Минимальное оснащение звена гдзс: Минимум оснащения звена ГДЗС на пожаре и при АСР

Содержание

Минимум оснащения звена ГДЗС на пожаре и при АСР

Газодымозащитники одного звена ГДЗС должны иметь СИЗОД единого типа с одинаковым номинальным временем защитного действия и, как правило, в состав звена ГДЗС включаются газодымозащитники, которые несут службу в одном подразделении (карауле, дежурной смене).

По решению РТП или начальника УТП (СТП) в состав звена ГДЗС включаются газодымозащитники разных подразделений, имеющих СИЗОД единого типа с одинаковым номинальным временем защитного действия.

Основное

Для выполнения поставленных задач каждое звено ГДЗС должно иметь необходимый минимум оснащения, который предусматривает:

СИЗОД.
Спасательное устройство, входящее в комплект СИЗОД (одно на каждого газодымозащитника).
Прибор контроля местонахождения пожарных (при его наличии).
Средства связи (радиостанция, переговорное устройство или иное табельное средство).
Приборы освещения: групповой фонарь – один на звено ГДЗС и индивидуальный фонарь – на каждого газодымозащитника.

Лом легкий.
Пожарную спасательную веревку.
Путевой трос (по решению командира звена).
Средства тушения пожара (рабочая рукавная линия с примкнутым к ней перекрывным стволом, огнетушитель).
Инструмент для проведения специальных работ на пожаре (открывания дверей и вскрытия конструкций (при необходимости выполнения работ).

Состав и оснащение звена ГДЗС

Дополнительное

по решению командира звена

В зависимости от поставленной задачи в оснащение звена ГДЗС дополнительно включаются следующие технические средства:

Приборы контроля состояния окружающей среды, тепловизор (при его наличии), приборы радиационной и химической разведки (при их наличии).

Изолирующие самоспасатели для обеспечения эвакуации людей из зоны с опасными факторами пожара (аварии).
Специальная защитная одежда изолирующего типа (далее – СЗО ИТ), а также специальная защитная одежда от повышенных тепловых воздействий (далее – СЗО ПТВ).
Пожарный инструмент и оборудование (брезентовая перемычка, комплект II – III типов защиты от поражения электрическим током, домкрат, аварийно-спасательный инструмент).
Маяки.

Источник: приказ МЧС РФ от 9 января 2013 г. № 3 «Об утверждении Правил проведения личным составом федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы аварийно-спасательных работ при тушении пожаров с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения в непригодной для дыхания среде».

Силы и средства входящие в состав ГДЗС — Студопедия

3. Дать определение понятиям: звено ГДЗС, СИЗОД, кислородный изолирующий противогаз, дыхательный аппарат.

4. Опасные факторы пожара и аварий.

5. Групповые способы и средства газодымозащиты.

6. Индивидуальные средства защиты органов дыхания и зрения состоящие на вооружении в подразделениях ГПС МЧС. Их сравнительные характеристики.

7.Техническая характеристика кислородно-изолирующих противогазов.

8.Принципиальная схема работы кислородно-изолирующих противогазов.

9.Назначение узлов и деталей кислородных изолирующих противогазов.

10.Техническая характеристика дыхательных аппаратов.

11.Принципиальная схема работы дыхательных аппаратов.

12. Назначение и техническая характеристика основных узлов и деталей дыхательных аппаратов.

13.Устройство и принцип действия дыхательного мешка с избыточным клапаном и звукового сигнализатора кислородного изолирующего противогаза.

14.Порядок допуска на пост безопасности ГДЗС, его обязанности.

15.Устройство и принцип действия клапанной коробки, дыхательных шлангов и регенеративного патрона кислородного изолирующего противогаза.

16.Устройство и принцип действия воздушного баллона с вентилем и звукового сигнализатора дыхательного аппарата.

17.Устройство и принцип действия газового редуктора с предохранительным клапаном дыхательного аппарата.

18.Устройство, принцип действия легочного автомата и маски дыхательного аппарата.

19.Сравнительная характеристика кислородно-изолирующих противогазов и дыхательных аппаратов, преимущества и недостатки.

20.Состав воздуха вдоха и выдоха в процентном отношении. Органы и механизм дыхания в организме человека.

21.Принципиальная схема газообмена в организме человека.

22.Количественная характеристика процесса дыхания.

23.Роль кровообращения в организме человека.

24.Факторы влияющие на количество потребления воздуха/кислорода, отрицательные факторы для организма человека при работе в СИЗОД, особенности дыхания газодымозащитника.

25.Определение оценки адаптации газодымозащитника к физическим нагрузкам.

26.Определение уровня физической работоспособности газодымозащитника.

27.Виды технического обслуживания СИЗОД.

28.Порядок обслуживания СИЗОД после работы в дежурном карауле.

29.Правила проведения проверок №1,№2 и боевой проверки кислородного изолирующего противогаза.

30.Последовательность проведения проверки №1 кислородного изолирующего противогаза.

31.Последовательность проведения проверки №2 кислородного изолирующего противогаза.

32.Последовательность проведения боевой проверки кислородного изолирующего противогаза.

33.Правила проведения проверок №1, №2 и боевой проверки дыхательного аппарата.

34.Последовательность проведения проверки №1, №2 дыхательного аппарата.

35.Последовательность проведения боевой проверки дыхательного аппарата.

36.Порядок проведения дезинфекции. Дезинфицирующие растворы.

37.Назначение базы ГДЗС по обслуживанию СИЗОД. Назначение помещений базы ГДЗС.

38.Назначение и оборудование контрольного поста ГДЗС по хранению и обслуживанию СИЗОД дежурного караула.

39.Содержание СИЗОД на контрольных постах ГДЗС и пожарном автомобиле.

40.Назначение и организация контрольно-пропускного пункт ГДЗС, его оснащение.

41.Порядок подготовки СИЗОД к работе в дежурном карауле.

42.Минимальное оснащение звена ГДЗС для работы на пожаре и авариях.

43.Состав и назначение спасательного устройства дыхательного аппарата, требования по уходу за ним.

44.Требования безопасности при проведении разведки в СИЗОД на пожарах и авариях.

45.Требования безопасности при работе в СИЗОД в условиях агрессивной химической среды, сильно-действующих ядовитых газов и взрывоопасных концентраций.

46.Требования к СИЗОД, к составу звена ГДЗС и его оснащению при работе на пожаре и авариях.

47.Действия звена ГДЗС при ухудшении самочувствия одного из газодымозащитников и при обнаружении пострадавшего.

48.Последовательность проведения неполной разборки дыхательного аппарата.

49.Состав и вооружение звена ГДЗС. Должностные лица ГДЗС на пожаре.

50.Принципиальная схема работы аппарата.

51.Порядок подготовки СИЗОД к работе в дежурном карауле.

52.Виды технического обслуживания СИЗОД и правила их проведения.

53.Порядок подготовки СИЗОД к работе.

54.Требования безопасности при работе в СИЗОД на пожаре.

55.Действия газодымозащитника при обнаружении пострадавшего.

56.Служебная документация дежурного караула, порядок ее заполнения.

57.Условия создания ГДЗС в части.

58.Основные документы, регламентирующие деятельность ГДЗС, их краткое содержание. Основные задачи ГДЗС.

Журнал учёта работающих звеньев гдзс.

Дата

включения

Наименование

подразделения и тип СИЗОД

Состав звена

(Ф.И.О.)

Наименьшее в звене ГДЗС значение давления кислорода (воздуха) в баллоне СИЗОД

При

включении

По

прибытию к месту работы

Затрачено на путь к месту работы

Сведения о работе в СИЗОД

Поступающие распоряжения и информация

(от кого, время)

Время включения в СИЗОД

Место работы

Ожидаемое время возвращения

Фактическое время возвращения

* заполняется на каждого газодымозащитника

Организация работы контрольно-пропускного пункта газодымозащитной службы

КПП ГДЗС создается для организации ГДЗС на сложных и длительных пожарах, на которых используются несколько звеньев ГДЗС. Начальником КПП ГДЗС может быть назначен сотрудник ГПС из числа среднего или старшего начальствующего состава. В помощь ему может быть выделено необходимое количество связных.

КПП ГДЗС размещается вблизи мест ввода сил и средств, в месте, где исключается возможность задымления или проникновения газов, а зимой — в теплом помещении. При работе в СИЗОД и при загазованности большой площади посты безопасности и контрольно-пропускные пункты ГДЗС работают на месте пожара до получения команды о свертывании сил и средств. В этих случаях на них возлагается проведение инструктажа по охране труда с лицами, направляющимися на тушение пожара, с учетом поставленных задач. В зависимости от схемы управления силами на пожаре, принятой РТП, в частности от наличия боевых участков и секторов, обязанности начальника КПП ГДЗС могут меняться. На основании данных о необходимом количестве сил и средств для локализации и ликвидации пожара, определенных ОШ или РТП, мест ввода звеньев ГДЗС в здание или помещение и их задач, начальник КПП ГДЗС определяет необходимое количество постов безопасности ГДЗС и места их размещения. Исходя из оперативной обстановки на пожаре, начальник КПП ГДЗС может определять дополнительное оснащение звеньев ГДЗС штатным оборудованием и пожарно-техническим вооружением. Для удобства управления ГДЗС на пожаре, он определяет состав КПП ГДЗС и представляет его РТП для принятия решения и назначения в состав КПП прибывших сотрудников ГПС.

Организуя ГДЗС на пожаре, начальник КПП ГДЗС определяет время работы и отдыха газодымозащитников, выставляет на КПП, а при необходимости на постах безопасности ГДЗС, резервные звенья и определяет места их нахождения. При работе в условиях низких температур начальник КПП ГДЗС определяет место включения газодымозащитников в СИЗОД и порядок смены звеньев ГДЗС. Через ОШ он вызывает медицинскую службу и организовывает медицинский контроль за работой газодымозащитников в СИЗОД. При получении сообщения о происшествии в звене ГДЗС или прекращении с ним связи начальник КПП ГДЗС должен немедленно выслать резервное звено (звенья) для оказания помощи, вызвать скорую медицинскую помощь и организовать поиск пострадавших.

Начальник КПП ГДЗС организует, обеспечивает и контролирует работу постов безопасности ГДЗС, в том числе записей в журналах учета работающих звеньев ГДЗС.

В ходе организации и управления ГДЗС на пожаре начальник КПП ГДЗС непосредственно подчиняется начальнику ОШ, а в исключительных случаях, при организации КПП ГДЗС на БУ — начальнику БУ.

Начальник КПП ГДЗС обязан:

■ определять место организации, состав КПП ГДЗС и обеспечить его работу;

■ обеспечивать проведение соответствующих проверок изолирующих противогазов,

в том числе посредством организации контрольных постов ГДЗС;

■ организовывать медицинский контроль за работой личного состава в СИЗОД;

■ обеспечивать в установленном порядке готовность звеньев ГДЗС к работе в не

пригодной для дыхания среде и учет их работы;

■ организовывать работу и осуществлять проверки постов безопасности;

■ вести необходимые служебные документы.

Вопрос № 2. Применение сил и средств на пожаре. Особенности работы в СИЗОД.

Первичной тактической единицей газодымозащитной службы является звено ГДЗС.

Звено ГДЗС – сформированная на пожаре (учениях) группа газодымозащитников, объединённая постановленной боевой задачей и единым руководством, для ведения боевых действий по тушению пожаров в непригодной для дыхания среде.

При работе в непригодной для дыхания среде звено ГДЗС должно состоять не менее чем из 3-х газодымозащитников, включая командира звена и иметь однотипные СИЗОД с одинаковым сроком защитного действия.

В исключительных случаях, при проведении спасательных работ, по решению РТП или начальника БУ, состав звена может быть увеличен до 5 или уменьшен до 2 человек.

Звено ГДЗС должно состоять из газодымозащитников, несущих службу в одном отделении или карауле. В отдельных случаях, по решению РТП или НБУ, состав звена может быть сформирован из газодымозащитников разных подразделений ГПС.

В объектовых подразделениях ГПС, охраняющих объекты химической, нефтеперерабатывающей промышленности и объекты, связанные с получением и переработкой газов, использованием ядохимикатов, СИЗОД закрепляются также за водительским составом.

В зависимости от количества прибывших на пожар (учение) газодымозащитников, работу звеньев (отделений) ГДЗС возглавляют:

при работе на пожаре одного караула – как правило, начальник караула или, по его распоряжению, командир отделения;

при работе на пожаре одновременно нескольких караулов – лица нач. состава, назначенные РТП или НБУ;

при работе на пожаре отделений ГДЗС – командир отделения ГДЗС или лицо нач. состава, назначенное РТП и НБУ;

О необходимости внедрения табеля боевого расчета звена газодымозащитной службы Текст научной статьи по специальности «Право»

О НЕОБХОДИМОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ТАБЕЛЯ БОЕВОГО РАСЧЕТА ЗВЕНА ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОЙ СЛУЖБЫ

И.Б. Елисеев, кандидат технических наук; М.С. Бесков; В.Р. Новиков.

Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России

Рассмотрены вопросы организации подготовки личного состава подразделений пожарной охраны, выполняющих боевые действия с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения. Предложены варианты по расширению экипировки газодымозащитников.

Ключевые слова: газодымозащитник, табель боевого расчета, средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения, боевые действия

THE QUESTION OF THE NEED TO INTRODUCE A REPORT CARD FOR THE COMBAT CREW OF THE PROTECTION SERVICE OF SMOKEDIVERS

I B. Eliseev; M.S. Beskov; V.R. Novikov.

Saint-Petersburg university of State fire service of EMERCOM of Russia.

The article deals with the organization of training of staffing of fire protection units, which perform actions to extinguish fires, using personal protective equipment of respiratory organs and sight. The authors have proposed options for expanding the options of smokedivers protection equipment.

Keywords: smokediver, report card of the combat crew, personal protective equipment of respiratory organs and sight, combat operations

Организация и осуществление профессиональной подготовки личного состава подразделений пожарной охраны является важнейшим аспектом в практической деятельности. Несмотря на положительную динамику снижения количества пожаров на территории Российской Федерации, их количество все равно остается огромным, статистические данные приведены на рис. 1-3 [1].

Рис. 1. Количество пожаров в Российской Федерации за 2014-2018 гг.

Сведения о погибших на пожарах в Российской Фекрайни гя 2014-2018п .

к га о.

та =

Э =|

■о щ

£ Т

б и V

г =

12000 10000 йооо

6Ю0 4000 2000 0

10253

9119

2014

2015

2016 ГОД

2017

8760 7В24 791В

2013

Рис. 2. Количество погибших на пожарах в Российской Федерации за 2014-2018 гг.

Рис. 3. Причинённый прямой материальный ущерб от пожаров в Российской Федерации

за 2014-2018 гг.

При этом основная часть пожаров происходит в жилом секторе, а именно в жилых зданиях различной этажности, сведения по количеству пожаров и их распределению в зависимости от количества этажей представлены в рис. 4 и табл. 1 соответственно [1].

Как видно из представленных данных более половины пожаров происходит в жилом фонде, что требует высокого уровня подготовки и профессионализма пожарных, как правило, при работе в таких условиях применяются средства индивидуальной защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД), а пожарные использующие их — газодымозащитники. В Российской Федерации, несмотря на высокий профессиональный уровень пожарных, существует ряд важных моментов, не отраженных в нормативных документах или требующих доработки. Например, количество учебных часов на практические занятия в период повседневной подготовки или оснащение звена газодымозащитной службы (ГДЗС).

Процент пожаров в зданиях жилого назначения и надворных постройках от обшего количества пожаров

■ 2014

■ 2015 2016

■ 2017 2018

Рис. 4. Процент пожаров в зданиях жилого назначения и надворных постройках от общего

количества пожаров

Таблица 1. Основные показатели обстановки с погибшими за 2014-2018 гг., произошедшие в зданиях различной этажности

Этажность здания Количество погибших, % от общего числа

2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г.

1 этаж 75,68 75,06 65,89 62,09 60,64

2 этажа 8,14 8,56 7,56 6,91 7,32

От 3 до 5 этажей 8,62 8,74 8,27 8,12 7,85

От 6 до 9 этажей 2,77 3,10 3,00 2,84 2,69

От 10 до 16 этажей 1,20 1,15 0,90 0,94 0,95

От 17 до 25 этажей 0,11 0,15 0,25 0,14 0,22

Более 25 этажей 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00

В соответствии с Приказом МЧС России от 26 октября 2017 г. № 472 [2] боевая подготовка личного состава дежурных смен проводится в течение всего года в объеме 230 часов, из которых непосредственно на практическую подготовку газодымозащитников отведено всего 12 часов, не считая различных учений и практических занятий по решению пожарно-тактических задач. Кроме того, в п. 84 [2] говорится, что руководителем занятия является начальник караула, который вправе осуществлять подбор упражнений, степень их сложности, структуру и содержание каждой тренировки, в данном случае специалист, только закончивший обучение, который не в состоянии в полном объеме раскрыть сложности и нюансы работы газодымозащитников, ввиду отсутствия необходимого практического опыта.

Исходя из вышеизложенного, предлагается в первую очередь выработать табель боевого расчета звена ГДЗС, в котором распределить обязанности между газодымозащитниками при проведении работ в непригодной для дыхания среде (НДС) и закрепить за каждым из них необходимое пожарно-техническое вооружение и оборудование (ПТВ), это поможет выработать четкий алгоритм действий при работе звена ГДЗС, а также облегчит работу в случае замены газодымозащитников в звене.

В соответствии с п. 23 Приказа МЧС России от 9 января 2013 г. № 3 [3], при спасении людей и имущества, а также при тушении пожаров в НДС звено ГДЗС должно состоять

из трех газодымозащитников, включая командира звена. Газодымозащитники одного звена ГДЗС должны иметь СИЗОД единого типа с одинаковым номинальным временем защитного действия и, как правило, в состав звена ГДЗС включаются газодымозащитники, которые несут службу в одном подразделении.

Для быстрого выполнения основной задачи на пожаре звеньями ГДЗС — спасения людей и тушения пожаров в кратчайшее время с минимальным прямым материальным ущербом, необходимо иметь современное, необходимое ПТВ, а также иметь четкое понимание действий среди участников звена ГДЗС.

Минимальная экипировка звена ГДЗС, в соответствии с п. 29 Приказа МЧС России от 9 января 2013 г. № 3 [3], представлена на рис. 5.

Рис. 5. Минимальная экипировка звена ГДЗС

Как видно из приведенного выше списка, все необходимое ПТВ можно разделить на две категории: групповое и индивидуальное. Но, как показывает отечественный и зарубежный опыт пожарных, этого минимального ПТВ недостаточно при выполнении основной задачи на пожаре. В табл. 2 представлена расширенная экипировка звена ГДЗС.

Таблица 2. Расширенная экипировка звена ГДЗС

Индивидуальная экипировка газодымозащитника Групповая экипировка звена ГДЗС

СИЗОД и спасательное устройство, входящее в комплект Средства связи (радиостанция, переговорное устройство или иное табельное средство) — оборудованное handsfree

Датчик неподвижного состояния Групповой фонарь

Индивидуальный фонарь — световой поток не менее 100 люмен Пожарно-спасательная веревка

Клинья для подпирания дверей, 2 шт. Средства для разборки конструкций и простукивания пола: лом легкий (ИРМАС)

Индивидуальная веревка — ус самостраховки Путевой трос (по решению командира звена)

Дополнительные силовые карабины, 2 шт. Средства тушения (рабочая рукавная линия с примкнутым к ней перекрывным стволом, огнетушитель)

Пожарно-спасательная петля Спасательные носилки — мягкие

Барашек (вентиль) для открывания пожарного крана —

Для правильной организации взаимодействия между газодымозащитниками и разграничения их полномочий при тушении пожаров и спасении пострадавших, необходимо закрепить за каждым участником звена ГДЗС порядок действий. Примерный табель боевого расчета звена ГДЗС представлен в табл. 3.

Таблица 3. Табель боевого расчета звена ГДЗС

Состав звена ГДЗС Коллективное ПТВ, необходимое при работе Основные обязанности боевого расчета при тушении пожаров

Командир звена Средства связи (радиостанция, переговорное устройство или иное табельное средство), групповой фонарь, средства для разборки конструкций и простукивания пола: лом легкий (ИРМАС) Дает команду на включение и выключение в СИЗОД, при наличии путевого троса, встегивается в него, поддерживает связь с постом безопасности (начальником КПП ГДЗС), ведет разведку помещений, запоминает направление движения звена ГДЗС, помечает (запоминает) попавшиеся окна и двери, следит за целостностью звена, подает ствол на тушение очага

Газодымозащитник № 1 Средства тушения (рабочая рукавная линия с примкнутым к ней перекрывным стволом, огнетушитель), спасательные носилки -мягкие, пожарно-спасательная веревка По команде командира звена включается и выключается из СИЗОД, при наличии путевого троса встегивается в него, прокладывает рукавную линию со стволом (несет огнетушитель), при необходимости работает подствольщиком, производит поиск пострадавших, следит за окружающей обстановкой и целостностью звена, при наличии пострадавшего совместно с газодымозащитником № 2 производит его спасение

Газодымозащитник № 2 Средства тушения (рабочая рукавная линия с примкнутым к ней перекрывным стволом, огнетушитель), путевой трос (по решению командира звена) По команде командира звена включается и выключается из СИЗОД, при наличии путевого троса встегивается в него, прокладывает рукавную линию со стволом, производит поиск пострадавших, следит за окружающей обстановкой и целостностью звена, при наличии пострадавшего совместно с газодымозащитником № 1 производит его спасение

Предложенный вариант дополнительной экипировки звена ГДЗС и распределения обязанностей в табеле боевого расчета для звена ГДЗС существенным образом облегчит работу газодымозащитников, ускорит выполнение основной задачи на пожаре.

Литература

1. Пожары и пожарная безопасность в 2018 году: стат. сборник / под общ. ред. Д.М. Гордиенко. М.: ВНИИПО, 2019. 125 с.

2. Об утверждении Порядка подготовки личного состава пожарной охраны: Приказ МЧС России от 26 окт. 2017 г. № 472. Доступ из справ.-правового портала «Гарант».

3. Об утверждении Правил проведения личным составом федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы аварийно-спасательных работ при тушении пожаров с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения в непригодной для дыхания среде: Приказ МЧС России от 9 янв. 2013 г. № 3. Доступ из справ.-правового портала «Гарант».

References

1. Pozhary i pozharnaya bezopasnost’ v 2018 godu: stat. sbornik / pod obshch. red. D M. Gordienko. M.: VNIIPO, 2019. 125 s.

2. Ob utverzhdenii Poryadka podgotovki lichnogo sostava pozharnoj ohrany: Prikaz MCHS Rossii ot 26 okt. 2017 g. № 472. Dostup iz sprav.-pravovogo portala «Garant».

3. Ob utverzhdenii Pravil provedeniya lichnym sostavom federal’noj protivopozharnoj sluzhby Gosudarstvennoj protivopozharnoj sluzhby avarijno-spasatel’nyh rabot pri tushenii pozharov s ispol’zovaniem sredstv individual’noj zashchity organov dyhaniya i zreniya v neprigodnoj dlya dyhaniya srede: Prikaz MCHS Rossii ot 9 yanv. 2013 g. № 3. Dostup iz sprav.-pravovogo portala «Garant».

Тяжелы каска, роба и маска

Час «в шкуре» пожарного-газодымозащитника.

jpg» data-src=»/files/article_images/2018/05/04/113145_115455.jpg»>

Пестрая, по преимуществу женская компания, которая появилась на минувшей неделе в Специализированной пожарно-спасательной части по Калужской области, меньше всего походила на бравых огнеборцев. Журналисты калужских СМИ откликнулись на приглашение принять участие в квесте, да не простом, пожарном. Мы «заложники» своего профессионального любопытства.

Кому – чай-кофе, кому — дым-копоть

Прежде чем переходить к описанию наших приключений, надо сделать некоторые пояснения. Аббревиатура ГЗДС знакома, главным образом, специалистам. На деле газодымозащитная служба (ГЗДС) — одна из важнейших. Главная задача бойцов ГДЗС – разведка места возгорания, поиск и спасение людей. От их профессионализма и слаженных действий зависят жизни попавших в огненную ловушку. Вот в чьей роли нам предстояло побывать: в полном облачении в условно задымленных помещениях найти и вынести на свежий воздух трех «пострадавших», которые, согласно легенде, находятся без сознания.

— На пульт связи части поступает сигнал о пожаре, пожарные начинают сбор и выезд по тревоге. Времени на это минута. Но мы вам норматив устанавливать не будем. Ваша задача: спуститься по столбу, надеть боевую одежду. Далее мы проведем инструктаж, как пользоваться аппаратами для защиты дыхания,

— объяснял и.о начальника части Павел Шагов.

— И сколько все это весит?

— 12 килограммов аппарат, боевая одежда 3-4 килограмма. Ребята на выезде в среднем на себе несут килограммов 25.

Спуск по столбу со второго этажа оказался, как потом выяснилось, самым простым из заданий.

На облачение в амуницию мы потратили времени не меньше, чем придворные дамы XVIII века на свои парики и фижмы.

— Маска аппарата заклеена малярным скотчем. В реальной обстановке на пожаре газодымозащитник практически ничего не видит — работает только на ощупь. Когда давление в баллоне падает до 50 атмосфер, срабатывает звуковой сигнал. Это говорит о том, что у вас 10 минут на выход из зоны, — продолжает инструктаж Павел Шагов. — Минимальное оснащение звена газодымозащитной службы, которые мы вам предлагаем, путевой трос, веревка, два фонаря, две радиостанции. Выбирайте. Но подумайте, как будете передвигаться по зоне.

Мы выбираем «нить Ариадны» — путевой трос и рации.

«Филиал преисподней»

В ушах шипит и свистит «дыхание» аппарата, перед глазами непроглядная муть, редко пробиваются светлые пятна, непонятно — от ламп или окон.

Нас четверо. Звено во главе с Михаилом Марачевым («Калуга 24»), Елена Гусева (газета «Знамя»), Ольга Золотина (телеканал «Ника») и я. Веревка, за которую мы держимся, норовит выскользнуть – руки в больших перчатках неуклюжие.

— Лена! Оля!

— Стена!

Рукой ощупываю какие-то шкафы… Жарко. Лямки аппарата давят на плечи.

Вспомнила, как первый раз заглянула в «Лаву». Так называется учебный комплекс для газодымозащитников. В модуле можно создать все условия для полноценной работы: задымление, высокая температура, хитросплетение конструкций, для полноты картины — крики о помощи, стоны, визг животных. Холодок идет по спине, когда открываешь дверь в этот «филиал преисподней».

Натыкаюсь на препятствие. Лавка? Присаживаюсь. Чье-то плечо.

— Пострадавший!

Пытаемся тащить. Тяжелый. Рука выскальзывает… Где он?

Истошно, как чайник, свистит чей-то дыхательный аппарат. Оказывается, нашего командира. 10 минут на выход из зоны.

— Миша!

Нащупала чей-то рукав. Идем.

В реальных условиях такое «горедымозащитное» звено, не вытащив ни одного пострадавшего, нашло бы свой конец в этих лабиринтах. Но, к счастью, это квест.

Снимаешь каску, маску и возвращаешься с «того света» на этот.

Мы потом пересматривали фото и видео этого квеста. Смеялись: какие мы неуклюжие! А если серьезно – трудно быть ангелом, который каждое дежурство спускается в преисподнюю. А там ой-ой как надо крылышками махать.

Разбор «полётов»

— Вот единственный пострадавший, которого вы нашли. Знакомьтесь.

Пожарный-спасатель Александр Еремин улыбается:

— Мне очень хотелось направить вас. Самое страшное — дезориентация. Когда ничего не видно в дыму, идешь с звеном, не теряешься.

— А вам приходилось кого-то вот так спасать на пожаре?

— Да. Горела квартира, было задымление. Мы нашли женщину, находившуюся без сознания. Время в таких ситуациях летит очень быстро, но быстро справились. Вытаскивали не так, как вы меня, конечно, а по правилам.

Как и положено, нам устроили «разбор полетов», то есть действий при пожаре. Дров мы наломали на целую «поленницу»: потеряли друг друга, не обследовали тщательно помещения и т.д.

— В жилых зданиях, в квартирах пожарные всю разведку проводят на коленях, практически ползком, — пояснял и.о. начальника части.

— Вам было сложно, когда начинали?

— Я начинал с пожарных. Проходил эту школу с нуля. Работа газодымозащитной службы – очень тяжелая. Это вы сами на себе сейчас ощутили. Вон все запыхавшиеся. Поэтому пожарные тренируются постоянно, чтобы в критической ситуации спасти людей и самим не пострадать.

	Роман Бобровников, начальник управления пожаротушения регионального Управления МЧС — Хотелось, чтоб журналисты попробовали, как нелегко работать пожарным в условиях сильнейшего задымления, высокой температуры, когда кровь буквально в венах закипает, и донесли это до людей. Многим кажется, что пожарные работают медленно, что приезжают на тушение пожара без воды. Скажем так: это глубокие заблуждения. Пожарные — это те люди, которые в первую очередь, независимо от обстоятельств, первыми придут на помощь и сделают все возможное и невозможное, чтобы спасти человека на пожаре.

Роман Бобровников, начальник управления пожаротушения регионального Управления МЧС

— Хотелось, чтоб журналисты попробовали, как нелегко работать пожарным в условиях сильнейшего задымления, высокой температуры, когда кровь буквально в венах закипает, и донесли это до людей. Многим кажется, что пожарные работают медленно, что приезжают на тушение пожара без воды. Скажем так: это глубокие заблуждения. Пожарные — это те люди, которые в первую очередь, независимо от обстоятельств, первыми придут на помощь и сделают все возможное и невозможное, чтобы спасти человека на пожаре.

Светлана Малявская.

Фото Георгия Орлова.

Методические рекомендации по учебным дисциплинам, общий расчет учебного времени, расчет учебного времени по дисциплинам обучения, наименование тем и содержание занятий, количество часов на их изучение

Рабочая программа

профессиональной подготовке пожарных

подготовлена на основании Закона РФ от 13.01.96 г. №12-ФЗ «Об образовании»; Программы подготовки личного состава подразделений Государственной противопожарной службы МЧС России от 29.02.2003г.; Программы первоначальной подготовки спасателей МЧС России от 15.05.1999 г.; департамента кадровой политики МЧС России Санкт- Петербургского университета ГПС МЧС России Академии ГПС МЧС России.

В программе излагаются: организация профессиональной подготовке пожарных, цели и задачи обучения, методические рекомендации по учебным дисциплинам, общий расчет учебного времени, расчет учебного времени по дисциплинам обучения, наименование тем и содержание занятий, количество часов на их изучение.

Пояснительная записка к учебному плану.
При организации и проведении занятий по профессиональной подготовки пожарных необходимо руководствоваться нормативными правовыми актами и настоящей программой.

Предусматривается, что в содержание программы могут вноситься оперативные изменения по предложению слушателей и комплектующих органов.

Формы и методы проведения занятий определяются с учетом наличия учебно-материальной базы. Следует использовать активные формы и методы обучения, в том числе решение ситуационных задач, деловые игры, дискуссии и др.

При проведении практических занятий и деловых игр учебная группа может быть поделена на две подгруппы.

Для качественного усвоения теоретического материала целесообразно практические занятия по пожарной тактике, ПСП, ГДЗС и пожарной технике проводить комплексно, развивая межпредметные связи.

Для закрепления и углубления знаний программного материала во внеурочное время рекомендуется проводить разборы крупных пожаров и аварийно-спасательных работ, теоретические конференции, тематические вечера, демонстрировать учебные фильмы, организовывать встречи и выступления практических работников ФПС и ГУ ГО и ЧС.

Совершенствование строевой выучки слушателей, кроме занятий по строевой подготовке, должно проводится на всех занятиях, а также при повседневных построениях, передвижениях.

По окончании обучения обучаемые сдают зачеты и экзамены.

На подготовку к экзаменам по пожарной и аварийно-спасательной технике и тактике тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ учебным планом предусматривается по два дня на каждую дисциплину.

Физическая подготовка проводится в часы самоподготовки.

В выходные и предпраздничные дни самоподготовка не проводится.

Органы управления ГПС и органы исполнительной власти, специально уполномоченные на решение вопросов в области гражданской обороны в пределах своей компетенции осуществляют организационное и методическое руководство подготовкой пожарных и контроль за ее проведением.

Учебный план и расчет часов

программы профессиональной подготовки пожарных

Цель: Профессиональная подготовка пожарных

Категория слушателей: сотрудники (работники), принятые на должность пожарного

Срок обучения: 484 часов, 65 уч.дн. 13,5 нед., 3,5 мес. (час., уч.дн. нед., мес.)

Режим занятий: 6-8 часов (час. в день)

№ п/п	Наименование дисциплин	Всего часов	в том числе		Форма контроля
№ п/п	Наименование дисциплин	Всего часов	Лекции, семинары	Практ. занятия	Зачет	Экзамен
1.	Психологическая подготовка	26	14	10	2	—
2.	Охрана труда. Электротехника и электробезопасность	36	30	2	4	—
3.	Организация деятельности ФПС.	26	20	2	4
4.	Пожарная профилактика	12	8	—	4	—
5.	Пожарная тактика и противопожарная служба гражданской обороны	86	44	36	—	6
6.	Пожарная и аварийно спасательная техника, связь, автоматика, противопожарное водоснабжение	64	30	28	—	6
8.	ГДЗС	80	28	46	—	6
7.	Пожарно-строевая и физическая подготовка	94	6	82	6	—
9.	Первая помощь	60	22	34	4	—
Итого:		484	202	240	24	18

Поделитесь с Вашими друзьями:

Силы и средства входящие в состав ГДЗС.

3. Дать определение понятиям: звено ГДЗС, СИЗОД, ДАСВ, ДАСК.

4. Опасные факторы пожара и аварий.

5. Групповые способы и средства газодымозащиты.

6. Индивидуальные средства защиты органов дыхания и зрения, состоящие на вооружении в подразделениях ГПС МЧС. Их сравнительные характеристики.

7. Техническая характеристика ДАСК.

8.Принципиальная схема работы ДАСК.

9.Назначение узлов и деталей ДАСК.

10.Техническая характеристика дыхательных аппаратов.

11.Принципиальная схема работы дыхательных аппаратов.

12. Назначение и техническая характеристика основных узлов и деталей дыхательных аппаратов.

13.Устройство и принцип действия дыхательного мешка с избыточным клапаном и звукового сигнализатора ДАСК.

14.Порядок допуска на пост безопасности ГДЗС, его обязанности.

15.Устройство и принцип действия клапанной коробки, дыхательных шлангов и регенеративного патрона ДАСК.

17.Устройство и принцип действия газового редуктора с предохранительным клапаном дыхательного аппарата.

18.Устройство, принцип действия легочного автомата и маски дыхательного аппарата.

19.Сравнительная характеристика ДАСК, ДАСВ, преимущества и недостатки.

20.Состав воздуха вдоха и выдоха в процентном отношении. Органы и механизм дыхания в организме человека.

21.Принципиальная схема газообмена в организме человека.

22.Количественная характеристика процесса дыхания.

23.Роль кровообращения в организме человека.

25.Определение оценки адаптации газодымозащитника к физическим нагрузкам.

26.Определение уровня физической работоспособности газодымозащитника.

27.Виды технического обслуживания СИЗОД.

28.Порядок обслуживания СИЗОД после работы в дежурном карауле.

29.Правила проведения проверок №1, №2 и боевой проверки ДАСК.

30.Последовательность проведения проверки №1 ДАСК.

31.Последовательность проведения проверки №2 ДАСК.

32.Последовательность проведения боевой проверки ДАСК

33.Правила проведения проверок №1, №2 и боевой проверки ДАСВ.

34.Последовательность проведения проверки №1, №2 ДАСВ.

35.Последовательность проведения боевой проверки ДАСВ.

36.Порядок проведения дезинфекции. Дезинфицирующие растворы.

37.Назначение базы ГДЗС по обслуживанию СИЗОД. Назначение помещений базы ГДЗС.

38.Назначение и оборудование контрольного поста ГДЗС по хранению и обслуживанию СИЗОД дежурного караула.

39.Содержание СИЗОД на контрольных постах ГДЗС и пожарном автомобиле.

40.Назначение и организация контрольно-пропускного пункт ГДЗС, его оснащение.

41.Порядок подготовки СИЗОД к работе в дежурном карауле.

42.Минимальное оснащение звена ГДЗС для работы на пожаре и авариях.

43.Состав и назначение спасательного устройства дыхательного аппарата, требования по уходу за ним.

44. Требования безопасности при проведении разведки в СИЗОД на пожарах и авариях.

45.Требования безопасности при работе в СИЗОД в условиях агрессивной химической среды, АХОВ и взрывоопасных концентраций.

46.Требования к СИЗОД, к составу звена ГДЗС и его оснащению при работе на пожаре и авариях.

48.Последовательность проведения неполной разборки дыхательного аппарата.

49.Состав и вооружение звена ГДЗС. Должностные лица ГДЗС на пожаре.

50.Принципиальная схема работы аппарата.

51.Порядок подготовки СИЗОД к работе в дежурном карауле.

52.Виды технического обслуживания СИЗОД и правила их проведения.

53.Порядок подготовки СИЗОД к работе.

54.Требования безопасности при работе в СИЗОД на пожаре.

55.Действия газодымозащитника при обнаружении пострадавшего.

56.Служебная документация дежурного караула, порядок ее заполнения.

57.Условия создания ГДЗС в части.

58.Основные документы, регламентирующие деятельность ГДЗС, их краткое содержание. Основные задачи ГДЗС.

Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 742 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Тема 1.3.2. Бесконфликтное общение. | Введение. | Тема 2.2.6. Устройство электроустановок. | Тема 2.3.2. Техническое обслуживание, эксплуатация и ремонт электрооборудования. | Практическое занятие. | Тема 5.1.6. Развертывание сил и средств. | Тема 5.4.2. Организация дозиметрического контроля, радиационной и химической разведки, работ по специальной обработке в подразделениях ГПС. | Тема 6.9. Организация связи пожарной охраны. Радиосвязь пожарной охраны. Переговорные устройства. | Тема 6.11 Работа с насосом на АЦ и АНР. | Введение |

mybiblioteka.su — 2015-2021 год. (0.007 сек.)

Больше, чем просто «бензоколонка»

NEC вносит изменения для учета новых видов топлива

В Национальный электротехнический кодекс 2002 года внесено много изменений. Некоторые из них были серьезными изменениями с большими последствиями, а другие были просто изменением нумерации существующих статей и разделов или состояли из незначительных изменений. Изменение названия статьи 514 с заправочных станций и станций технического обслуживания на заправочные станции для моторного топлива не является тонким делом, но на первый взгляд не выглядит значительным изменением последствий.Это не могло быть дальше от истины.

За последние 20 лет наша жизнь во многом изменилась коренным образом, наименьшее из которых, похоже, связано с тем, как мы заправляем и обслуживаем наши автомобили. Большую часть своей жизни мы доставляли наши автомобили, грузовики, мотоциклы и другие транспортные средства на заправочную станцию за бензином и маслом. Мы смазывали автомобили, масло и другой ремонт в отсеках для обслуживания автозаправочной станции.

Затем появилась АЗС самообслуживания с подключенными магазинами у дома, часто расположенными в отсеках бывших заправочных станций; и предприятие по смазке автомобилей, где в автомобиле можно было сменить масло и смазку за 15 минут.Наряду с этими другими изменениями, цены на нефть и бензин начали расти, что привело к поиску альтернативных видов топлива. Легковые и грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе, компримированном природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе, стали более распространенными и теперь являются жизнеспособными вариантами для многих потребителей.

В связи с этими изменениями в топливе и последующими изменениями в обслуживании транспортных средств, в Статью 514 потребовалось существенное изменение, касающееся различных видов топлива, которые обрабатываются или хранятся на этих объектах.Первым распоряжением было переименовать статью 514 и функции этих объектов в «пункты выдачи моторного топлива» и изменить сферу применения статьи с учетом этих изменений. Второй заключался в том, чтобы дать определение «устройств для выдачи моторного топлива». Третий — изменить классифицированные и несекретные местоположения вокруг объектов и внутри них, чтобы отразить типы топлива, подаваемого и содержащегося в транспортных средствах.

Сфера применения статьи 514 была изменена, чтобы указать, что места, где происходит выдача моторного топлива, — это места, где бензин, другие летучие легковоспламеняющиеся жидкости или сжиженные горючие газы перетекают в топливные баки или вспомогательные топливные баки самоходных транспортных средств или в утвержденные контейнеры. .Это соответствует изменению названия.

В этой статье описывается выдача легковоспламеняющихся жидкостей и газов, но не горючих жидкостей и газов. Легковоспламеняющаяся жидкость — это жидкость, обозначенная как жидкость класса I, которая имеет температуру вспышки 100 F (37,8 C) и давление паров, не превышающее 40 psia при 100 F (37,8 C). Температура вспышки — это минимальная температура, при которой жидкость выделяет пар в достаточной концентрации для образования воспламеняющейся смеси с воздухом вблизи поверхности жидкости, как указано в испытании.Бензин относится к жидкости класса I, поскольку его температура вспышки составляет -46 ° C, и поэтому он считается легковоспламеняющейся жидкостью.

Горючая жидкость — это жидкость с температурой вспышки не ниже 100 F (37,8 C), которая подразделяется на жидкости класса II и жидкости класса III. Дизельное топливо под номерами 1, 2 и 4 имеет температуру вспышки не ниже 100 F, что явно помещает их в группу горючих жидкостей. Эти виды топлива обычно отпускаются на «заправочных станциях», но сфера действия статьи 514 ограничивает охват только легковоспламеняющимися жидкостями или газами, поэтому соблюдение статьи 514 для горючих жидкостей, таких как дизельное топливо, не является необходимым.Могут быть добавлены добавки или увеличено давление пара, в результате чего эти жидкости будут превращены из горючих в легковоспламеняющиеся и, таким образом, изменится классификация.

Если дизельная колонка расположена в пределах 20 футов от бензоколонки, область вокруг дизельной колонки находится в пределах Класса I, Раздела 2. Если существует депрессия под дизельной колонкой, где топливораздаточная колонка расположена в пределах 20 футов, депрессия под дизельной колонкой будет относиться к Классу I, Разделу 1.

Поскольку сжатый природный газ (CNG), сжиженный природный газ (LNG) и сжиженный нефтяной газ (СНГ) может обрабатываться, распределяться или храниться на заправочных станциях для моторного топлива, Раздел 514.3 (B) (2) требует соответствия новой Таблице 514.3 (B) (2). Эта новая таблица используется для разграничения и классификации областей для этих газов. Ознакомьтесь с таблицей перед установкой дозатора для этих материалов.

Если колонки для сжатого природного газа или сжиженного природного газа расположены под навесом или ограждением, либо навес, либо ограждение должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвращать накопление или улавливание воспламеняющихся паров, или все электрическое оборудование, установленное под навесом, должно соответствовать Классу I. Подкласс 2 опасных (классифицированных) мест.

Итак, поскольку наш мир меняется, NEC должен меняться вместе с ним. EC

ODE — младший технический специалист в Underwriters Laboratories Inc., в Research Triangle Park, Северная Каролина. С ним можно связаться по телефону 919.549.1726 или [email protected].

Выбросы углеводородов при хранении и транспортировке топлива на заправочных станциях: воздействие на окружающую среду и здоровье

Основная функция заправочных станций заключается в обеспечении потребителей бензином и дизельным топливом, которые заправляют автомобильные баки и канистры.Работа заправочной станции требует приема и хранения достаточного количества топлива в резервуарах для хранения, а затем выдачи топлива потребителям. Во время доставки, хранения и выдачи топлива на заправочных станциях несгоревшее топливо может выбрасываться в окружающую среду в жидкой или парообразной форме. Топливо представляет собой сложную смесь химических веществ, некоторые из которых токсичны и канцерогены [1]. Из этих химических веществ лучше всего изучены последствия хронического воздействия бензола на здоровье. Профессиональные исследования связывают воздействие бензола с многочисленными видами рака крови, включая острый миелоидный лейкоз и острый нелимфоцитарный лейкоз [2].Высказывались опасения, что воздействие паров бензина, которым подвергаются обслуживающий персонал заправочных станций [3] и водители автоцистерн [4], может привести к риску для здоровья.

Потенциал выброса топлива в окружающую среду на заправочных станциях в виде разливов жидкости или потерь пара, вызывающих неблагоприятные последствия для здоровья, может быть значительным из-за широкого распространения заправочных станций в населенных пунктах и интенсивного использования автомобильного топлива в промышленно развитые страны. Например, в 2014 году США потребили около 137 миллиардов галлонов бензина, или около 430 галлонов на одного гражданина США [5].Если бы только небольшая часть этого бензина была выброшена в окружающую среду в виде несгоревшего топлива, например 0,1%, то в США на душу населения ежегодно выделялось бы около 1,6 л бензина. В Канаде, по оценкам исследования, потери от испарения на заправочных станциях в 2009 году составили 58 300 000 л [6]. По нашим оценкам, с населением около 34 миллионов человек в Канаде в результате потерь от испарения было выброшено около 1,7 л бензина на душу населения в год, без учета разливов жидкости.Хотя личное потребление этого количества бензина может привести к серьезным неблагоприятным последствиям для здоровья, разбавление окружающей среды может снизить воздействие на человека. Общий вопрос заключается в том, при каких условиях разбавление в водной и атмосферной средах может ограничить воздействие на человека до приемлемых уровней. Например, кумулятивные неблагоприятные последствия для здоровья могут быть более выраженными в мегаполисах, где подвергается воздействию больше людей и где плотность заправочных станций выше, чем в сельской местности.

Инженеры и регулирующие органы уделили много внимания негерметичным подземным резервуарам для хранения (LUSTs) и негерметичным трубам между резервуарами для хранения и бензозаправочными станциями, которые могут привести к катастрофическому выбросу топлива под землю [7]. Например, резервуары с двойными стенками стали стандартом, чтобы свести к минимуму случайный выброс жидких углеводородов. Однако технологии, предотвращающие загрязнение из-за некатастрофических и незарегистрированных выбросов углеводородов, которые происходят во время хранения и транспортировки топлива (далее именуемые «хронические выбросы»), не применялись единообразно в развитых странах.В штате Калифорния в США действуют самые строгие правила по минимизации хронических выбросов в жидкой или парообразной форме. Однако другие штаты США и промышленно развитые страны не приняли стандарты Калифорнии единообразно, возможно потому, что комплексный экономический анализ и анализ состояния здоровья населения для разработки политики недоступны. В этом документе основное внимание уделяется хроническим выбросам углеводородов на заправочных станциях (включая разливы жидкости и потери паров), их вкладу в воздействие на человека и потенциальные риски для здоровья, а также факторам, которые влияют на принятие подходящей технологии предотвращения загрязнения.

Химический состав топлива

Топливо исторически содержало значительные фракции вредных химикатов, некоторые из которых были зарегистрированы как способствующие заболеваемости и смертности среди людей, подвергшихся воздействию. Сырая нефть, из которой исторически производилось переработка топлива, уже содержит токсичные химические вещества, такие как бензол [8]. Добавки к топливу, в том числе антидетонационные агенты и оксигенаты, исторически также были проблемой для здоровья [9]. Состав топлива со временем изменился, в основном из-за проблем, связанных с окружающей средой и здоровьем [9].Состав топлива также зависит от географического положения и типа топлива (например, обычный бензин по сравнению с реформулированным бензином) [10]. В 1920-х годах свинец добавляли в бензин в качестве антидетонационного агента для замены добавленного бензола из-за его канцерогенности [11]. Из-за массового выброса свинца в окружающую среду и его нейротоксичности [12] в 1970-х годах свинец был заменен менее токсичными антидетонационными агентами, включая метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) [13]. Чтобы уменьшить образование приземного озона и связанное с ним неблагоприятное воздействие на респираторную систему [14], в 1990-х годах пытались добиться более чистого сжигания топлива за счет добавления оксигенатов в бензин.Это было достигнуто за счет увеличения концентрации МТБЭ, который действует как оксигенат [9]. Тем не менее, МТБЭ, случайно попавший в подповерхностный слой [15] загрязненных нижележащих колодцев с питьевой водой, относительно быстро движется почти со скоростью грунтовых вод, поскольку МТБЭ является гидрофильным и плохо поддается биологическому разложению [16]. Позднее МТБЭ был идентифицирован как потенциальный канцероген для человека [16]. Поэтому в США в 1990-х годах МТБЭ был прекращен; в то же время нефтеперерабатывающие заводы начали добавлять в топливо этанол в качестве оксигената [17].

В современных составах бензинов бензол, толуол, этилбензол и ксилол (BTEX) и особенно бензол являются наиболее изученными химическими веществами и в настоящее время считаются наиболее опасными для здоровья [18]. Таблица 1 показывает, что топливо исторически содержало большие фракции токсичных и канцерогенных химикатов. Во многих странах свинец и МТБЭ больше не используются. Уровни бензола в бензине в настоящее время намного ниже в большинстве стран (например, в среднем 0,62% по объему в США), хотя хронические последствия для здоровья бензола и других химических веществ BTEX при соответствующих уровнях воздействия изучены недостаточно.

Таблица 1 Историческое содержание значительных количеств токсичных и канцерогенных химикатов в топливе

Хронический выброс и перенос загрязняющих веществ из топлива в окружающую среду

На заправочных станциях топливо может выделяться как в жидкой, так и в паровой фазе во время доставки, хранения и выдачи. Прямое выделение паров обычно связано с загрязнением атмосферы, тогда как разлив жидкости обычно связан с загрязнением почвы и грунтовых вод. Однако пролитое жидкое топливо также испаряется в атмосферу.Гипотетически пары углеводородов также могут конденсироваться обратно в жидкую форму; однако это кажется маловероятным из-за быстрого растворения в типично турбулентной атмосфере. На Рисунке 1 показано, как выбросы несгоревшего топлива загрязняют атмосферную, подземную и поверхностную водную среду (без учета LUST и негерметичных трубопроводов, а также морских заправочных станций, которые могут выбрасывать топливо непосредственно в поверхностные воды).

Рис. 1

Заправочные станции встроены в природную среду и, следовательно, могут выбрасывать загрязняющие вещества в атмосферу, недра, включая почву и грунтовые воды, а также поверхностные воды

Разливы жидкого топлива

Разливы жидкого топлива у сопла привлекли меньше внимания, чем выбросы жидкого топлива из-за LUST.Эти разливы топлива происходят, когда заправочная форсунка перемещается с заправочной станции в бак транспортного средства и наоборот, когда автоматический запорный клапан выходит из строя из-за обратного выброса из бака транспортного средства после срабатывания отключения, и когда клиент доливает бак.

В исследовании по количественной оценке частоты и количества разливов топлива на заправочных станциях в Калифорнии было разлито около 6 литров бензина на 16 200 галлонов бензина, выданных на заправочных станциях без улавливания паров на этапе II, по сравнению с 3.6 л на АЗС на 14 043 галлона бензина, отпускаемого на АЗС с улавливанием паров II ступени (на форсунке) [19]. Это будет означать, что около 0,007 и 0,01% распределенного бензина разлито в жидкой форме во время заправки автомобиля на заправочной станции с извлечением на этапе II и без него (числа рассчитаны с использованием предполагаемой плотности топлива 6,2 фунта / галлон). С другой стороны, исследование, спонсируемое Американским институтом нефти, показало, что больше разливов произошло на заправочных станциях со стадией сбора II [20].

Недавно мы провели лабораторные эксперименты, чтобы изучить судьбу капель пролитой жидкости. Следуя нашему предыдущему протоколу [21 •], мы пролили капли топлива на небольшие образцы бетона и измерили добавленную к бетону массу как функцию времени. Эта добавленная масса является суммой масс неподвижной капли топлива и пропитанного топлива. На рисунке 2 показаны результаты для дизельного топлива и бензина. Через некоторое время неподвижная капля исчезает, и измеренная масса выравнивается.Оставшаяся масса представляет собой пропитанную часть. Массу испарения можно получить вычитанием пропитанной массы из начальной массы капли м ₀. Испарение больше для бензина, а инфильтрация больше для разливов дизельного топлива. Это потому, что бензин более летуч, чем дизельное топливо. Следовательно, дизельное топливо имеет более высокий потенциал загрязнения почвы из-за более высокой инфильтрованной массы.

Рис. 2

Результаты лабораторных экспериментов, в которых мы пролили массу м ₀ = 1 г дизельного топлива или бензина на бетонные образцы.Измеренная масса м. представляет собой массу лежащей капли и инфильтрованной жидкости

Пролитое топливо может опускаться в жидкой или паровой фазе и потенциально достигать уровня грунтовых вод. Физические механизмы, управляющие перемещением пролитого топлива под землей, такие же, как и для топлива, высвобождаемого из-за LUST, за исключением того, что пролитое топливо сначала должно проникнуть через относительно непроницаемое покрытие под топливораздаточными станциями. Бензин и дизельное топливо не проникают через уровень грунтовых вод в жидком виде, поскольку их плотность ниже, чем у воды.Выброшенное топливо также может испаряться в отложениях, и часть его будет двигаться вниз в виде пара и потенциально достигнет уровня грунтовых вод [22]. Независимо от того, достигает ли топливо подземных вод в жидкой или парообразной форме, оно затем распадается на грунтовые воды и становится растворенным химическим веществом, которое уносится молекулярной диффузией и потоком грунтовых вод и связанной с ними гидродинамической дисперсией [23]. Следовательно, разливы могут привести к загрязнению колодцев с питьевой водой ниже по течению [24]. Биоразложение может значительно снизить концентрацию загрязняющих веществ; однако его эффективность зависит от многих факторов, включая химический состав топлива и наличие подходящих видов микробов, которые могут метаболизировать данное загрязняющее вещество, биодоступность и доступность акцепторов электронов [25].Разделение загрязнителя на другие фазы вызовет задержку переноса загрязнителя в грунтовых водах. Например, гидрофобные загрязнители, такие как бензол, имеют тенденцию сорбироваться с осадком. По этой причине крупномасштабное загрязнение водоносных горизонтов и связанные с ним неблагоприятные последствия для здоровья из-за попадания загрязненной питьевой воды из этих водоносных горизонтов часто считаются менее серьезной проблемой для гидрофобных загрязнителей [16].

Stocking et al. [26] оценили возможность загрязнения подземных вод из-за небольших разовых выбросов жидкого бензина.В тематическом исследовании они предположили, что объем разлива намного больше, чем тот, который обычно измеряется при изучении заправочных станций в Калифорнии [19], то есть 0,5 л, и они пришли к выводу, что риск для грунтовых вод невелик. Однако этот анализ не включал рассмотрение ключевого механизма утечки топлива; а именно, что при заправке автомобиля обычно выделяются гораздо более мелкие капли [19]. Чтобы ответить на этот вопрос, Хилперт и Брейсс [21 •] подсчитали кумулятивные объемы разливов из-за повторяющихся небольших разливов, происходящих на заправочных станциях, и подсчитали, что на заправочной станции, продающей около 400 000 л бензина в месяц, будет проливаться не менее 150 л ежегодно. .Они также разработали модель, которая показывает, что доля пролитого бензина, просачивающегося в дорожное покрытие, увеличивается по мере уменьшения размера капель. Следовательно, повторяющиеся небольшие разливы могут вызывать большее беспокойство с точки зрения загрязнения грунтовых вод, чем мгновенный выброс кумулятивного объема разливов; таким образом, риск для грунтовых вод может быть не таким низким, как оценивалось ранее.

Лабораторные эксперименты и моделирование показали, что бензин из разливов небольшого объема может просачиваться в бетон, который обычно покрывает землю под бензозаправочными станциями, несмотря на низкую проницаемость бетона и высокое давление паров бензина [21 •].Маловероятно, что жидкое топливо полностью проникает в бетонную плиту и загрязняет нижележащий естественный грунт из-за низкой проницаемости бетона [27], хотя предпочтительные пути потока жидкости, такие как трещины и дефектные стыки между бетонными плитами, могут допускать такое проникновение жидкости. Была выдвинута гипотеза, что испарение пропитанного бензина и последующая миграция пара вниз через бетон может привести к загрязнению нижележащих отложений и грунтовых вод [21 •].В соответствии с этими двумя предложенными путями подземного загрязнения почва / отложения под бетонными площадками заправочной станции в Мэриленде были загрязнены дизельным топливом и бензином (негерметичные трубопроводы также могли способствовать загрязнению) [28].

Сточные воды, которые стекают по тротуару, также могут быть загрязнены углеводородами, проливаемыми на тротуар [29–31], и такое загрязнение особенно связано с заправочными станциями [32–34]. Если разлив происходит во время стока, можно ожидать, что углеводород будет плавать поверх водной поверхности, потому что бензин, дизельное топливо и смазочные материалы обычно менее плотны, чем вода (легкие жидкости неводной фазы или LNAPL).Хотя сточные воды напрямую не попадают в организм, они направляются в систему ливневой канализации и могут сбрасываться в естественные водоемы, часто без очистки. В то время как улетучивание снижает уровни загрязняющих веществ в ливневых водах в течение нескольких часов в зависимости от точных условий окружающей среды [35], а биоразложение будет еще больше снижать уровни, значительно загрязненные ливневые воды могут попадать в естественные водоемы, если они находятся поблизости. Наконец, разлившееся на морских заправочных станциях топливо может напрямую попадать в природные водоемы.

Выбросы паров топлива

Потери топлива при испарении привлекают больше внимания, чем разливы жидкого топлива (даже если они связаны) [6, 36]. Эти потери связаны с тем фактом, что свободное пространство над жидким топливом в транспортных средствах и резервуарах для хранения имеет тенденцию приближаться к термодинамическому равновесию с жидкостью. Следовательно, почти насыщенные пары бензина могут выбрасываться в атмосферу при заправке цистерн, если не установлена подходящая система улавливания паров. Поскольку насыщенные пары бензина имеют плотность в три-четыре раза больше, чем у воздуха, т.е.е., 4 кг / м ³, а плотность жидкого бензина составляет около 720 кг / м ³ [37], около 0,5% жидкого бензина, подаваемого в резервуар, выбрасывается в атмосферу, если все свободное пространство в равновесии с жидким топливом. Это верно для любого типа резервуара, будь то автомобильный резервуар, канистра, подземный резервуар для хранения (UST) или резервуар для хранения над ним. Процент потерь меньше, если в бак поступал чистый воздух относительно недавно, например, когда уровень топлива в баке для хранения падает из-за выдачи бензина.

Важно отметить, что улавливание пара в сопле может вызвать выбросы пара в резервуаре для хранения, потому что пары, улавливаемые в сопле, обычно направляются в резервуар для хранения. Резервуар для хранения, в свою очередь, может «дышать» и потенциально выпускать восстановленные пары сразу или позже. Бак всасывает относительно незагрязненный воздух, поскольку уровень жидкого топлива в баке падает из-за заправки автомобиля, и он выпускает пары через вентиляционную трубу в атмосферу, если давление газа увеличивается и превышает давление открытия клапана давления / вакуума, когда топливо испаряется в неравновесный газ в свободном пространстве.

Как обсуждалось выше в разделе «Разливы жидкого топлива», мы отмечаем, что разливы жидкости также способствуют загрязнению воздуха, поскольку пролитые капли образуют неподвижные капли на асфальте, которые затем могут испаряться в атмосферу. На бетоне большая часть пролитых капель бензина улетучивается в атмосферу (рис. 2). Это, однако, не означает, что небольшая фракция, просачивающаяся в бетон, не вызывает беспокойства.

Воздействие и риски для населения

Заправочные станции существуют как часть искусственной среды и широко распространены в разных сообществах.В результате они могут быть окружены жилыми домами, предприятиями и другими зданиями, такими как школы. Таким образом, эксплуатация заправочных станций может создать возможности для различных групп людей подвергаться воздействию паров во время заправки бензоколонок и заправки транспортных средств. Эти человеческие популяции можно в общих чертах разделить на три группы: население, подвергшееся профессиональному облучению в результате работы на различных должностях на станциях обслуживания; лица, представленные как клиенты, занимающиеся заправкой автомобилей; и те, кто подвергается пассивному воздействию, проживая, посещая школу или работая рядом с заправочной станцией.Воздействие бензола и других компонентов паров заправочных станций и разливов, с которыми сталкиваются эти группы населения, различается в зависимости от ряда факторов, включая размер и мощность заправочной станции, пространственные вариации концентраций загрязняющих веществ в окружающем воздухе, климат, метеорологические условия, затраченное время. в различных местах станции обслуживания, изменении характера деятельности на месте, физиологических характеристик, а также использования улавливания паров и других технологий предотвращения загрязнения.

Сотрудники сервисных станций (например, обслуживающий персонал, механики и гаражные рабочие) относятся к числу тех, кто больше всего подвергается воздействию бензола, поступающего с заправочных станций [3].Эти рецепторы проводят большую часть времени на месте (потенциально отражая примерно 40 часов в неделю в течение десятилетий) и периодически проводят время, когда пары от насоса находятся в самой высокой концентрации, с концентрацией бензола от 30 до 230 частей на миллиард в зоне дыхания [38 –40]. Посетители АЗС также могут подвергаться воздействию паров при заправке. По сравнению с сотрудниками станции их воздействие кратковременно и непостоянно. В финском исследовании сообщается, что среднее время дозаправки составляет примерно 1 минуту, тогда как в США медиана времени составляет 3 минуты [41, 42].В том же исследовании, проведенном в США, сообщается, что средняя концентрация воздействия бензола на человека в насосе составляет 910 частей на миллиард, причем наиболее надежными предикторами уровней бензола являются октановое число топлива, продолжительность воздействия и сезон [42].

Лица, проживающие в жилых домах, на предприятиях и в других строениях по соседству с заправочными станциями, также могут подвергаться воздействию паров топлива, образующихся на заправочной станции, хотя обычно в более низких концентрациях, чем измеряемые на заправочной станции. Хотя концентрация паров будет падать по мере увеличения расстояния от заправочной станции, выхлопные газы от ожидающих клиентов и грузовиков для доставки топлива также могут способствовать образованию паров в непосредственной близости от заправочных станций.В небольшом количестве исследований изучали концентрацию бензола на границе автозаправочной станции и за ее пределами. Исследование, опубликованное канадской нефтяной промышленностью, показало, что средняя концентрация бензола на границе участка заправочной станции летом и зимой составляет 146 и 461 частей на миллиард соответственно [43]. Южнокорейское исследование изучило концентрацию бензола на открытом воздухе и в помещении в многочисленных жилых помещениях в пределах 30 м и между 60 и 100 м от заправочных станций и обнаружило, что медианная концентрация бензола вне помещения составляет 9.9 и 6,0 мкг / м ³ (около 3,1 и 1,9 частей на миллиард) соответственно. Медианные концентрации в помещениях в этих местах были выше, достигая 13,1 и 16,5 мкг / м ³ (около 4,1 и 5,2 частей на миллиард) соответственно [44]. Другое исследование показало, что средний уровень бензола в окружающей среде составляет 1,9 частей на миллиард в домах на расстоянии <50 и> 100 м от станции технического обслуживания [45]. Тем не менее, другое исследование [46] показало, что выбросы бензола и других паров бензина со станций обслуживания можно определить по выбросам от транспортных средств на расстоянии до 75 м от станций обслуживания, и что вклад станций обслуживания в содержание бензола в окружающей среде менее важен в районах с интенсивным движением плотность.Это связано с тем, что выхлопные газы транспортных средств обычно являются наиболее распространенным летучим органическим соединением (ЛОС) в городских районах, за которым часто следуют выбросы паров бензина при обращении с топливом и эксплуатации транспортных средств [47].

Помимо контакта с парами бензина на поверхности, выбросы топлива могут привести к другим путям воздействия. Загрязнение почвы и подземных вод — обычное дело на АЗС. Колодцы с питьевой водой рядом с заправочными станциями, которые в сельской местности часто являются единственным источником питьевой воды, могут быть загрязнены, потенциально подвергая пользователей колодцев воздействию бензола и других химикатов [48, 49].Кроме того, сток от дождя и других погодных явлений может переносить пролитые углеводороды, которые могут загрязнять поверхностные воды; те, кто использует поверхностные воды для отдыха или для других целей, могут подвергаться воздействию этих загрязнителей через кожный контакт или случайное проглатывание.

В США Агентство по охране окружающей среды (EPA) регулирует выбросы бензола в соответствии с Законом о чистом воздухе в качестве опасного загрязнителя воздуха, а бензол указан под номером 6 в списке приоритетов опасных веществ 2005 года в рамках Комплексного экологического реагирования, компенсации. , и Закон об ответственности, и любой выпуск более 10 фунтов вызывает требование об отчетности.Существуют различные количественные показатели токсичности при вдыхании бензола. Интегрированная система информации о рисках (IRIS) Агентства по охране окружающей среды опубликовала эталонную концентрацию 0,03 мг / м ³ (около 9,4 частей на миллиард), что соответствует снижению количества лимфоцитов [50], тогда как рекомендуемый NIOSH предел воздействия (REL) является временным интервалом. средневзвешенная концентрация (до 10-часового рабочего дня в течение 40-часовой рабочей недели) 0,319 мг / м ³ (около 100 частей на миллиард) [51].

Хотя исследованиям уделялось внимание измерению концентраций компонентов паров бензина в воздухе на станциях обслуживания и рядом с ними, о последствиях для здоровья людей, подвергающихся воздействию паров бензина, известно меньше.Из ограниченной литературы, посвященной изучению этих воздействий, наибольшее внимание уделяется работникам станций технического обслуживания, и воздействие часто оценивается как функция должности, а не конкретных измерений концентраций парообразных компонентов. Более раннее исследование, в котором широко рассматривалась заболеваемость лейкемией в Портленде, штат Орегон, показало, что работники заправочных станций имеют значительно повышенный риск лимфолейкоза [52]. Пропорциональный анализ коэффициента смертности всех смертей среди белых мужчин, зарегистрированных в Нью-Гэмпшире с 1975 по 1985 год, обнаружил повышенную смертность от лейкемии у рабочих станций технического обслуживания и автомехаников [53].Тип лейкемии не уточнялся. Итальянское профессиональное когортное исследование обслуживающего персонала, в котором изучались риски среди рабочих на небольших заправочных станциях, сообщило о незначительном увеличении смертности от неходжкинской лимфомы и значительном повышении смертности от рака пищевода у мужчин, а также о повышении смертности от рака мозга у обоих полов [ 54]. Другая когорта из 19000 работников сервисных станций в Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии исследовала множество конечных точек рака и обнаружила повышенную заболеваемость в нескольких местах (нос, почки, глотка, гортань и легкие) среди рабочих, которые, по оценкам, подвергались профессиональному облучению. к бензолу в диапазоне 0.5–1 мкг / м ³ (0,16–0,31 частей на миллиард). Было обнаружено незначительное увеличение заболеваемости острым миелоидным лейкозом у мужчин и лейкозом, отличным от острого миелоидного лейкоза и хронического лимфолейкоза у женщин [55]. Исследование случай – контроль нескольких профессий, включая субъектов из США и Канады, выявило значительное увеличение показателей общего лейкоза и острого миелоидного лейкоза, но не острого лимфоцитарного лейкоза у обслуживающего персонала заправочных станций [56]. Обзор исследований 2015 года, изучающих потенциальную взаимосвязь между воздействием бензола и гемопоэтическими и лимфатическими раками среди механиков транспортных средств, дал неубедительные результаты, хотя предполагалось, что, если бы эффект существовал, он был бы небольшим и его трудно точно установить с помощью существующих эпидемиологических методов [57]. .

Последствия для здоровья жителей близлежащих АЗС не изучены. Однако известно, что загрязненные грунтовые воды могут затронуть большое количество людей, если грунтовые воды используются в качестве питьевой, как это было в случае в Кэмп-Лежен (Северная Каролина, США), где тысячи людей подверглись воздействию ряда химикатов, включая бензин, выделяемый в результате похоти. [58]. Исследование жителей Пенсильвании, проживающих в непосредственной близости от места разлива бензина в результате LUST, обнаружило свидетельства повышенного риска лейкемии [49, 59 ••].Последствия для здоровья хронических выбросов топлива на заправочных станциях, которые могут возникать, например, из-за попадания загрязненных грунтовых вод, проникновения паров топлива из загрязненной почвы и грунтовых вод в жилища [60], а также выбросов паров в атмосферу во время транспортировки и хранения топлива, не оценивались учился. Хотя были выявлены ограниченные измерения атмосферных концентраций компонентов паров в сообществах, поиск в литературе не выявил исследований последствий для здоровья вдыхания паров бензина среди жителей сообществ [61].

Предотвращение загрязнения

Разработаны технологии предотвращения загрязнения, которые могут эффективно снизить выбросы несгоревшего топлива в окружающую среду, которые обычно происходят во время хранения и транспортировки топлива (см.рис. 3 ):

Рис. 3

Существует несколько источников хронического выброса несгоревшего топлива на заправочных станциях, которые возникают из-за хранения и выдачи топлива: выделение паров через вентиляционную трубу резервуара хранения, выделение паров из топливного бака при заправке. , негерметичные раздаточные шланги, разлив жидкости во время заправки автомобиля и выбросы паров в результате испарения пролитого топлива.Как указано, подходящая технология предотвращения загрязнения может минимизировать выбросы. Бортовая система улавливания паров дозаправки (ОРВР)

1.
Этап I улавливания паров собирает пары, которые будут выбрасываться из UST во время подачи топлива [62]. Без улавливания паров на стадии I около 80 кг паров бензина будет выпущено из 40 м ³ UST, если принять плотность насыщенного пара 4 кг / м ³ [37] и пар в свободном пространстве вдвое. насыщенность.Таким образом, улавливание паров на этапе I может предотвратить значительные выбросы паров топлива, которые могут произойти в течение короткого периода времени. Такие выбросы могут подвергнуть водителей автоцистерн и людей, находящихся в непосредственной близости от заправочной станции, значительным дозам паров топлива. Этап I улавливания паров осуществляется путем создания замкнутого контура между СТЮ и автоцистерной. Через шланг подачи топлива жидкое топливо перекачивается в UST, а шланг для улавливания паров направляет пары, вытесняемые из UST, в свободное пространство автоцистерны.Этап I улавливания паров в настоящее время требуется на заправочных станциях с высокой пропускной способностью во всех штатах США и в большинстве стран.
2.
Технология улавливания паров Stage II может эффективно улавливать пары, выходящие из баков автомобиля во время заправки, тем самым сводя к минимуму воздействие паров топлива на потребителей и рабочих во время выдачи газа [63].Восстановленные пары направляются в СТЮ. Были разработаны две технологии улавливания паров на стадии II: вакуумно-вспомогательный и балансный. При использовании вспомогательного вакуума загрязненный воздух активно удаляется / перекачивается из сопла в UST. В методе баланса вытесненные пары пассивно отводятся путем подсоединения шланга улавливания паров к входному отверстию бака транспортного средства через герметичное уплотнение. Повышение давления в свободном пространстве бака транспортного средства обеспечивает движущую силу, которая стремится вытолкнуть пары в бак для хранения.Улавливание паров на стадии II требуется во многих штатах США и других странах, хотя в настоящее время предпринимаются усилия по утилизации паров на стадии II (см. Ниже).
3.
Развитие технологий на уровне шлангов и форсунок также может способствовать снижению выбросов топлива. Шланги с низкой проницаемостью, например, ограничивают выброс паров бензина через стенку заправочных шлангов [64].Форсунки без капель были разработаны для сведения к минимуму разливов жидкости, которые возникают при перемещении форсунки между наполняющей трубкой и дозирующим устройством.
4.
Легковые и грузовые автомобили могут быть оборудованы бортовыми системами улавливания паров топлива (ORVR), которые направляют пары, которые во время заправки транспортного средства будут выбрасываться в атмосферу, в канистру с активированным углем в транспортном средстве [65, 66].Собранные пары позже снова попадают в топливную систему автомобиля. Однако канистры, мотоциклы и лодки не оснащены ORVR.
5.
Непроницаемые футеровки под бетонными подушками могут снизить риск загрязнения почвы и грунтовых вод в случае выброса топлива в окружающую среду в жидкой или паровой фазе. Однако эта технология может в конечном итоге привести к загрязнению воздуха, поскольку жидкое топливо, которому препятствует движение вниз по бетонной подушке, будет иметь тенденцию пропитывать дорожное покрытие и в конечном итоге испаряться в атмосферу.
6.
Наконец, несгоревшие пары топлива могут быть выпущены из UST, когда давление в баке превышает давление открытия клапана давления / вакуума, и этого можно избежать двумя способами управления давлением, сжиганием или разделением воздуха и паров топлива. Однако выпущенные пары воздуха / топлива могут быть сожжены, что приведет к выбросу в атмосферу загрязняющих веществ, связанных с горением.В качестве альтернативы можно использовать полупроницаемую мембрану для отделения воздуха от паров топлива. Сброс давления в резервуаре достигается за счет выпуска относительно чистого воздуха через клапан давления / вакуума в атмосферу.

Когда дело доходит до оценки эффективности улавливания паров во время перекачки жидкости между резервуарами, крайне важно учитывать потенциальные выбросы из всех резервуаров; они образуют систему.В противном случае невозможно понять общую эффективность улавливания паров на стадии II. Например, улавливание паров на стадии II на основе вакуумного метода может отрицательно повлиять на ORVR. В этом случае пары не выходят из бака транспортного средства, и насос ступени II всасывает относительно чистый воздух из атмосферы в бак для хранения. В СТЮ этот воздух будет насыщаться парами топлива, которые испаряются из хранящегося топлива. Это приводит к повышению давления в UST и выпуску загрязненного воздуха, если давление в баке превышает давление открытия клапана давления / вакуума UST.Это может произойти сразу или позже. Однако есть системы стадии II, которые не влияют отрицательно на ORVR, включая метод баланса.

Оценки эффективности технологий загрязнения окружающей среды обычно предоставляются производителями. Однако внедрение этих технологий владельцами АЗС обычно зависит от сертификации и количественной оценки эффективности независимыми сторонами. В США эту роль обычно берут на себя Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и EPA [36].Консультанты и природоохранные агентства использовали эти оценки для определения текущих выбросов несгоревшего топлива в окружающую среду и для оценки воздействия технологий предотвращения загрязнения [67].

Хотя многие исследования показали пользу для здоровья от технологии предотвращения загрязнения, предназначенной для сведения к минимуму хронических разливов бензина, эти исследования обычно не дают количественной оценки общих финансовых выгод и затрат. Вместо этого обычно учитываются только затраты на оборудование и техническое обслуживание [68]. Внедрение нового оборудования может снизить потери топлива и снизить экологические издержки и риски для здоровья.Однако это новое оборудование требует нетривиальных первоначальных затрат. Поэтому вызывает озабоченность то, что соответствующий процесс разработки политики в отношении хронических разливов топлива опирается только на неполные оценки затрат. Необходимы исследования, в которых учитываются затраты на здравоохранение из-за выбросов загрязняющих веществ и выгоды по энергосбережению за счет предотвращения загрязнения. Такие эконометрические исследования, например, были выполнены в контексте выбросов загрязняющих веществ от угольных электростанций и объектов коммерческой недвижимости [69 ••, 70].Иногда также бытует мнение, что затраты на предотвращение загрязнения несет только конкретная отрасль [71]. Внедрение экологически чистой технологии может быть медленным, если у фирм есть длительные циклы замены оборудования или когда фирмы не имеют достаточной информации, чтобы оценить, отвечает ли переход на экологически чистые технологии их частным интересам. Однако неясно, могут ли эти очевидные вложения в виде затрат на профилактику частично покрываться за счет клиентов и что эти очевидные затраты могут фактически (по крайней мере в долгосрочной перспективе) быть выгодными для клиентов, работников АЗС жители близлежащих районов и другие группы населения, которые проводят значительное количество раз в непосредственной близости от заправочных станций (например,г., школьники в близлежащих школах). Часто ожидается, что политическое вмешательство ускорит внедрение таких экологически безопасных технологий, чтобы уменьшить разницу в частных и социальных ценностях принятия.

В настоящее время предпринимаются усилия, которые потенциально могут позволить улавливание паров второй стадии вывода из эксплуатации в США из-за широкого использования ORVR в автопарке [68]. Однако оставшийся унаследованный парк без ORVR и все мотоциклы и лодки (без ORVR) могут производить значительные выбросы во время заправки транспортных средств, выбросов, которых можно было бы избежать с помощью улавливания паров на этапе II.Для штата Мэриленд было подсчитано, что потребление топлива транспортными средствами, не оборудованными ORVR, составило около 10% в 2015 году (таблица 4 в [67]). Эти выбросы могут привести к прямому воздействию углеводородов на владельцев транспортных средств во время заправки автомобилей, а также к пассивному воздействию на другие группы населения. Комплексный анализ затрат на вывод из эксплуатации этапа восстановления II представляет собой возможность проинформировать лиц, определяющих политику, об их рекомендациях в отношении восстановления этапа II.

Развитие инфраструктуры заправки природным газом

Станции для сжатого природного газа (КПГ) и сжиженного природного газа (СПГ) значительно различаются.Для станций СПГ требуется больше оборудования и конфигурации, а для станций СПГ требуется меньше оборудования, но требуется больше мер безопасности при заправке топливом.

Локатор альтернативных заправочных станций позволяет пользователям искать государственные и частные заправочные станции КПГ и СПГ. Предложите новые станции, работающие на природном газе, для включения в Локатор станций, используя форму «Отправить новую станцию».

По сути, есть три типа станций СПГ: быстрая заправка, заправка по времени и комбинация этих двух. Тип необходимой станции зависит от приложения.Как правило, на станциях розничной торговли используется быстрая заправка, а в автопарках с централизованной заправкой и возможностью заправки в ночное время используется заправка по времени. На всех общественных заправках есть возможность быстрой заправки.

Станции СПГ

Станции СПГ конструктивно аналогичны бензиновым и дизельным станциям, потому что все они поставляют жидкое топливо. Колонки СПГ доставляют топливо в автомобили под давлением от 30 до 120 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку СПГ хранится и распределяется как переохлажденный сжиженный газ, при заправке автомобиля необходимы защитная одежда, маска для лица и перчатки, а также персонал должен быть обучен процедурам заправки.

Есть три варианта заправки СПГ: мобильные, контейнерные и постоянные большие станции. При мобильной заправке СПГ доставляется автоцистерной, на борту которой имеется дозирующее и дозировочное оборудование. Стартовая станция или контейнерная станция включает резервуар для хранения, дозировочное оборудование, дозатор и необходимую защитную оболочку. Постоянная станция имеет большую вместимость и приспособлена к потребностям флота.

Стоимость установки

Стоимость установки инфраструктуры природного газа зависит от размера станции, ее мощности, типа подаваемого природного газа (СПГ, КПГ или оба) и способа подачи природного газа (быстрое заполнение или заполнение по времени).Согласно отчету, опубликованному Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии, затраты на установку заправочной станции СПГ могут составлять до 1,8 миллиона долларов в зависимости от размера и области применения. Заправочные станции меньшего размера составляют в среднем 10 000 долларов США, включая установку. Затраты на заправочные станции СПГ сильно различаются и составляют от одного до нескольких миллионов долларов. Стоимость зависит от таких факторов, как емкость хранилища, конструкция станции и услуги, необходимые для ее строительства.

Чтобы приступить к изучению целесообразности использования природного газа для вашего автопарка, прочтите «Построение экономического обоснования использования сжатого природного газа в автопарках», в котором обсуждаются различные применения, в которых КПГ может быть успешной заменой традиционному топливу.Используйте прилагаемую модель оценки денежных потоков для транспортных средств и инфраструктуры чистых городов (VICE), чтобы оценить окупаемость инвестиций и срок окупаемости транспортных средств, работающих на природном газе, и заправочной инфраструктуры.

Кроме того, важно работать с местным коммунальным предприятием, которое может помочь определить, доступен ли соответствующий уровень давления газа в вашем районе, приемлемы ли качество газа и содержание влаги, и может ли ваша газовая служба поддерживать необходимый газ. поток. Для удовлетворения этих потребностей могут потребоваться дополнительные инвестиции.

Безопасность

Существует множество инструкций по безопасности, которые необходимо учитывать при разработке инфраструктуры, в том числе Кодекс NFPA 52 по системам газового топлива для транспортных средств Национальной ассоциации пожарной безопасности, который применяется к требованиям к проектированию и установке объектов для заправки СПГ. В этом вам может помочь местный начальник пожарной охраны или коалиция «Чистые города».

Штат Орегон: программы AQ

Пары выделяются при хранении и распределении бензина.Пары газа содержат токсичные вещества в воздухе, такие как бензол, известный канцероген, и образуют смог. Правила DEQ требуют, чтобы на заправочных станциях, бензовозах, цистернах и терминалах штата Орегон было оборудование для улавливания паров газа. Эти правила защищают здоровье сотрудников и населения, экономят топливо, предотвращают разливы и загрязнение, а также предотвращают неисправности систем улавливания паров, установленных на новых транспортных средствах.

Видя пары бензина

Видя пары бензина, видео 2006 г. (любезно предоставлено KGW News Channel 8))

Закрывать

Видя пары бензина — 2006 Видео любезно предоставлено KGW News Channel 8

Бензиновые терминалы и нефтебазы

Бензиновые терминалы и нефтебазы подчиняются правилам Национальных стандартов по выбросам опасных загрязнителей воздуха, введенным в действие законом США.S. EPA и принят DEQ (OAR 340 Division 244). DEQ включает эти требования в разрешения на качество воздуха. Целью требований является улавливание паров при транспортировке бензина между резервуарами для хранения, автоцистернами, железнодорожными вагонами или морскими судами.

Автоцистерны

Перевозка бензина в автоцистернах регулируется законодательством штата Орегон (OAR 340, подраздел 232) и включена в программу сертификации автоцистерн DEQ. При заборе бензина на терминале танкеры должны вывешивать наклейки DEQ, свидетельствующие о том, что они прошли ежегодную проверку на герметичность.DEQ также требует, чтобы танкеры подключали оборудование для улавливания паров при доставке бензина на заправочные станции.

Бензоколонки

Заправочные станции и другие заправочные станции подчиняются правилам Национальных стандартов выбросов для опасных загрязнителей воздуха, установленным Агентством по охране окружающей среды США и принятым DEQ (OAR 340, раздел 232, 242 и 244). Когда Комиссия по качеству окружающей среды приняла их в правила штата, они решили принять более строгие правила, требуя включения небольших дозирующих устройств.Целью этого правила является улавливание паров при перекачке бензина из автоцистерн в резервуары для хранения и называется уровнем контроля паров Стадии I. Эти требования включены в новые разрешения на качество воздуха, администрируемые DEQ.

Заправочные станции в районе метро Портленда подчиняются второму набору государственных правил (OAR 340, подраздел 242). Эти требования включены в разрешения на качество воздуха, находящиеся в ведении DEQ, и изменяются на другой тип разрешения, чтобы быть более совместимым с другими объектами.Целью этого правила является улавливание паров при перекачке бензина от насоса к отдельному автомобилю. Это называется регулированием паров Стадии II. Автомобили, выпущенные после 1998 года, имеют встроенные канистры для автоматического улавливания паров.

Правила программы

Дополнительная информация

DEQ создала этот инструмент для ведения записей, чтобы помочь владельцам и операторам автозаправочных станций организовать и отслеживать необходимые записи о качестве воздуха.Этот календарь предоставляет единое место для регистрации и ведения большей части ваших требований к качеству воздуха DEQ. Это инструмент, помогающий обеспечить соблюдение требований, и для его использования не требуются источники. Однако календарь должен упростить ведение записей и упростить для DEQ просмотр ваших записей.

Инспекций АЗС | Министерство сельского хозяйства Аризоны

Чем мы занимаемся

Подразделение мер и весов (WMSD) контролирует около 2 000 пунктов розлива топлива по всей Аризоне.Следователи WMSD проводят в этих местах различные проверки, чтобы убедиться, что:

Топливораздаточные колонки точны и содержатся в надлежащем состоянии
Проданное моторное топливо соответствует действующим требованиям качества
Системы улавливания паров бензина (только в районе метро Phoenix) герметичны и соответствуют определенным проектным спецификациям
Устройства для снятия скиммеров кредитных карт не прикреплены к ТРК

Полные проверки точек розлива моторного топлива в розничной торговле проводятся не реже одного раза в три года.Эти проверки включают проверку и / или анализ качества топлива, а также могут включать в себя размещение цен и проверки точности цен в магазине повседневных товаров (при его наличии). Инспекции по улавливанию паров бензина проводятся ежегодно в районе метрополитена Феникса, и следователи WMSD проверяют устройства для снятия скиммеров с кредитных карт всякий раз, когда они проводят какие-либо проверки, связанные с топливом, на заправочной станции. WMSD также отвечает на жалобы потребителей в следующие сроки:

В течение 10 дней (жалобы на топливозаправщик)
В течение 24 часов (жалобы на качество топлива и скиммер) *

* Время ответа может быть отложено, если жалоба поступает непосредственно перед или во время выходных или государственных праздников.

Как мы защищаем вас

Объемный тест: Вы когда-нибудь задумывались, точно ли ТРК доставляет продукт? Исследователи WMSD проверяют точность, дозируя топливо в сертифицированный прувер или контрольную емкость (специальный контейнер, откалиброванный до известного объема). Для большинства топливораздаточных колонок объемные испытания проводятся с использованием 5-галлонного прувера или контрольной меры. Для дизельных колонок с высоким расходом объемные испытания выполняются с использованием установленного на прицепе прувера на 100 галлонов.WMSD даже имеет специальное оборудование для проверки точности дозаторов жидкости для выхлопа дизельных двигателей (DEF).

Индикаторы и маркировка: Исследователи WMSD проверяют все ТРК, чтобы убедиться, что информация о продукте, цене и налогах верна и четко отображается для потребителя.

Качество топлива: Исследователи WMSD проверяют и / или отбирают образцы различных марок моторного топлива для сравнения с применимыми спецификациями качества топлива для обеспечения рабочих характеристик транспортного средства и сокращения выбросов.

Безопасность: Исследователи WMSD проверяют автоматическое отключение, удерживающую защелку (при наличии) и функции предотвращения слива на топливных форсунках, а также проверяют все подвесное оборудование (шланги / форсунки) и внутренние трубопроводы (счетчики / срезные клапаны) на предмет утечек.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Подразделение не регулирует цены на топливо. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о ценах на топливо.

Есть вопросы? Посетите страницу часто задаваемых вопросов по заправке.У нас также есть страницы, посвященные скиммерам для кредитных карт, качеству топлива и улавливанию паров бензина. Если вы не можете найти то, что ищете, вы всегда можете связаться с отделом мер и весов по телефону 602-542-4373 или [электронная почта защищена].

С вспышкой коронавируса и микробами газового насоса, электромобили минимизируют риск

В связи со вспышкой коронавируса мы обратили внимание на то, что зарядка электромобиля на самом деле намного безопаснее, чем иметь дело с грязным бензиновым насосом, покрытым микробами.

Прежде всего, мы должны указать на то, что есть способы минимизировать риск, связанный с бензоколонкой. Самый простой способ — надеть защитные перчатки. Мы рекомендуем одноразовые, чтобы вы могли выбросить их прямо в мусорное ведро поблизости после заправки.

Другие методы включают использование собственного дезинфицирующего спрея для опрыскивания помпы и ее ручки, а также сенсорной панели, которая используется для платежей по дебетовым и кредитным картам. Однако заправочная станция может не оценить, как вы распыляете их оборудование, поэтому другой способ — использовать дезинфицирующее средство для рук сразу после завершения процесса заправки автомобиля.

Насколько грязны газовые насосы?

Многочисленные исследования показали, что бензоколонки — одна из самых грязных поверхностей, с которыми вы можете столкнуться. Мы связали пару ниже:

Газовый насос занимается топографией грязных поверхностей

Микробы на бензоколонке: поглощение грязи галлонами?

Хотя в рассказах выше изложены подробности, самый простой способ показать, насколько грязные бензоколонки на самом деле являются грязными, — это использовать простые изображения. Давайте посмотрим:

Да и грязнее бытового туалета…

Почему электромобили безопаснее?

Все просто, потому что вы в основном заправляете свой электромобиль дома. Это гораздо более контролируемая среда, в которой процесс очистки того, к чему вы прикасаетесь, может выполняться вами по своему желанию. Таким образом, при необходимости вы протираете зарядное устройство некоторыми дезинфицирующими салфетками до и после использования, и вы почти уверены, что зарядное устройство будет чистым, практически без микробов.

Кроме того, домашнее зарядное устройство для электромобилей, вероятно, используется только одним или двумя людьми, поэтому вероятность распространения различных вирусов значительно снижается.

То же самое верно и на публике при зарядке. Число людей, дотрагивающихся до зарядного устройства общего пользования, намного меньше, чем тех, кто соприкасается с рукояткой бензонасоса.

Наконец, большинство водителей электромобилей сочли бы любезностью, если бы вы действительно дезинфицировали зарядное устройство после каждого использования. Мы сомневаемся, что любой владелец электромобиля пожаловался, если бы вас увидели, протирая зарядное устройство дезинфицирующей салфеткой.

Итак, в конце концов, владение электромобилем сводит к минимуму ваш риск в случае любой вирусной вспышки, по крайней мере, со стороны «заправки», чтобы продолжать движение.

Установка ТРК и газового насоса

Запросить дополнительную информацию

CommTank — подрядчик по установке ТРК, который обслуживает заправочные станции Массачусетса и Нью-Гэмпшира, автопарк, автомобильную, авиационную и морскую промышленность. Мы устанавливаем электронные и механические системы подачи бензина, включая колонки Wayne и Gasboy, пульты управления, соединительные устройства и аксессуары, необходимые для полной и операционной системы. Наши сервисные грузовики также ремонтируют существующие топливораздаточные колонки и насосы.Мы являемся сертифицированным установщиком продуктов Wayne , Gilbarco , Gasboy , Veeder Root , Red Jacket и OPW . Наши опытные специалисты готовы оказать круглосуточную помощь в экстренных ситуациях, чтобы сократить время простоя. Мы лицензированы, застрахованы и поддерживаем наши услуги с гарантией на 1 год.

Типы ТРК, которые мы устанавливаем

Бензин
Дизель
Биодизель (до 20% смеси)
Керосин (газ и реактивное топливо)
E85 Этанол

Бензиновые и дизельные топливораздаточные колонки установлены на заводе Boston Sand & Gravel

Технические специалисты

CommTank используют новейшие технологии для профессиональной установки, тестирования и ремонта.Мы предлагаем комплексные услуги по установке топливной системы, включая подземные резервуары, двустенные трубопроводы для продуктов, отстойники, погружные турбинные топливные насосы и топливораздаточные колонки. Мы можем предоставить системы мониторинга резервуаров / инвентарного контроля / обнаружения утечек (автоматический датчик резервуара — ATG), включая консоли с возможностью аварийной сигнализации, оборудование для автоматического измерения резервуаров, электронные датчики утечки на линии для первичного трубопровода, датчики для всех вторичных защитных кожухов (включая резервуар, трубопровод и дозатор отстойники) и сигнализация о переполнении.

Земляные работы, рытье траншей и засыпка, необходимые для установки топливной системы, являются частью нашей работы. Мы определим, существуют ли необычные условия или обстоятельства на вашем объекте (или в непосредственной близости от установки), которые могут повредить электронные компоненты или схемы или иным образом нарушить надлежащее функционирование системы. В таком случае мы установим необходимые защитные устройства в установку.

Наша цель — предоставить качественные ТРК наиболее экономичным способом.Система распределения топлива должна быть успешно испытана, сертифицирована, зарегистрирована и иметь все необходимые разрешения для проведения отпуска бензина. Мы создаем чертежи AutoCAD вашего сайта и обеспечиваем наиболее эффективную компоновку вашего пространства. Наши бригады могут построить навесы и балки с топливным островом для защиты вашего персонала и клиентов. Владельцам объектов больше не нужно координировать действия отдельных подрядчиков, когда вы выбираете CommTank в качестве обслуживающей компании ТРК.

Продукция для ТРК

Диспенсеры Wayne

CommTank является авторизованным установщиком и торговым посредником продуктов Wayne.Wayne предлагает бензоколонки высшего класса, обеспечивающие непревзойденную надежность и долговечность. Прочная конструкция, прочные материалы и проверенные временем компоненты делают эти колонки идеальным выбором для небольших заправочных станций, пристаней для яхт, аэропортов и специализированных приложений, таких как выдача керосина.

Reliance G5200 серии

Розничные механические диспенсеры серии

Wayne Reliance G5200 обеспечивают превосходную работу и производительность при скорости потока до 22 галлонов в минуту. Прочная конструкция и прочное порошковое покрытие делают его надежным даже в самых суровых условиях.Он доступен во многих конфигурациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Это простое и экономичное решение, созданное на долгие годы беспроблемной розничной торговли.

Простота установки и использования

Одна линия питания переменного тока упрощает модернизацию существующих установок. Распашные дверцы позволяют быстро и легко получить доступ к внутренним компонентам для обслуживания, а вертикальное снятие фильтра сводит к минимуму проливание во время очистки. Механические регистры еще больше снижают затраты на обслуживание за счет простоты и долговечности.
Топливо готово к завтрашнему дню уже сегодня

Опция Reliance E85 **, внесенная в список UL (префикс E / модель), использует специальные эластомеры, химическое никелирование, твердое анодирование, нержавеющую сталь, трубы из черного чугуна и специальный совместимый с этанолом фильтр для обеспечения совместимости с топливом E85. Опция E85 доступна для всех моделей удаленных ТРК, а также совместима со стандартными нефтепродуктами, такими как бензин и дизельное топливо. Откажитесь от E85 сегодня или используйте стандартные виды топлива, не зная, что вы готовы к переходу на альтернативные виды топлива в будущем.

Стандартные функции

Порошковое покрытие
Панели и опоры шкафа из оцинкованной стали
Вычислительный механический регистр V / R 10 с блокировкой сброса питания
Фары
Насосные агрегаты шестеренные на всасывающих моделях
Двигатель мощностью 1 л.с. на всасывающих моделях
Двухпоршневой поршневой расходомер
Большие отливки на входе / выходе
Внутренний трубопровод диаметром один дюйм
Внутренний порт спутникового подключения для удаленных моделей
Внутренние фильтры
Четырехлетняя гарантия от коррозии
Одиночная линия питания переменного тока

Дополнительные функции

Панели из нержавеющей стали
E85 совместимость
Высокая шланговая мачта и внутренние втягивающие устройства
Клапан обратный впускной
Электромагнитные клапаны на всасывающих моделях
Комплекты внешних фильтров
Генераторы
Устанавливается на заводе Healy VAC для улавливания паров
Мера литра
Работа 230 В перем. Тока
Работа при 50 Гц

Reliance G6200 Механический дозатор для автопарка

Механические дозаторы Wayne Reliance G6200 для автопарка обеспечивают точные измерения при расходе до 22 галлонов в минуту.Литые впускные / выпускные отверстия большой емкости, внутренние фильтры диаметром один дюйм и выпускные патрубки обеспечивают превосходные характеристики потока. Мотор мощностью в одну лошадиную силу на всасывающих моделях предлагает дополнительную мощность, которая продлевает срок службы мотора. Кроме того, микроточный двухпоршневой расходомер с положительным смещением имеет герметичный вес и измерения, а также обеспечивает точное измерение при любом расходе. Среди других опций эта серия предлагает удаленные диспенсеры, а также всасывающий насос или дополнительные конфигурации.

Исключительно адаптируется к вашим потребностям

Диспенсер Reliance G6200 дает вам возможность гибкого выбора конфигурации, так что вы можете выбрать диспенсер, который соответствует вашим потребностям.Выпускной шланг диаметром один дюйм включает adapter-дюймовый переходник, позволяющий легко адаптировать все модели к размеру шланга для стандартного бензина или дизельного топлива с высоким расходом. В дополнение к множеству других опций, вы можете выбрать конфигурацию удаленного дозатора, всасывающего насоса или вспомогательную конфигурацию.

Высокие мачты для шлангов и внутренние втягивающие устройства предотвращают попадание шлангов в заправочную полосу
Генераторы поддерживают подключение к популярным системам контроля топлива
Панельная подсветка улучшает просмотр регистров в ночное время
Устанавливаемая на заводе система рекуперации паров Healy VAC для приложений ORVR и EVR
E85 предлагает совместимость с этанолом
Шкаф из нержавеющей стали для работы в агрессивных средах
Пыльник форсунки, ориентированный на полосу движения, удобно позиционирует форсунку на переднем скосе

Удобная и простая установка и обслуживание

Простая установка и низкие эксплуатационные расходы — это одни из многих способов, которыми диспенсер Reliance G6200 повышает производительность и снижает эксплуатационные расходы.Один источник питания переменного тока позволяет легко модернизировать существующие установки. При необходимости его распашные двери можно снять, просто нажав кнопку, чтобы получить доступ во время текущего обслуживания. Насосные агрегаты шестеренчатого типа (всасывающие модели) выдерживают годы интенсивной эксплуатации, а надежные механические регистры не требуют особого обслуживания. Кроме того, удаление вертикального сетчатого фильтра сводит к минимуму разливы во время обслуживания, а регулируемый клиновой ремень во всасывающих моделях упрощает регулировку натяжения двигателя.

ТРК Reliance S1 для установки на полке

Устанавливаемые на полку топливораздаточные колонки Wayne Reliance S1 для парка транспортных средств предлагают те же возможности, что и стандартные полноразмерные распределительные колонки в шкафу, в компактной и компактной конструкции.Небольшой шкаф и низкое расположение форсунок легко прикрепляются к любому надземному резервуару для хранения, что делает его идеальным для специальных применений. Благодаря множеству доступных опций можно найти дозатор, который точно удовлетворит ваши потребности.

Reliance S1 AST сочетает компактный дизайн с полнофункциональной производительностью

• Компактный размер идеально подходит для приложений с полкой AST и других особых ситуаций, таких как марины
• Точно регистрирует расход топлива с помощью весов и измеряет герметичность счетчика
• Доступна в модели, совместимой с E85, для легкого перехода к альтернативной заправке топливом

Большая производительность в маленьком корпусе

Обладая всеми прочными функциями и компонентами, присущими полноразмерной дистанционной ТРК Reliance, Reliance S1 AST обеспечивает быструю заправку парка топливом с расходом до 22 галлонов в минуту *.Микроточные двухпоршневые расходомеры точно отслеживают расход топлива, их вес и размер могут быть опломбированы. Кроме того, функция сброса питания с блокировкой автоматически сбрасывает регистр при включении дозатора, а механический регистр обеспечивает простую и надежную работу. Reliance S1 AST также включает электромагнитный клапан для принудительного регулирования подачи топлива. Большие отливки на входе / выходе, внутренний трубопровод диаметром один дюйм и выпускные соединения дополнительно улучшают характеристики потока.

Возможность настройки в соответствии с широким спектром требований

Reliance S1 AST имеет множество доступных опций, поэтому вы можете выбрать диспенсер, который точно соответствует вашим потребностям.Генераторы позволяют подключаться к популярным системам контроля топлива, а легкодоступные внешние фильтры могут помочь обеспечить чистоту топлива при упрощении обслуживания. Выберите опцию мачты для шланга, чтобы упростить работу со шлангом и не допустить попадания шлангов в заправочную полосу, или выберите панели из нержавеющей стали для повышенной защиты от агрессивных элементов.

Исключительная прочность

Разработанный с использованием проверенных на практике компонентов, Reliance S1 AST выдерживает грубое использование и воздействие погодных условий.Его привлекательная порошковая окраска обеспечивает долгие годы работы в тяжелых условиях, а панели корпуса изготовлены из отожженной оцинкованной стали для обеспечения устойчивости к коррозии. Кроме того, доступна опция из нержавеющей стали для чрезвычайно агрессивных сред. Прочные механические регистры надежны и требуют минимального обслуживания, а дозатор не полагается на прокладки, которые могут испортиться из-за защиты от атмосферных воздействий.

ТРК Ovation2

Топливораздаточные колонки Ovation2 предлагают лучшие в отрасли скрытые технологии, в том числе:

Выбор расходомеров для наилучшего соответствия вашим потребностям в топливе.
Гибкие альтернативные топливные решения.
Набор платежных решений для удовлетворения ваших текущих и будущих потребностей.
Множество высококачественных мультимедийных возможностей и интерактивных функций.

Таким образом, независимо от конкретных потребностей вашей работы, ТРК Ovation2 могут быть адаптированы в соответствии со строгими стандартами вашей АЗС.

Топливораздаточная колонка должна быть интуитивно понятной — позволять и оптимизировать транзакцию с использованием функций конфиденциальности и безопасности, которые помогают вашим клиентам чувствовать себя комфортно.Топливораздаточные колонки Ovation2 могут вести вашего клиента на каждом этапе процесса, от прокрутки до выбора и до «Скоро увидимся». В общем, единственный полностью совместимый с ADA диспенсер на рынке.

Газораспределитель Gilbarco Encore 700 S

Высоконадежные бензонасосы Gilbarco с мощной электроникой CRIND® создают гибкую и инновационную платформу для меняющихся потребностей рынка АЗС в маркетинге и оплате. Наслаждайтесь душевным спокойствием с нашим Encore® 700S, обладающим высокой степенью защиты и обновляемым в соответствии с меняющимися потребностями.

Encore 700 S Обеспечивает:

Улучшенная, обновляемая безопасность — сводит к минимуму ваши вложения в будущие потребности
Готовая к будущему, электронная платформа — поддерживает новейшие технологии
Превосходный мерчандайзинг — Проверенные в отрасли решения для мерчандайзинга на АЗС с функцией управления контентом Applause ™ для увеличения посещаемости магазинов
Привычный качественный дизайн — удобный интерфейс с прочной конструкцией для снижения стоимости владения

Аппаратное обеспечение:

Стандартные характеристики:

Прогрессивные световые сигналы
Нет импульса, нет потока
Скрытая застежка для навесного замка
Отводы для шлангов под углом
Светодиодная подсветка дисплея
5.7-дюймовый цветной экран
FlexPay ™ Шифровальная панель с PIN-кодом (EPP)
Устройство чтения защищенных карт FlexPay ™ (SCR)
Двухлетняя гарантия, включая работу
Защита от коррозии, 4 года

Опции:

Навес для просмотра бренда
ISD готов к уравновешиванию улавливания паров
Навесы закругленные и прямоугольные
Ultra-Hi Flow
До 8 шлангов (по 4 с каждой стороны)
Цветной экран 10,4 дюйма
Сканер штрих-кода
Приемник наличных (только валюта США)
Считыватель бесконтактных карт
FlexPay ™ Шифровальная панель с PIN-кодом (EPP)
Гибридный картридер FlexPay ™ (HCR) *
Зашифрованный генератор импульсов

Торговые колонки Gasboy Atlas Series

Выберите из лидирующего в отрасли диапазона моделей насосов и дозаторов с функциями и опциями, разработанными специально для удовлетворения уникальных потребностей операторов автопарка.
Серия Gasboy® Atlas отличается прочностью, долговечностью, надежностью и идеально подходит для тяжелых условий заправки автопарков. Подсветка выбора электронных и механических устройств для необслуживаемых приложений. Модели High Flow, Super High Flow и Ultra High обеспечивают быструю заправку больших транспортных средств. Спутниковые ТРК позволяют одновременно заправлять седельные цистерны, что сокращает время заправки. Насосы и колонки
Gasboy Atlas совместимы с полным спектром систем управления парком Gasboy, чтобы помочь вам лучше отслеживать и управлять своим парком.Компания Gasboy предлагает решения «под ключ», от самой простой до наиболее полной, чтобы упростить вашу работу.

Atlas® 9100K серии

ТРК Atlas® серии 9100K использует традиционный механический регистр и обеспечивает надежную работу практически в любом приложении для управления топливом. Стандартные, высокоскоростные и сверхвысокоскоростные механические коммерческие диспенсеры доступны в серии Atlas 9100K. Используя опцию спутниковой обвязки, вы можете соединить спутниковые ТРК со стандартными или высокоскоростными удаленными ТРК, чтобы создать систему заправки, которая точно соответствует вашим потребностям.

Преимущества:

Промышленная конструкция и превосходная коррозионная стойкость / более длительный срок службы и более высокая экономическая эффективность
Проточный расходомер топлива, проверенный на практике / Превосходная точность и производительность даже в загрязненной среде
Исключительное обслуживание и поддержка / Более 500 дистрибьюторов и более 750 авторизованных сервисных подрядчиков означают быстрое реагирование на сервисные услуги в любой точке мира

Atlas® 9800K серии

Линейка ТРК серии Atlas® 9800K включает стандартные, высокоскоростные, сверхвысокие и сверхвысокоскоростные электронные ТРК для коммерческого использования.При оснащении опцией спутниковой обвязки ТРК серии 9800K можно сочетать со стандартными или высокоскоростными дистанционными ТРК для создания быстрых, высоконадежных и точных систем заправки. Доступные с конфигурациями с боковой или передней загрузкой, топливораздаточные колонки серии 9800K построены на раме из оцинкованной стали, чтобы обеспечивать отличную производительность в течение десятилетий. Включите эти надежные топливораздаточные колонки в вашу систему управления топливом. Поговорите со своим дистрибьютором Gasboy, чтобы узнать больше.