

Дата: 27.07.2021

1 Применение настоящих Общих условий перевозки

Настоящие условия перевозки применяются к перевозке пассажиров на автобусе FlixBus Inc., далее FlixBus, междугородняя автобусная сеть.

1,1 Поездки по сети междугородних автобусов FlixBus обслуживаются следующими автобусными партнерами, такими как FlixBus:

  • Лимузин и транспорт Ambassador — Номер DOT: 1635218 / Номер MC: 666383 / Телефон: 1-866-638-5466 / Веб-сайт: www.aambassador.com
  • A1A Airport & Limousine Service Inc — Номер DOT: 1732863 / Номер MC: 83668 / Номер телефона: (561) 622-2222 / Веб-сайт: https: // a1alimo.com /
  • Ace’s Charter Transportation — Номер DOT: 2974180 / Номер MC: 10523 / Номер телефона: (702) 602-2233 / Веб-сайт: http://aceschartertransportation.com/
  • Adventures by Dawn LLC dba Adventure Tours — Номер DOT: 779981 / Номер MC: 365614 / Номер телефона: (877) 451-0059 / Веб-сайт: http://www.abdtours.com/
  • AJL International — номер DOT: 962511 / номер MC: 693359 / телефон: (817) 568-2942 / веб-сайт: www.ajlinternational.com
  • Amador Stage Lines — Номер DOT: 118303 / Номер MC: 82965 / Номер телефона: (916) 444-7880 / Веб-сайт: www.amadorstagelines.com
  • American Explorer Motorcoach — Номер DOT: 261986 / Номер MC: 177956 / Номер телефона: (480) 558-0606 / Веб-сайт: http://americanexplorermotorcoach.com/
  • American Stage Lines — Номер DOT: 3128425 / Номер MC:

    / Номер телефона: (702) 659-1047 / Веб-сайт: www.usacoachservices.com

  • BMJ Trans — Номер DOT: 2558451 / Номер MC: 8

    / Номер телефона: (718) 701-0203 / Веб-сайт: http://www.ilgbus.com/

  • Cardinal Transportation Ltd — Номер DOT: 946689 / Номер MC: 435590 / Номер телефона: (888) 636-5466 / Веб-сайт: https: // www.cardinaltrans.com/
  • Cavalier Coach Corp — Номер DOT: 315367 / Номер MC: 198943 / Номер телефона: (617) 330-1234
    Веб-сайт: https://cavaliercoachtrailways.com
  • Cheng Ya Inc — номер DOT: 2933744 / номер MC: 9

    / номер телефона: (617) 712-9885

  • Classic Charter — номер DOT: 256002 / номер MC: 181792 / номер телефона: (877) 687-2345 / веб-сайт: http://classiccharter.com/wp/
  • Deer USA — Номер DOT: 2520316 / Номер MC: 874853 / Номер телефона: (626) 642-0227 / Веб-сайт: www.deerusa.com
  • Eastern Bus Company — Номер DOT: 1

    2 / Номер MC: 688691 / Номер телефона: (212) 244-6132 / Веб-сайт: www.easternbus.com/
  • Escot Bus Lines LLC — Номер DOT: 535893 / Номер MC: 211400 / Номер телефона: (888) 571-7778 / Веб-сайт: https://escotbuslines.com/
  • Fast Deer Bus Charter Inc — номер DOT: 403387 / номер MC: 165488 / номер телефона: (323) 201-8988 / веб-сайт: www.fastdeerbus.com
  • Four Season Travel — Номер DOT: 2250538 / Номер MC: 767676 / Номер телефона: (626) 228-3131 / Веб-сайт: www.4seasontravel.com/
  • Gogo Bus Tours Inc dba 2Go Bus — Номер DOT: 2150327 / Номер MC: 747765 / Телефон: (888) 882-0010 / Веб-сайт: http://www.2gobus.com/
  • Gray Line Arizona — Номер DOT: 1963222 / Номер MC: 695852 / Номер телефона: (520) 622-8811 / Веб-сайт: https://graylinearizona.com/
  • Intermex Transportation — Номер DOT: 2187509 / Номер MC: 759419 / Номер телефона: (562) 508-3620 / Веб-сайт: www.intermextransportation.com
  • Устав
  • KLTS — Номер DOT: 2562102 / Номер MC: 894068 / Номер телефона: (877) 663-5587 / Веб-сайт: https: // sdcharterbuses.com /
  • Krapf’s Coaches Inc — номер DOT: 774388 / номер MC: 164984 / телефон: (610) 431-1500 / веб-сайт: http://www.krapfbus.com/
  • LA Charter Bus Lines — номер DOT: 2982048 / номер телефона: (818) 535-0667 / веб-сайт: http://www.transitsystems.biz/
  • MTR Western — Номер DOT: 2102959 / Номер MC: 458276 / Номер телефона: (206) 838-8140 / Веб-сайт: https://mtrwestern.com/
  • Star Shuttle & Charter — Номер DOT: 660715 / Номер MC: 309567 / Телефон: (512) 479-8100 / Веб-сайт: www.starshuttle.com
  • Star Tag — DOT-номер: 707525 / MC-Number: 326971 / Телефон: (508) 459-9006
  • Tourcoach — Номер DOT: 581930 / Номер MC: 282635 / Номер телефона: (323) 201-0115 / Веб-сайт: http://www.tourcoach.com/
  • Tribal Sun Bus Company LLC — Номер DOT: 1975840 / Номер MC: 698822 / Номер телефона: (339) 469-2868 / Веб-сайт: https://www.tribalsunbus.com/
  • Union Tour Express — Номер DOT: 2112757 / Номер MC: 736572 / Номер телефона: (917) 959-0647 / Веб-сайт: http: // uniontourbus.com /
  • Универсальный лимузин и транспорт — номер DOT: 620117 / номер MC: 348807 / номер телефона: (916) 361-5466 / веб-сайт: www.universallimo.com/
  • Williams Charters & Tours LLC — Номер DOT: 2057236 / Номер MC: 721650 / Номер телефона: (770) 991-4458 / Веб-сайт: https://www.williamscharters.com/
  • Western Trails Charters & Tours LLC dba Salt Lake Express / DOT -Number: 524401 / MC-Number: 263716 / Телефон: (800) 356-9796 / Website: https: // saltlakeexpress.com /
  • Wynne Transportation — Номер DOT: 3232499 / Номер MC: 650660 / Номер телефона: (877) 966-5466 / Веб-сайт: https://gowynne.com/

Информацию о том, какой автобусный партнер обслуживает конкретную линию как FlixBus, можно найти в процессе бронирования и в подтверждении бронирования, а также в этом расписании и на каждом автобусе.

1,2 Право на перевозку предоставляется при заключении договора перевозки.

1.3 Если перевозчики являются партнерами по сотрудничеству, то применяются только их индивидуальные Общие условия ведения бизнеса и Особые условия перевозки. С ними можно ознакомиться на сайтах партнеров по сотрудничеству.

1,4 Подтверждение бронирования (см. Пункт 2.1) дает пассажиру право на поездку между начальной и конечной точкой, указанной в билете. Более поздняя посадка или ранняя высадка не разрешены по закону.

1.5 Если поездка забронирована на борту транспортного средства, обязательство по перевозке существует только в том случае, если имеется достаточное количество сидячих мест для всей поездки.

1,6 В случае остановок по запросу обязательство по перевозке существует только в том случае, если поездка была забронирована от или до этой остановки в течение соответствующего срока предварительного бронирования. Остановки по запросу обозначаются как таковые в соответствующих расписаниях. Соответствующие сроки предварительного бронирования указаны в соответствующем расписании.

2 билета / стоимость перевозки

2.1 Указанная стоимость перевозки должна быть оплачена взамен перевозки.Для этой цели билеты выпускаются компанией FlixBus Inc., далее именуемой FlixBus. Подтверждение бронирования в распечатанном или цифровом виде, например, в формате PDF или в приложении FlixBus на вашем смартфоне, и действительное официальное удостоверение личности с фотографией (выданные государством водительские права / удостоверение личности, паспорт и т. П.) Считаются билет. Билет создается для каждого человека и для каждой поездки. Стыки с трансфером считаются за одну поездку. Имя и фамилия пассажира и, если применимо, дата рождения должны быть указаны в процессе бронирования.Имя пассажира сопоставляется со списком бронирования, который отображается на мобильном телефоне водителя или сотрудников автовокзала в зависимости от текущей ситуации с бронированием, чтобы определить, есть ли претензия на перевозку. Желательно это делать путем сканирования билетов.

2.2 Пассажир должен сделать бронирование до вылета. Доступ в салон автомобиля разрешен только при наличии действующего подтверждения бронирования.

2.2.1 Поездки можно забронировать онлайн на веб-порталах, через мобильные приложения FlixBus для смартфонов, в партнерских агентствах и на некоторых автобусных станциях с персоналом.Бронирование на борту транспортного средства возможно только при наличии достаточного количества мест на все время поездки. В результате рекомендуется предварительная покупка (через Интернет, приложение или агентство).

2.2.2 Подтверждение бронирования (данные заказа) сохраняется, может быть получено через веб-портал, а также может быть отправлено пассажиру по электронной почте при необходимости.

2.2.3 Каждый пассажир, имеющий действующий билет, имеет право на место. При выборе незарезервированных мест приоритет отдается пассажирам с детьми и лицам с ограниченными физическими возможностями.

2.3 Покупка онлайн-билета:

2.3.1 Представление продуктов в интернет-магазине, доступном через Интернет и приложение для смартфона, не является юридически обязывающим предложением, а скорее необязательным онлайн-каталогом. который побуждает потенциальных пассажиров отправлять предложения. При нажатии кнопки «Забронировать» / «Оплатить» оформляется обязательный заказ на товары в корзине. Билет создается для каждого человека и для каждой поездки. Соединения с пересадками (пересадки) рассматриваются как одна поездка.Подтверждение получения заказа будет отправлено сразу после отправки посредством автоматического подтверждения по электронной почте. Договор перевозки не считается заключенным до тех пор, пока FlixBus не примет заказ путем выдачи подтверждения приема. Это подтверждение принятия может быть отправлено вместе с автоматическим подтверждением по электронной почте или отдельно на более позднем этапе.

2.3.2 Современные технологии означают, что передача данных через Интернет не может быть гарантирована безошибочным и / или постоянно доступным способом.Невозможно разработать и использовать компьютерные программы (программное обеспечение) и системы обработки данных (оборудование) совершенно безупречным образом и исключить все непредсказуемые факторы, которые могут возникнуть в связи с Интернет-средой. В результате FlixBus не принимает на себя никаких гарантий постоянной и бесперебойной доступности своего веб-сайта и технических систем. В частности, из-за технических характеристик Интернета не может быть гарантирована постоянная доступность вариантов бронирования в Интернете.Право на какие-либо сбережения или скидки не предоставляется, если из-за технических проблем система снова доступна только в более поздний момент времени (например, в продленный период продаж).

2.3.3 Следует отметить, что законодательные положения, касающиеся права отмены в случае дистанционных договоров, не применяются в отношении договоров перевозки, заключенных онлайн посредством дистанционной продажи, и в случае которых при заключении договора оператор обязуется оказать услугу в определенное время или в оговоренный срок.Это контрастирует с бизнесом онлайн-заказов по почте. Однако вышеизложенное не влияет на наши условия отмены бронирования.

2,4 Офисы продаж, обслуживаемые персоналом:

Торговые агентства, пункты продажи билетов и отдел обслуживания клиентов FlixCompanies могут взимать плату за обслуживание для завершения бронирования или отмены.

2,5 Транспортные расходы:

2.5.1 Нет права на бронирование всех ценовых категорий или ценовых квот в связи с какой-либо конкретной формой бронирования.В частности, скидки и специальные цены можно забронировать онлайн только частично.

2.5.2 Для льготных тарифов применяются особые условия бронирования. Публикация условий тарифов для отдельных маршрутов имеет решающее значение в этом отношении.

3 Недействительные билеты

Пассажир должен предъявить и билет, и действительное удостоверение личности с фотографией, когда сотрудники FlixBus попросят об этом во время выборочной проверки билетов с целью проверки действительности билета.

4 Повышенные тарифы на перевозку

4.1 Пассажиры обязаны уплатить повышенную плату за перевозку в случае, если будет установлено, что они едут на борту транспортного средства и не забронировали место на рассматриваемой поездке либо заранее, либо при посадке в транспортное средство.

4,2 Пассажиры, которые при проверке не смогли оформить действительное бронирование, обязаны предоставить свои правильные личные данные и идентифицировать себя по запросу.

4.3 Увеличенные расходы на перевозку должны составлять вдвое больше обычного тарифа на расстояние, пройденное пассажирами, но не менее 60 долларов США, плюс стоимость проезда на оставшееся расстояние до пункта назначения, пройденное пассажирами. Если пассажиры не могут проверить пройденное расстояние, начальная точка маршрута используется для расчета повышенных тарифов на перевозку.

4.4 Увеличенные транспортные расходы должны быть оплачены немедленно или, в других случаях, не позднее, чем через 2 недели после получения запроса на оплату в текстовой форме.По истечении этого срока за каждый письменный запрос на оплату будет взиматься плата за обработку в размере 5 долларов США, при условии, что пассажир не может доказать, что расходы на обработку не были понесены или были ниже. FlixBus оставляет за собой право принимать дополнительные меры в отношении дальнейшего гражданского и / или уголовного судопроизводства.

5 графиков

5.1 Мы оставляем за собой право вносить изменения в утвержденное и опубликованное время, даты, маршруты и тарифы в пути на основании уважительных причин, в частности, для выполнения решений лицензирующего органа.

5.2 Если маршруты, опубликованные в расписании, помечены ссылкой «подлежат официальному утверждению», процедура лицензирования, необходимая для включения соответствующих транспортных соединений в опубликованное расписание, еще не завершена для рассматриваемых маршрутов. (соединение, остановка, день поездки, тариф и т. д.).

5,3 Изменения в расписании, которые вступают в силу после заключения контракта и за которые перевозчик не несет ответственности (например, долгосрочные последствия стихийных бедствий или постоянные строительные площадки), не дают пассажирам права требовать компенсации, если эти поправки отклоняются. только незначительно от первоначально согласованного времени отправления и прибытия, т.е.е. максимум до 2 часов. Существенные изменения в расписании дают пассажирам право бесплатно отказаться от договора перевозки.

Для этого пассажирам предлагается связаться с клиентом по горячей линии обслуживания:
+1 855 626 8585 (-> Не все международные звонки бесплатны. Тарифы на звонки с мобильного телефона могут быть выше, чем звонки со стационарного телефона. ) или по электронной почте на адрес [email protected] В этих случаях пассажиры не должны были начинать путешествие. Остальные права пассажиров остаются в силе.

6 Начало путешествия

6.1 Пассажирам рекомендуется прибыть в пункт отправления за 15 минут до начала путешествия.

6.2 Претензии на перевозку и забронированную поездку могут быть переданы другим образом в случае отсутствия пассажиров в запланированное время и место отправления по забронированному маршруту.

6,3 Если пассажиры уведомлены с помощью SMS, электронной почты или другого письменного формата о задержке поездки, то требование о перевозке в случае отсутствия пассажиров теряет силу только с момента задержки в пути, указанного в SMS или электронная почта.

6.4 Имя пассажира совпадает со списком бронирования, который отображается на сотовом телефоне водителя или сотрудников автобусной станции в зависимости от текущей ситуации с бронированием, чтобы определить, есть ли претензия на перевозку. Желательно это делать путем сканирования билетов. Пассажир должен идентифицировать себя перед водителем и обслуживающим персоналом по запросу, представив распечатанное или электронное, например, в формате PDF или FlixBus App на вашем смартфоне, презентабельное подтверждение бронирования, а также действительное официальное удостоверение личности с фотографией ( выданные водительские права / удостоверение личности, паспорт или аналогичный).

7 переводов

7.1 Как правило, опубликованные запланированные услуги являются прямыми соединениями. В некоторых случаях может потребоваться перевод.

7.2 Если трансфер запланирован, FlixBus гарантирует пассажирам продолжение перевозки до забронированного пункта назначения. FlixBus предлагает альтернативный транспорт, если в исключительных случаях маршрутный автобус не может дождаться задерживающегося следующего автобуса. В некоторых случаях это могут быть автобусы других компаний, автомобили или железная дорога.Претензии к конкретному виду транспорта не признаются. В случае, если пункт назначения находится на большом расстоянии или нет доступных альтернативных маршрутов, из-за чего путешествие необходимо возобновить на следующий день, пассажирам предлагается бесплатное проживание в отеле среднего класса.

7.3 Описанные выше правила применяются только в тех случаях, когда при бронировании билетов на FlixBus предусмотрено прямое соединение. Если пассажиры бронируют отдельные маршруты и объединяют их в поездку с пересадками, они несут риск пропустить пересадку.Претензии по замене транспорта или проживания в отеле в этих случаях не предъявляются. Однако FlixBus или FlixCompanies должны приложить все разумные усилия для информирования пассажиров об альтернативных маршрутах.

7,4 Переход к транспортным услугам, не обслуживаемым компаниями Flix, не может быть гарантирован.

8 Общие обязанности пассажиров

8.1 Необходимо соблюдать инструкции, выданные водителем и сопровождающим персоналом.

8.2 Управляющий и диспетчерский персонал имеет право исключать людей из поездки, если они явно находятся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. То же самое относится к пассажирам, которые ставят под угрозу безопасность своих попутчиков по другим причинам или значительно ухудшают самочувствие последних. Претензий на замену перевозки в этих случаях не возникает.

8,3 Курение в автобусе запрещено. Этот запрет распространяется и на электронные сигареты.

8.4 Пассажиры несут ответственность за ущерб, причиненный автобусу, в автобусе или автобусе.

8,5 Пассажиры, которые намеренно или в результате грубой небрежности вызывают загрязнение автобуса, обязаны уплатить FlixBus плату за уборку в размере не менее 100 долларов США при условии, что пассажиры имеют право предоставить доказательства отсутствия повреждений. причинил или что названный ущерб был значительно меньше, чем вышеупомянутая фиксированная ставка.

8.6 Перевозчики могут расторгнуть договор перевозки без уведомления в случае, если, несмотря на (устное) предупреждение, пассажир ведет себя настолько деструктивно, что для перевозчика и / или оставшихся пассажиров более неразумно продолжать путешествие. Это также применяется, если пассажир не соблюдает объективно обоснованные правила (например, правила техники безопасности). В этом случае перевозчик имеет право сохранить тариф.

8.7 Все пассажиры обязаны использовать ремни безопасности в соответствии с законодательными нормами, если автобус оборудован ими.

8,8 Во время перерывов / остановок или полицейских проверок пассажиры автобуса должны покинуть автобус по требованию водителя и обслуживающего персонала. Пассажиры должны соблюдать продолжительность перерыва, предоставленную водителем и обслуживающим персоналом во время указанных перерывов. Водительский персонал имеет право продолжить движение, если пассажир не вернется в автобус после истечения указанного времени перерыва, и не несет ответственности за отсутствие пассажира после истечения указанного времени перерыва.Клиентам настоятельно рекомендуется убирать из автобуса любые ценные вещи во время перерывов, чтобы предотвратить потерю, кражу или повреждение, за которые FlixBus не несет ответственности.

8,9 Меры по защите от коронавируса (COVID-19) или других инфекций

8.9.1 Пассажиры должны использовать соответствующие средства защиты рта и носа перед началом поездки. На протяжении всего путешествия необходимо носить защитную маску. Пассажиры, которые не носят соответствующие средства защиты рта и носа, могут быть исключены из поездки.В этом случае нет права на альтернативный транспорт. По состоянию здоровья младенцы могут быть освобождены от этой обязанности.

8.9.2 Ответственность за здоровье в случае травмы или вреда в результате передачи и / или заражения COVID-19 или других инфекционных заболеваний исключается. Это не относится к случаям умышленного или небрежного ранения.

8.9.3 Управляющий и диспетчерский персонал должен иметь право измерять температуру поверхности пассажиров с помощью бесконтактных инфракрасных термометров (NCIT) до посадки.Водитель и диспетчерский персонал имеют право не допускать людей к поездке, если измеренная температура их поверхности превышает 100 ° F (37,8 ° C) и / или у них есть признаки заразного заболевания, которое может передаваться другим пассажирам во время обычного движения. . То же самое относится к тяжелобольным пассажирам, если пассажир не дает письменного разрешения врача на поездку. Претензий на замену перевозки в этих случаях не возникает.

8.9.4 Управляющий и диспетчерский персонал имеет право исключать людей из поездки, если их поведение, одежда, гигиена или запах создают необоснованный риск оскорбления или раздражения для других пассажиров.Претензий на замену перевозки в этих случаях не возникает.

8.9.5 Приобретая этот билет, пассажир осознает риск, связанный с перевозкой на автобусе, включая потенциальную передачу и / или заражение COVID-19 или другими заболеваниями. Таким образом, пассажир отказывается от права предъявить иск автобусному оператору или FlixBus за любой ущерб или травмы, связанные с заболеванием, возникшие в результате купленного путешествия.

8.9.6 Если по закону или властям для внутреннего или приграничного движения требуется, чтобы пассажиры имели сертификат действительного отрицательного результата теста на Covid-19 или другие меры по охране здоровья, пассажир обязуется соблюдать это.Пассажиры, не имеющие достаточных доказательств этого, могут быть исключены из поездки. В этом случае нет права на замену транспорта.

9 Особые обязанности пассажиров международных маршрутов

9.1 Каждый пассажир, желающий пересечь любую международную границу, несет исключительную ответственность за соблюдение всех законов и правил, касающихся документов и документов, удостоверяющих личность, виз, иностранной валюты, таможни и здравоохранения.FlixBus не несет ответственности за какие-либо последствия из-за несоблюдения таких законов и постановлений, даже если они были изменены после бронирования.

9.2 Каждый пассажир, желающий проехать через любую международную границу, несет ответственность за получение всех необходимых проездных документов и за соблюдение законов каждой страны, из которой, через или в которую он желает осуществить перевозку.

Рекомендуется уточнить требования к въезду и поездке в стране назначения / странах транзита, обратившись в соответствующие посольства или консульства.

FlixBus не несет ответственности за какие-либо последствия, если пассажир не получит необходимые документы и документы, удостоверяющие личность.

9.2.1 ПРОВЕРКИ ТАМОЖЕННОЙ ЗАЩИТЫ И ГРАНИЦ США ​​

Примечание: на приведенную ниже информацию НЕ следует полагаться как на юридическую консультацию. Пассажирам следует проконсультироваться со своим адвокатом по вопросам иммиграции.

Сообщается, что федеральные иммиграционные агенты время от времени останавливаются, садятся на борт и проводят необоснованный обыск в междугородних автобусах на определенном расстоянии от международных границ.В этом случае федеральные иммиграционные агенты могут задать вам вопросы и / или предоставить документы, касающиеся гражданства и / или иммиграционного статуса. В результате могут возникнуть задержки в поездке. У вас есть следующие права:

  • Вы имеете право хранить молчание.
  • В случае сомнений не отвечайте на вопросы о своем гражданстве или иммиграционном статусе и не подписывайте какие-либо документы без консультации с юристом.
  • Вы имеете право спросить агентов, задержаны ли вы и почему.
  • Вы можете отказаться от обыска своих вещей, сказав: «Я не согласен на обыск.
  • Вы имеете право записывать видео иммиграционных агентов, но не вмешивайтесь в их деятельность.

В штате Вашингтон FlixBus в партнерстве с MTRWestern предоставляет транспортные услуги. Ни FlixBus, ни MTRWestern не дают согласия на такую ​​посадку. С политикой MTRWestern в отношении таможенного и пограничного контроля США можно ознакомиться на веб-сайте MTRWestern (https: // mtrwestern.com / cbp /).

Если во время иммиграционной проверки у вас возникнут опасения или вопросы о ваших правах, вам следует незамедлительно проконсультироваться с адвокатом. Вы также можете обратиться за помощью в следующие агентства:


9,3 Перед каждым вылетом пассажир, путешествующий из или в международный пункт назначения, должен предъявить по запросу водителя и обслуживающего персонала приемлемую форму государственного удостоверения личности, включающую как минимум полное имя пассажира и фотографию.Водительский и обслуживающий персонал должен проверить, что информация в билете идентична форме идентификации, предоставленной пассажиром.

9,4 FlixBus оставляет за собой право отказать в посадке,

  • , если у пассажира нет при себе документа или удостоверения личности с его / ее полным именем и фотографией;
  • , если пассажир предоставляет документ или удостоверение личности, информация о которых не соответствует информации в билете.

9,5 В соответствии со Статьей 9.4, FlixBus не обязан возмещать стоимость билета полностью или частично или делать какую-либо компенсацию.

9,6 Зарегистрированный багаж должен оставаться незапертым для ускорения процессов таможенного оформления.

9,7 Пассажиры обязаны перевозить с собой только те товары, которые по своему характеру и количеству освобождены от уплаты таможенных пошлин.

10 детей и несовершеннолетних

10.1 Дети в возрасте от 0 до 3 лет (до 4 лет) должны иметь билет и могут перевозиться только в соответствующих детских креслах. Во время поездки они должны быть пристегнуты ремнями безопасности, установленными в автобусах. Детские автокресла должны быть пристегнуты 2-точечными ремнями и предоставлены взрослыми, сопровождающими этих маленьких детей.

10.2 Детей до 13 лет должен сопровождать взрослый (17 лет и старше). В случае международного сообщения родители или опекуны должны обеспечить наличие всех документов и удостоверений личности, необходимых для пересечения границы (см. Также пункт 9.2).

10,3 Дети путешествуют по льготному тарифу. Это правило распространяется на детей и несовершеннолетних, которые еще не достигли 15-летнего возраста. Если доступный рекламный тариф меньше сниженного тарифа, дети автоматически платят более низкую цену.

10,4 Коляска перевозится бесплатно, если с пассажиром едет ребенок, 13.4.

11 Пассажиры с ограниченными физическими возможностями или ограниченной подвижностью

11.1 Наши перевозчики придерживаются политики, не исключающей пассажиров из участия в транспортных услугах, предлагаемых нашими перевозчиками, или отказа от них в той мере, в какой это требуется действующим законодательством. Наши перевозчики обязались предоставлять доступный транспорт для людей с ограниченными возможностями и не допускать дискриминации по признаку инвалидности при предоставлении услуг.

11,2 Путешествие с инвалидной коляской / вспомогательными средствами передвижения

11.2.1 Максимальный вес и размер инвалидной коляски или устройства для передвижения, которое могут разместить наши перевозчики, составляют:

  • Гидравлические лифты могут выдерживать максимальный вес, включая пассажира, до 600 фунтов в соответствии с требованиями применимого законодательства.Однако некоторые автобусы поддерживают гидравлические подъемники с максимальной расчетной нагрузкой 800 фунтов. Автобусы с гидравлическими подъемниками с расчетной нагрузкой 800 фунтов будут перевозить пассажира, общий вес которого с инвалидной коляской составляет до 800 фунтов
  • Инвалидная коляска размером 30 x 48 дюймов (76 см x 121 см)
  • Мобильные устройства размером 30 x 30 x 48 дюймов (76 x 76 x 122 см)

11.2.2 Перевозка инвалидных колясок и вспомогательных средств для ходьбы осуществляется бесплатно, ср. 13.5. В каждом автобусе есть место для перевозки двух (2) инвалидных колясок размером, указанным в п.11.2.1, и для одного (1) самоката для передвижения с размерами, описанными в 11.2.1.

11,3 Компаньоны, средства передвижения и животные-поводыри

11.3.1 Хотя это и не требуется, FlixBus рекомендует пассажирам с ограниченными физическими возможностями или ограниченной подвижностью, пассажирам с животными-поводырями или пассажирам с ограниченными возможностями или сопровождающими их спутниками сообщать о своих потребностях после бронирования.

11.3.2 Животные-поводыри (собаки-поводыри, обученные выполнять определенные задачи по оказанию помощи инвалидам) перевозятся без дополнительной оплаты.Животные-поводыри не обязаны носить намордник. Животные-поводыри могут сидеть на коленях у проводника, на полу перед ним (но не загораживая проходы или выходы) или, если позволяет место, в местах, доступных для инвалидных колясок, в автобусах наших перевозчиков. В целях комфорта и безопасности животного, других пассажиров и вашего водителя служебные животные никогда не должны занимать пассажирское сиденье.

Животные из соображений комфорта, эмоциональной поддержки, терапии и посттравматического стрессового расстройства не считаются служебными животными и поэтому не могут ездить (ни в пассажирском, ни в багажном отделении автобуса).
Обман служебных животных является преступлением. Наказания могут включать: штрафы, общественные работы и даже тюремное заключение. Для получения дополнительной информации посетите: https://www.animallaw.info/content/fraudulent-service-dogs.
Животные, определенные вашим водителем как не соответствующие стандартам ADA для животных-поводырей, на борт не допускаются.

11,4 Автобусные остановки / Автобусные остановки

FlixBus и его перевозчики не влияют на состояние инфраструктуры посещаемых автобусных остановок и автобусных станций или их доступность для людей с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью.Таким образом, FlixBus и его перевозчики не могут гарантировать доступность для людей с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью. За состояние инфраструктуры автобусных остановок и автовокзалов отвечает соответствующая автобусная остановка и оператор автовокзала.

11,5 Дополнительная информация / права пассажиров с ограниченными физическими возможностями или ограниченной подвижностью

Дополнительную информацию о правах пассажиров с ограниченными физическими возможностями или ограниченными физическими возможностями можно найти на странице https: // adata.org / ada-law-rules-and-design-standard.

11,6 Наши перевозчики обязались предоставлять доступные транспортные услуги пассажирам с ограниченными физическими возможностями или ограниченной подвижностью. Если вы считаете, что перевозчик не выполнил это обязательство, отказал вам в доступе к транспорту или что вы подверглись дискриминации на основании вашей инвалидности или ограниченной подвижности, пожалуйста, свяжитесь с нами любым из следующих способов:

FlixBus предлагает Программу добровольных претензий, в соответствии с которой пассажиры с ограниченными возможностями или ограниченной подвижностью, которым один из наших перевозчиков отказал в доступной перевозке, могут запросить кредит на разовую поездку, не превышающий 125 долларов США, за каждый отказ в обслуживании.Такие пассажиры могут запросить кредит за каждый случай, когда перевозчик отказал им в доступном подъемнике для инвалидных колясок, после предоставления надежных доказательств. Те, кто претендует на кредиты в рамках Программы добровольных претензий, отказываются от любых индивидуальных претензий о возмещении ущерба к FlixBus на основании отказа в доступной услуге одним из перевозчиков.

12 Бронирование мест

12,1 Резервирование места

12.1.1 В некоторых рейсах FlixBus конкретное место (у прохода vs.окно, строку, стол) можно зарезервировать во время бронирования на наших веб-сайтах FlixBus, в партнерских агентствах и в билетных кассах FlixBus. Если услуга доступна для выбранной поездки, в бронирование можно добавить место. За эту услугу взимается плата. Плата за место рассчитывается на основании тарифов, действующих на день покупки билета на соответствующую поездку. Сумма зависит от выбранной категории места и отношения. Сиденья различаются только своим положением (напр.г. вид лучше, сядьте за столик).

Валюта Код Ближайшие и средние расстояния * Дальние перевозки **
Классический Стол Панорама классический Стол Панорама
Доллар США доллар США 1,49 2,49 4,99 2.99 4,99 7,99


* Короткие и средние перевозки: для расстояний ниже 310 миль.
** Дальние перевозки: для расстояний свыше 310 миль.

12.1.2 Бронирование места будет подтверждено ссылкой на подтверждение бронирования. Бронирование мест для более чем одного человека не назначается индивидуально, то есть между бронированием места и лицом, которое его бронирует, не существует.

12.1.3 Нет необходимости делать (платное) бронирование места. Если места не бронируются, пассажир может выбрать место в определенной зоне, начиная свое путешествие на автобусе. В таком случае мы не можем гарантировать, что семьи и группы могут сидеть вместе. Однако мы всегда следим за тем, чтобы у каждого клиента было место в автобусе.

12.2 Ограничения на бронирование мест

12.2.1 Если вы не прибудете в автобус вовремя, вы потеряете право на место и коляску.В таких случаях FlixBus имеет право передать билет другому лицу. Поэтому рекомендуется прибыть на автобусную остановку не позднее, чем за 15 минут до отправления, даже если у вас забронировано место.

12.2.2 Как правило, только лица с забронированным местом имеют право занимать зарезервированное место. FlixBus может переназначить места по эксплуатационным причинам или по соображениям безопасности даже после отъезда. Это может произойти, например, когда беременным женщинам, несовершеннолетним, детям, путешествующим в одиночку, или лицам с ограниченными физическими возможностями необходимо переехать на другое место, и соответствующие места не являются бесплатными.В таких случаях необходимо следовать инструкциям водителя автобуса. Места могут быть переназначены независимо от расы, религии, цвета кожи, национальности или пола.

12.2.3 Если бронирование места изменено и невозможно выделить место в зарезервированной или высшей категории, пассажир может вернуть плату за резервирование места.

12.2.4 В случае отмены и задержки будет возмещена плата за бронирование места.

12.2.5 Возврат не производится, если пассажир не путешествовал или место было выделено или приобретено бесплатно.

12.3 Отмена и трансфер

Плата за бронирование места возвращается при отмене или перебронировании поездки, если место не было выделено бесплатно. Применяются положения условий бронирования. В случае отмены поездки бронирование мест может быть передано другим лицам в том же бронировании.

12.4 Бронирование дополнительного места

12.4.1 Применяются положения с 12.1 по 12.3.

12.4.2 Дополнительное место не является дополнительной претензией к перевозке в значении раздела 2.2. Следовательно, его нельзя передать другому человеку без действующего билета.

12.4.3 Сбор за доступное место регулируется нашими действующими ценами на билеты. Плата за бронирование места для имеющегося места уже включена.

13 Грузовые перевозки

13.1 Багаж:

13.1.1 Багаж, перевозимый в рамках тарифа, ограничен одним бесплатным местом на пассажира с максимальным размером 31 x 20 x 12 дюймов на одно место.Допускаются незначительные отклонения от этих размеров при условии, что общие размеры предмета не превышают общую высоту, ширину и длину более 63 дюймов. Каждый пассажир может бесплатно перевезти до 50 фунтов багажа. Багаж включает чемоданы и сумки. Исключением является перевозка треккинговых рюкзаков.

В отдельных случаях, в пределах доступной вместимости, за дополнительную плату можно перевозить другое место багажа (дополнительный багаж) с максимальным размером 31 x 20 x 12 дюймов и максимальным весом 50 фунтов.Небольшие отклонения от этих размеров разрешены также для дополнительного багажа при условии, что общие размеры предмета не превышают 63 дюйма. За дополнительный багаж взимается сбор за провоз багажа в размере 9,99 долларов США. Как правило, мы не можем гарантировать возможность путешествия с более чем одним местом багажа.

13.1.2 Дополнительный багаж (если это возможно для поездки, 13.9) можно забронировать во время процесса бронирования или онлайн через Управление бронированием после покупки билета.

13.1.3 Пассажиры обязаны маркировать свой багаж своим именем и адресом для правильного назначения и возврата, и особенно во избежание путаницы.

13.1.4 Пассажиры несут ответственность за загрузку своего багажа. Возможная помощь со стороны водителя автобуса будет предоставлена ​​только в исключительных случаях и не оправдывает никаких претензий к тому же, если только соответствующий пассажир не является инвалидом или является лицом с ограниченной подвижностью.

13.2 Ручная кладь:

13.2.1 Ручная кладь перевозится бесплатно, но ограничивается одним местом багажа на пассажира с максимальным размером 16 x 12 x 7 дюймов и максимальным весом 25 фунтов. Допускаются незначительные отклонения от этих размеров при условии, что общие размеры предмета не превышают общую высоту, ширину и длину более 35 дюймов.

13.2.2 Пассажиры должны размещать и контролировать ручную кладь в пассажирской зоне таким образом, чтобы гарантировать безопасность и правильную работу автобуса и не доставлять неудобств другим пассажирам.Ручная кладь, как правило, должна размещаться на предусмотренных багажных полках или размещаться под сиденьями перед пассажирами.

13.2.3 Ручная кладь и ее содержимое должны оставаться на попечении пассажиров на протяжении всей поездки и подлежат соответствующему контролю. При обнаружении несанкционированного доступа третьих лиц следует сообщить об этом водителю автобуса. Просьба к пассажирам сдать ручную кладь на предмет комплектности до конца поездки.

13.3 Ценные предметы:

13.3.1 Ценные предметы, такие как наличные деньги, ювелирные изделия, драгоценные металлы, ключи, очки (солнцезащитные очки и / или очки для чтения), электронные устройства (ноутбуки, iPad, планшеты, MP3-плееры, мобильные телефоны, фотоаппараты), контактные линзы, протезы, лекарства, важные документы (дипломы, другие сертификаты, учетные данные, паспорта, водительские права, ценные бумаги) и т. д., а также хрупкие предметы должны перевозиться в ручной клади, а не в обычном багаже, и подлежат комплексная проверка пассажиров.

13.3.2 Если пассажиры все же решат положить ценные вещи в свой обычный багаж, претензии по ответственности не принимаются. Случаи умысла или грубой небрежности исключаются из вышеперечисленного.

13,4 Коляски:

13.4.1 Если пассажир путешествует с ребенком, можно также перевезти коляску. Коляски перевозятся как специальный багаж (максимум одна коляска на пассажира). Коляски должны быть разборными. Коляски неразборные не перевозятся.Требуется регистрация по телефону горячей линии обслуживания клиентов не ранее чем за 48 часов до начала поездки.

13.4.2 Коляски перевозятся бесплатно.

13,5 Инвалидные коляски / вспомогательные средства передвижения

Инвалидные коляски / вспомогательные средства передвижения перевозятся бесплатно для путешествующих инвалидов.

13,6 Велосипеды:

13.6.1 Перевозка велосипедов осуществляется по некоторым маршрутам. Велосипеды должны быть стандартного размера без дополнительных приспособлений и не должны превышать 45 фунтов.Тандемы, электровелосипеды, педелеки и трехколесные велосипеды не перевозятся.

13.6.2 Всем пассажирам, желающим взять с собой велосипед, рекомендуется заблаговременно забронировать поездку и места для велосипедов.

13.6.3 Перевозка велосипедов зависит от доступной вместимости максимум пяти велосипедов на автобус. К перевозке велосипедов не предъявляются общие претензии.

13.6.4 Стоимость перевозки велосипедов составляет 10,99 долларов США независимо от длины и стоимости билетов по забронированному маршруту.Перевозка на велосипедных держателях. В особых случаях перевозка возможна только в подходящих сумках в багажном отделении (например, складной велосипед). Общие размеры велосипедной сумки не могут превышать 95 дюймов (высота + ширина + глубина) и весить не более 45 фунтов. В этом случае необходимо уведомить службу поддержки клиентов (см. Пункт 13.1.2).

13,7 Предметы, забытые или оставленные в автобусе, не покрываются страховкой и остаются под ответственностью пассажира. В случае, если пассажиры оставили вещи в автобусе, они должны заполнить бланк утерянных и найденных вещей на веб-порталах FlixBus.FlixBus не принимает никаких претензий об ответственности за забытые или оставленные предметы.

13,8 Опасные вещества и предметы не допускаются во время путешествий, особенно

  • взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные, дурно пахнущие или коррозионные вещества,
  • неупакованных или незащищенных предметов, которые могут травмировать пассажиров.

К ним относятся, например, оружие, боеприпасы и пиротехника.

13.8.1 — Медицинские кислородные баллоны — Допускается до четырех (4) баллонов на одного пассажира: два (2) баллона в пассажирском салоне и два (2) баллона в грузовом отсеке в качестве зарегистрированного багажа. (должен иметь защитный колпачок клапана и быть должным образом упакован и защищен от случайного слива.) Цилиндры не должны быть больше 4,5 дюймов в диаметре и 26 дюймов в длину. Максимальная общая кислородная нагрузка на автобус не может превышать 99 фунтов.

13.9 На отдельных стыковках могут применяться другие правила провоза багажа, которые будут указаны в процессе бронирования.

14 Перевозка животных

14.1 Перевозка собак и других животных в автобусах дальнего следования в принципе исключена.

14.2 В отношении собак-поводырей и собак-поводырей применяются правила, указанные в 11.2.3, а также в 11.2.4.

15 Права пассажиров в случае задержки или отмены

15,1 В случае отмены или задержки рейсов FlixBus или оператор автовокзала уведомят пассажиров, отправляющихся из обслуживаемого терминала, о ситуации как можно быстрее и не позднее, чем через 30 минут после запланированного времени отправления, и проинформируют их. ожидаемого времени отправления, как только эта информация станет доступной.FlixBus предлагает всем пассажирам, особенно тем, кто отправляется с автовокзалов, не укомплектованных персоналом, электронную информацию об отменах или задержках. Чтобы получить эту информацию, пассажиры должны предоставить необходимые контактные данные (например, номер мобильного телефона).

15,2 Если есть основания полагать, что отправление забронированной поездки должно быть отменено или будет отложено более чем на 120 минут, или в случае избыточного бронирования у пассажиров есть следующие возможности: поездки при первой возможности по другому маршруту, ведущему к пункту назначения, указанному в договоре перевозки, на сопоставимых условиях (только билеты на автобус эконом-класса или железнодорожные билеты.Сюда не входят перелеты, аренда автомобилей, совместное использование поездок на основе приложений, лимузин и такси) тем, кто назван в том же порядке, или (б) запрос возмещения стоимости проезда и бесплатную обратную поездку на автобусе до указанного места отправления. в договоре перевозки, если это применимо. Требования о возмещении полной оплаченной стоимости проезда должны существовать как в отношении завершенных частей поездки, так и в отношении тех, которые не были завершены, если пассажир не может завершить поездку в соответствии с его / ее первоначальными планами путешествия.Компенсация должна быть произведена в денежном выражении в течение 14 дней после получения требования о компенсации или пассажирам был предоставлен выбор (а) или (b) выше, если только пассажиры не согласны на другую форму возмещения.

15.3 FlixBus предлагает пассажирам бесплатное проживание в отеле или другом виде проживания, а также помогает им организовать транспорт между автобусной станцией и местом проживания, это применяется в случае пребывания на одну ночь или более требуется в результате отмены поездки или задержки с автобусной остановки более 90 минут в случае поездок с запланированной продолжительностью более трех часов.В таких случаях FlixBus предлагает пассажирам закуски, блюда или прохладительные напитки, пропорциональные периоду ожидания или задержке, при условии, что они доступны в автобусе или на автовокзале или могут быть приобретены разумным образом. FlixBus ограничивает общую стоимость проживания, исключая стоимость перевозки между автобусной станцией и местом проживания, до 80 долларов за ночь на пассажира и максимум двумя ночами. Вышеупомянутая претензия на бесплатное проживание в отеле или другом виде проживания не применяется, если FlixBus сможет доказать, что отмена или задержка была вызвана неблагоприятными погодными условиями или серьезными стихийными бедствиями, которые ставят под угрозу безопасную работу регулярного автобусного сообщения. .

15,4 В случае, если транспортное средство выходит из строя во время поездки, FlixBus предлагает пассажирам продолжить перевозку на другом транспортном средстве или перевозку до подходящей точки ожидания, откуда можно продолжить поездку.

15,5 Дальнейшие претензии, вытекающие из ущерба, причиненного отменой или задержкой, исключаются.

16 Ответственность

16.1 В случае незначительной небрежности ответственность принимается только в случае нарушения основных договорных обязательств, за исключением случаев причинения вреда жизни, конечности или здоровью.

16.2 Ответственность за сопутствующий ущерб исключается в случае обычной небрежности. Это не относится к случаям умышленного или небрежного нанесения телесных повреждений, причинения вреда жизни и здоровью.

16,3 Ответственность и размер компенсации за повреждение багажа ограничиваются и исключаются следующим образом:

16,4 В случае повреждения предметов багажа в результате аварии с участием автобуса или потери предметов багажа в результате то же самое, размер компенсации по иску о возмещении ущерба для каждого пассажира и места багажа должен быть ограничен до 250 долларов за взрослый билет и 125 долларов за детский билет.

16.4.1 Ответственность исключается в случаях, когда потеря предметов багажа не была связана с аварией с участием автобуса, в дополнение к путанице или краже, за исключением случаев умышленных действий и грубой небрежности. .

16.4.2 Ответственность за повреждение или дальнейшее повреждение, возникшее в результате того, что пассажиры не упаковали багаж надлежащим образом, исключается, за исключением случаев умысла и грубой небрежности.

16.5 Компенсация в случае повреждения инвалидных колясок и другого оборудования для передвижения или вспомогательных устройств всегда должна равняться, меньшая из этих величин, восстановительной стоимости или стоимости ремонта утерянного или поврежденного оборудования. При этом будут приложены все усилия, чтобы обеспечить хотя бы временную замену такого же, которая соответствует техническим и функциональным характеристикам утерянной или поврежденной инвалидной коляски или другого оборудования для передвижения.

16,6 Сумма компенсации за весь другой имущественный ущерб, который не является ни случайным повреждением багажа, ни повреждением инвалидных колясок или других средств передвижения или вспомогательных устройств, не должна превышать 250 долларов США за взрослый билет и 125 долларов США за детский билет. за исключением случаев, когда имущественный ущерб вызван умыслом или грубой небрежностью.

16.7 Ограничения и исключения ответственности не применяются к установленной законом обязательной ответственности без вины или если в отдельных случаях была принята гарантия отсутствия вины.

16,8 Рассмотрите возможность расширения своего покрытия через внешние компании по страхованию путешествий: например, https://www.travelexinsurance.com/travel-insurance/baggage-insurance или https://www.insuremytrip.com/travel-insurance-plans- покрытие / потеря багажа / (FlixBus, Inc. не имеет никакого отношения к этим компаниям.Ваши страховые взносы и суммы покрытия определяются во время покупки. Претензии по поводу потери, кражи или повреждения покрытого багажа будут рассматриваться исключительно через эти сторонние компании, а не через FlixBus.)

17 подсудность

Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски, вытекающие из Общих условий перевозки, Общих условий ведения бизнеса, Особых условий бронирования и Политики конфиденциальности, или связанные с ними, должны подаваться только в суды штата или федеральные суды, расположенные в городе. Лос-Анджелеса, штат Калифорния, и не возражать против такой юрисдикции или места проведения.

18 Неэффективные положения

Если отдельные положения настоящих Общих коммерческих условий перевозки станут или станут полностью или частично недействительными или недействительными, это, в принципе, не должно ставить под угрозу эффективность договора перевозки в целом.

19 Нет дискриминации

Бронирование, бронирование и размещение на борту транспортных средств FlixBus, эксплуатируемых на межгосударственном, внутригосударственном или иностранном рынке, осуществляется без учета расы, цвета кожи, вероисповедания или национального происхождения.

Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle — Транзит в районе Макатава

Избегайте проблем с дорожным движением и парковкой во время Tulip Time, катаясь на автобусе Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle, который курсирует по Голландии и приближает вас как можно ближе к центру развлечений. Автобус прибывает на семь обозначенных остановок каждые 15-20 минут и работает с 10:00 до 18:00. каждый день фестиваля «Время тюльпанов».

Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle Fares

Гонщики должны приобрести браслет Park & ​​Ride, чтобы сесть в шаттл.Браслет позволит неограниченное количество поездок на маршрутном такси Park & ​​Ride и на маршрутных автобусах MAX. Автобусные проездные MAX или проездные не принимаются в качестве платы за проезд на шаттле, и трансферы не предоставляются.

Каждый браслет действителен с 4 по 12 мая.

Браслеты можно купить по адресу:

Макс Офис в Центре Паднос (Депо)

Онлайн на сайте catchamax.org

По телефону по телефону (616) 355-1010

Тюльпан Тайм Офис

Вторичная продажа Ditto Upscale

D&W Fresh Market

Голландская деревня

Поправка — НАРУЧНЫЕ БУМАГИ НЕЛЬЗЯ ПРИОБРЕСТИ НА WINDMILL ISLAND.В карточке стойки указано, что браслеты можно приобрести на острове Виндмилл. Приносим извинения за неудобства, связанные с этой дезинформацией. Спасибо за Ваше понимание.

Маршрут маршрутного такси

Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle доставляет пассажиров в центр Голландии из отдаленных районов или со стоянок Park & ​​Ride. Мы не предлагаем туры , однако маршрутный автобус — отличный способ добраться из одной части города в другую.

Шаттл Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle курсирует с с 10:00 до 18:00. ежедневно во время «Времени тюльпанов», включая дни парадов, когда тысячи посетителей направляются в центр города или из него. Шаттлы будут прибывать на назначенные остановки примерно каждые 15-20 минут, а последний шаттл будет прибывать на каждую остановку между 17:00. — 18:00

Парковочные места

Посетители фестиваля могут оставить свои автомобили на любом из выделенных участков Park & ​​Ride, а затем сесть на автобус MAX или маршрутный автобус Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle до центра Голландии.

Шаттл и фиксированные автобусы MAX НЕ соединяются с шаттлом Downtown Holland Park & ​​Ride Shuttle. Все маршрутные автобусы MAX прибывают в Центр Луи Падноса (депо) по адресу: 50 каждый час.

Расположение парковок Park & ​​Ride:

D&W Fresh Market — 50 Douglas Ave., Holland, MI

Голландская деревня — 12350 James St., Holland, MI

Ditto Upscale Resale — 571 E. 8th St., Holland, MI

Остановки автобуса в центре Голландии

Остров ветряных мельниц

City Flats Hotel (7-й и колледж)

Мужская миссия (Э.7-я улица и S. River Ave.)

D&W * (Скоттс доктор и Дуглас авеню)

Голландская деревня * (Джеймс Стрит и США 31)

То же * (Клевер и 8-я улица)

* Здесь можно приобрести браслет за 5 долларов

Для получения дополнительной информации о событии «Время тюльпанов» щелкните здесь.

.

Станьте первым комментатором

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Интернет-Магазин Санкт-Петербург (СПБ)